一、建设航运基础设施 调整航运业结构（论文文献综述）
《中国远洋海运》杂志编辑部[1]（2021）在《航运圆桌 谋势应变》文中进行了进一步梳理百年变局和世纪疫情叠加,给世界经济发展和民生改善带来严重挑战,必须危中寻机。从刚刚于北京闭幕的第二届联合国全球可持续交通大会,到即将在上海开幕的首届北外滩国际航运论坛,无不聚焦于变局下交通物流行业所面临之挑战与机遇,探寻产业转型升级、实现可持续发展之道。面对能源转型、航运低碳发展、贸易格局重塑、国际规则变化、技术革新等行业发展新格局,
蔡莉妍[2]（2021）在《论航运产业的国家援助制度及其法律规制》文中提出作为"建设海洋强国"战略的重要支柱产业,航运业在经济发展中起着至关重要的作用。伴随着全球贸易政策的不确定性和经济下行风险,航运业的发展面临诸多挑战。为了维持本国航运业的竞争优势和健康发展,针对航运产业的国家援助措施并不鲜见。从国家援助制度广泛存在于航运业的经济学基础入手,分析中国航运产业国家援助制度的发展现状、援助类型及存在的问题。构建中国航运产业国家援助制度应在厘清援助的目标价值基础上,明确合法援助措施的判定标准并完善公平竞争审查机制,将其纳入法治化运行轨道,以实现国家援助对航运业的积极促进作用。
郭姝[3]（2021）在《中非集装箱航运网络演化及对经贸联系的影响》文中进行了进一步梳理在经济全球化不断深入发展、科技革命加速推进和全球产业转移浪潮的持续涌动下,港口已发展成为一个将运输、生产、商贸、物流等多种生产服务集于一身的多功能经济中心,航线作为诸如人、物、资金、技术、信息等多种生产要素的载体,其发挥的作用越发突出。港口航运网络既是国际贸易的载体,又是国际贸易发展演化的产物,其港口资源开发与布局、世界经济与供应链地理区位、国际经贸联系等多种因素密切相关。非洲是“一带一路”发展的重要方向和国际互联互通、交流互鉴最活跃的成长空间。作为“海上丝绸之路”的终点,是重要的建设方向与落脚点,中非航运网络则是“海上丝路”沿岸国际航运网络的重要组成部分。港口作为非洲大陆与世界建立联系的门户,加强同门户港口的联系有利于优化航运结构,充分发挥核心港口集聚扩散效应,以港口为媒介,实现中非海洋交通与经济合作的互联互通。本文基于时间断面航运O-D数据构建中-非加权航运联系网络来探究中非航运联系空间结构的变化以及航运与经贸联系之间的内在关联性。首先,基于数理统计指标分析网络的整体特征和复杂性程度;其次,运用复杂网络理论系统刻画中非港口航运网络结构特征及发展演化过程;最后依据地理加权回归分析法探究了中非港口航运网络对经贸联系的支撑能力。研究结果表明:（1）中非航运网络中所覆盖的港口节点数量保持稳定,航线数量成倍增加,港口联系广度、深度与强度明显增强,网络的“小世界”和无标度特征愈发显着,网络复杂性增强。（2）节点等级结构呈现出位序-规模递减趋势。网络核心节点始终处于动态发展变化之中,在成长为网络中的枢纽节点后表现出了弱化的趋势。从网络节点发育及功能分化看,中国港口较为稳定,中转港呈现出邻近区域不同国家之间的变动态势,非洲港口则呈现区域间变动的态势,迁移趋势明显。（3）网络尚没有形成一体化的“轴-辐”结构,而呈现出组团式的空间结构特征且网络空间联系的等级特征显着。航运网络中一级联系是对紧密关系区域和优势航运地域的反映;二级联系作为一级联系的空间拓展与延伸,构成整体联系的空间骨架;三级联系反映了整体航运联系的细节特征;更低级的联系则反映了联系中长距离、弱联系、跨度广的特征。（4）航运联系对中国与非洲各国经济联系的影响表现出空间异质性和不稳定的特点。航运网络直达性、中间性和邻近性是重要的地缘经济联系影响因子。航运中间性是中国与非洲地缘经济联系的重要推动力,航运邻近性对中国与非洲地缘经济联系作用显着,航运直达性对中国与非洲地缘经济联系的作用有限。
徐曼[4]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中进行了进一步梳理北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
殷俊[5]（2020）在《BBG公司商业模式创新策略研究》文中研究指明随着全球经济一体化的不断发展,世界各国之间往来贸易日益频繁,对于大多数的生产型企业来说,原料供应是首要问题,特别是工业企业,原料物流运输成本是首要考虑问题,船运业因其成本较低的先天优势,推动了沿海、江、河的港口企业的发展。同时,港口的建设对于城市来说,也是一个重要的经济发展依托,港区的建设,会引入较多投资较大的工业产业,连带与之关的产业随之兴建,人口在此处聚集,其他服务型产业也会随之搭建。因此,可以说港口产业凭借其集群的显着优势,带动着地方经济与社会发展。港口建设投资较大,搭建之后,如何发展引人深思,并非所有的港口从建设,经发展,到成熟都是一帆风顺的,大多数港口在发展过程中夭折,因此港口应采用怎样的可持续商业模式做到健康、可持续发展就是论文研究的出发点,通篇思路首先是通过对当今港口所在的大环境进行梳理,提出研究的目的与意义,然后结合相关文献明确研究内容与方法,再通过理论研究搭建文章整体框架。选取BBG公司商业模式演变为研究对象,探究其创新的驱动因素与驱动机制,同时结合现阶段发展问题进行分析,提出合理的可持续商业模式创新策略。研究发现:企业发展,历经多个阶段,在每一阶段,涉及的因素不断变化,面临的问题也不断增加,主要表现在经济、自然、社会三个方面,商业模式创新影响因素也随三者的关系变化而变化;把握三者的平衡,认清三者关系,及时做出调整,改变固有商业模式,才是企业可持续发展的保证。
王长海[6]（2020）在《珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究》文中研究表明内河船舶船员作为珠三角内河航运人才队伍的重要组成部分,多年来在广东内河航运业、城市发展建设、国民经济运行等方面发挥了积极作用。广东内河,特别是珠三角地区水网密集,四通八达,航运资源丰富,随着“一带一路”、粤港澳大湾区建设的推进和交通强国等国家、省级重大战略的实施,广东内河航运将迎来新一轮快速发展,珠三角内河航运的高质量发展需要一支可持续发展的内河船舶船员队伍作为支撑。为实现内河船舶船员的可持续发展,交通运输部发布了中国船员发展规划,提出我国由船员大国向船员强国转变的战略目标。但目前珠三角地区内河船舶船员与发达国家及国内海船船员相比,在数量、结构和素质上存在一定差距,不能完全顺应大湾区经济的高速发展,珠三角内河船舶船员队伍的不可持续已成为制约珠三角内河航运发展的瓶颈。这篇论文应用新公共管理理论、公共政策分析原理及海事管理理念,在开展调研访谈和研究文献基础上,结合工作中实际情况,针对珠三角内河船舶船员队伍可持续发展问题进行了研究,分析了珠三角内河船舶船员队伍的现状,采用问卷、访谈及文献分析等方法探讨了珠三角内河船舶船员不可持续发展的原因,同时借鉴国内外其他地区船员人才队伍可持续发展的经验,分别从政府管理、海事船员管理、行业协会、航运公司等层面提出了建议和意见,其中海事船员管理方面的建议可能具有一定的创新。希望通过此研究,在理论上促进珠三角内河船舶船员发展环境日臻完善,进一步增强内河船舶船员职业声望,在实践上有利于船员素质提升,为促进珠三角内河船舶船员可持续发展提供参考。
冯洪悦[7]（2020）在《考虑拥堵与环境成本的集装箱海运网络优化研究》文中研究表明随着国际贸易的快速发展,以及世界互联互通程度的不断提高,海洋运输在世界范围内占据越来越重要的位置,不同于其他运输方式,海洋运输的负外部性主要体现在港口拥堵和船舶废气排放两方面,尽可能降低航运的负外部性,不仅对航运企业自身发展有利,从长远角度看,也是利于人类社会可持续发展的重要举措。全球贸易的不断扩大带动着集装箱运输市场也在不断扩大,各班轮公司积极建立联盟、开辟航线,全球海域内的航线越来越多,网络化程度越来越高,然而有限的港口泊位难以匹配日益增长的集装箱货运总量,并且由于天气、突发事件等不确定因素的影响可能会造成港口拥堵,进而导致集装箱班轮运输服务的延误,降低了航运企业自身效益以及客户满意度。硫排放控制区的设定以及“限硫令”的发布都预示着当前航运市场绿色可持续的发展趋势。鉴于以上情况,本文首先搜集总结了国内外有关航运负外部性的研究现状,阐述了航运环境成本、拥堵成本以及集装箱运输成本的构成及量化方法,然后从航运企业总成本最小的角度出发,分析计算航运业的负外部性成本,细分为拥堵成本和环境成本,综合考量集装箱流量守恒、船舶运能、港口容量限制等条件,建立集装箱航运网络优化模型,寻找区域内最优的集装箱航线网络。最后通过实例分析,验证模型的有效性,并提出相关优化建议,可为航运企业制定运输计划提供参考。
张诗悠[8]（2020）在《我国船舶硫氧化物排放管控研究 ——以太仓港为例》文中认为硫氧化物（SOX）作为最主要的船舶空气污染物之一,不但污染大气环境,还会危害人体健康,其管控问题近年来受到全球高度关注。国际海事组织（IMO）主要通过对船用燃油中的硫含量进行限制来对国际航行船舶硫氧化物的排放量进行管控,陆续设立了四个管控更为严格的国际排放控制区（ECA）,并在2016年出台了“2020全球限硫令”,该规定已于2020年1月1日起对国际航行船舶生效。随着我国《大气污染防治法》、《船舶排放控制区实施方案》近年相继修订、发布,船舶大气污染物管控的法律体系建立初步完成,各项管控要求与国际上基本一致。但由于管控体系建立较晚、管控措施起步较晚、管控效果尚未显现以及管控经验的缺乏等现实问题,我国船舶硫氧化物排放管控措施存在着一系列问题亟待解决。本文以长江外贸第一大港——太仓港为案例,以新公共服务理论和管理博弈论两大与船舶硫氧化物管控密切相关的公共管理理论为理论基础,阐述了国内外船舶硫氧化物管控法律基础及政策措施,剖析了硫氧化物管控涉及的机构部门、具体监管措施、行政执法情况和配套保障情况,指出了船舶硫氧化物管控存在的问题:一是法律依据存在缺陷,二是政府监管效力不足,三是航运企业消极应对,四是第三方服务保障力度不足,五是监督机制不健全。上述问题的主要产生原因包括:政策制定过于仓促、政府机构未形成监管合力、保障激励政策的有效性不足、航运企业天性逐利以及监督理念相对落后。本文在充分借鉴国际先进管控经验的基础上,结合我国和太仓港实际,提出了改进的对策建议:一是加快法律法规建设,二是加强协同监管治理,三是合理运用激励政策,四是探索推进市场机制,五是建立完善监督机制。本文在我国船舶硫氧化物管控措施推行时间尚短,部分措施尚未生效,相关实证研究较少的情况下,对我国船舶硫氧化物政策的完善以及太仓港等大型港口船舶硫氧化物的监管有着一定的参考借鉴意义,也可以为后续我国申请成为IMO排放控制区提供一定的支撑。
祝婷[9]（2020）在《大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济一体化的进程和发展,信息化建设程度的日益完善,国际航运中心的定位及功能也在不断地丰富变化。国际航运中心是一个综合性、世界化的概念。一方面,它有利于带动所在区域经济高速稳定的发展;另一方面,它也有利于促进相关产业的相互融合,实现利益的最大化。大连东北亚国际航运中心一直深受国家及有关部门的高度重视,其对促进东北老工业基地的复兴,包括推进东北地区进一步对外开放等方面,都有着极为重要的战略意义。因此,大连东北亚国际航运中心亟需进一步发展、提升竞争力。本文的研究以现有研究成果为起点,对国内外的现有研究综述进行梳理分析。总结这些研究成果,可以为本文的研究提供有力的支撑。同时,又在对国际航运中心的概念、定义、特点、发展条件、三种基本发展模式进行梳理的基础上,结合港口竞争力和港口经济的相关概念,理顺研究国际航运中心的必要基础。在此基础上,利用SWOT分析法对大连东北亚国际航运中心的优势、劣势、机会、威胁进行了综合分析,总结大连东北亚国际航运中心现阶段存在的主要问题,包括:集装箱货运量不足、各港口间缺乏协调机制、航运软实力欠发展、产业集聚效应不足、服务管理水平有待加强、航运人才缺乏、运力过剩等。同时重点分析上海港、釜山港、伦敦港、鹿特丹港等国际航运中心的发展现状以及其中可供借鉴的经验。在此基础上,结合大连东北亚国际航运中心的现实情况,从政府层面和企业层面两个方面,就如何提升大连东北亚国际航运中心竞争力,提出可行的对策建议。其中,政府层面主要包括:加强基础设施,完善集疏运体系;拆解老旧船舶以缓解运力过剩压力;完善政策法规;加速港城一体,实现错位发展;完善航运市场体系;加强信息港建设,打造新型“智慧港口”;把握好“北极港口”发展新机遇;重视人才培养等。企业层面主要包括:加强企业间合作,与货主形成利益共同体;提升服务,树立品牌文化,发展“绿色航运”;创新进步,积极变化调整;乘“一带一路”之风,提高联运协作能力;实施多项保障措施,保障战略的实施等。大连东北亚国际航运中心竞争力的提升一直是对标上海港和天津港进行的,本文的创新点在于将大连东北亚国际航运中心与釜山国际航运中心进行对照,分析釜山港发展的先进经验为大连港的发展提出新思路。文中提出要抓住北极航线的建设发展为大连港带来的新机遇。本文还从政府层面和企业层面两个方面,分别提出具体可行的对策建议。
李金晶[10]（2020）在《大连航运金融生态环境评价研究》文中认为航运金融是解决航运业内生风险的有效手段,也是衡量一国航运软实力的重要因素。大连市拥有良好的航运金融产业基础,船舶运输业、修造船业都有着独特的优势,但其航运金融业尚处于起步阶段。因此,研究大连航运金融发展现状与问题,提出相关政策建议,对于提升其航运金融能力具有重要意义。首先,本文将金融生态环境理论应用于航运金融行业,构建出本文的研究对象大连航运金融生态环境;其次,从航运经济基础、航运金融资源、航运法治环境和社会信用环境四个方面阐述大连航运金融生态环境的现状;再次,构建包含17个指标的三级评价指标体系,指标涵盖航运经济环境、航运金融资源、信用机制、法治环境和政府治理能力,并收集2009年至2018年各个指标的相应数据,利用熵值法和模糊综合评价进行纵向评价,得出大连十年间航运金融生态环境建设无明显提高,但近三年发展趋势较好;然后,选取上海、广州和天津作为对比对象,收集2014年至2018年的相应数据与大连进行横向对比分析后发现大连与上海、广州、天津航运金融生态环境均存在差距,其中航运经济环境差距最大,并且五个因素中航运经济环境、航运金融资源和政府治理能力对航运金融生态环境影响较大;最后,从依托自贸区扩大船舶融资业务、设立并培育航运保险中心、扩大航运金融业务范围、促进航运业及其相关产业协同发展以及推动大连港口服务转型升级等方面提出对策建议。
二、建设航运基础设施 调整航运业结构（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、建设航运基础设施 调整航运业结构（论文提纲范文）
（1）航运圆桌 谋势应变（论文提纲范文）
| Q1 |
| Q2 |
| Q3 |
| Q4 |
| Q5 |
| Q6 |
（2）论航运产业的国家援助制度及其法律规制（论文提纲范文）
| 一、航运产业实施国家援助的应然性考察 |
| 二、航运产业给予国家援助的实然性分析———以欧盟为例 |
| 三、中国航运产业国家援助制度的类型及面临的现实困境 |
| (一)税收优惠措施 |
| 1．船舶吨税 |
| 2．船员个人所得税 |
| (二)海运补贴 |
| 四、完善中国航运产业国家援助制度的对策与建议 |
| (一)厘清航运产业国家援助制度的目标价值 |
| (二)明确航运产业合法援助措施的判定标准 |
| (三)构建航运产业国家援助制度的公平竞争审查机制 |
| 五、结语 |
（3）中非集装箱航运网络演化及对经贸联系的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 “一带一路”相关内容的研究进展 |
| 1.3.2 复杂网络理论下网络研究进展 |
| 1.3.3 中国—非洲关系研究进展 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 1.5 研究内容与基础路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 轴-辐理论 |
| 2.2 港口体系理论 |
| 2.3 航运网络理论 |
| 2.4 “流空间”理论 |
| 3 数据来源与研究方法 |
| 3.1 数据来源 |
| 3.2 复杂网络理论 |
| 3.2.1 网络模型的判定 |
| 3.2.2 网络统计指标 |
| 3.3 位序-规模法则 |
| 3.4 空间相关性分析方法 |
| 3.5 地理加权回归模型 |
| 4 中非航运网络的空间结构特征 |
| 4.1 网络整体特征 |
| 4.1.1 网络规模 |
| 4.1.2 网络复杂性 |
| 4.2 港口等级特征 |
| 4.2.1 节点中心性呈现位序-规模递减 |
| 4.2.2 枢纽节点正在形成的同时表现出弱化的趋势 |
| 4.3 网络港口体系演化 |
| 4.3.1 核心枢纽港的演化与竞争 |
| 4.3.2 非洲港口的发展态势 |
| 4.3.3 网络中转港体系演化 |
| 4.4 网络空间组织结构演化 |
| 4.4.1 网络空间结构形态 |
| 4.4.2 网络“轴-辐”结构尚在发育中 |
| 5 航运网络联系对中非经贸的影响 |
| 5.1 航运与贸易的联系 |
| 5.2 中非经贸关系 |
| 5.2.1 中非经贸合作基础 |
| 5.2.2 中非经贸往来态势 |
| 5.3 基于OLS模型计算结果分析 |
| 5.4 基于GWR模型计算结果分析 |
| 5.5 中非经济合作影响因素分析 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（5）BBG公司商业模式创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、港口地位 |
| 二、港口发展的影响因素 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、商业模式 |
| 二、可持续商业模式 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、案例概况 |
| 第二章 相关理论和研究框架 |
| 第一节 商业模式理论 |
| 一、商业模式 |
| 二、商业模式创新 |
| 第二节 港口商业模式 |
| 一、国外港口商业模式 |
| 二、国内港口商业模式 |
| 第三节 研究框架 |
| 第三章 BBG公司商业模式演变 |
| 第一节 初期阶段商业模式(2006年-2010年) |
| 一、价值主张服务重点区域 |
| 二、价值创造依赖基础建设 |
| 三、价值获取单一 |
| 第二节 成长阶段商业模式年(2010 年-2014 年) |
| 一、价值主张服务延伸上、下游客户 |
| 二、价值创造新增物流渠道 |
| 三、增项创收的价值获取 |
| 第三节 扩张阶段商业模式年(2014 年-2018 年) |
| 一、价值主张服务全国客户 |
| 二、价值创造依靠多业务运作 |
| 三、多种渠道价值获取 |
| 第四节 成熟阶段的商业模式(2019年至今) |
| 一、价值主张服务国际客户 |
| 二、价值创造关联城市整体经济 |
| 三、航运业务全方位价值获取 |
| 第四章 BBG公司商业模式创新的驱动因素、机制与问题分析 |
| 第一节 商业模式创新驱动因素 |
| 一、初期阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 二、成长阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 三、扩张阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 四、驱动因素比较分析 |
| 第二节 创新驱动机制 |
| 一、发展初期,核心是单点突破 |
| 二、成长阶段,核心是运营 |
| 三、扩张阶段,核心是管理 |
| 四、成熟阶段,核心是资本 |
| 五、驱动机制 |
| 第三节 成熟阶段问题分析 |
| 一、市场问题分析 |
| 二、企业问题分析 |
| 三、行业问题分析 |
| 第五章 可持续商业模式创新策略 |
| 第一节 加强企业核心功能建设 |
| 一、增强核心功能建设 |
| 二、提升服务质量 |
| 第二节 扩大企业对外开放格局 |
| 一、对外开放 |
| 二、企业联动 |
| 第三节 建设企业绿色友好生态 |
| 一、智慧港口 |
| 二、绿色生态 |
| 第四节 强化企业体制机制构建 |
| 一、健全体制 |
| 二、培养人才 |
| 第六章 结论与启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、经济保障自然 |
| 二、自然服务社会 |
| 三、社会带动经济 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河船舶船员 |
| 2.1.2 船员队伍可持续发展 |
| 2.1.3 珠三角 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 激励理论 |
| 3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展现状分析 |
| 3.1 珠三角内河船舶船员队伍的现状 |
| 3.1.1 珠三角内河船舶船员队伍结构 |
| 3.1.2 珠三角内河船舶船员队伍素质 |
| 3.1.3 珠三角内河船舶船员职业特征 |
| 3.2 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展采取的措施及成效 |
| 3.2.1 采取的措施 |
| 3.2.2 取得的成效 |
| 3.3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展存在问题 |
| 3.3.1 政策法规针对性不强 |
| 3.3.2 船员队伍结构和数量情况不容乐观 |
| 3.3.3 船员培养模式单一且效果不佳 |
| 3.3.4 未能有效发挥公司培养船员的作用 |
| 3.4 存在问题的原因 |
| 3.4.1 内河船员职业保障机制和相关法规制度不健全 |
| 3.4.2 内河船员职业声望和吸引力下降 |
| 3.4.3 内河船员职业教育和培养重视不够 |
| 3.4.4 航运公司弱化对船员的培养 |
| 4 国外与国内其他地区船员人才队伍可持续发展经验借鉴 |
| 4.1 国外促进船员可持续发展的举措 |
| 4.1.1 韩国:注重立法和职业规划保障船员权益 |
| 4.1.2 菲律宾:开展定向培训促进船员职业发展和就业 |
| 4.1.3 欧盟:建立职业教育培训体系营造船员发展环境 |
| 4.2 国内促进船员职业可持续发展的举措 |
| 4.2.1 长江沿线:优化管理模式提升船员适任技能和素质 |
| 4.2.2 京津冀:海船船员采取船上培训及校企订单模式培养船员 |
| 4.2.3 长三角:推行培训补贴及无限航区海船船员税收减免政策 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 重视立法的保障作用 |
| 4.3.2 多元治理改善船员发展环境 |
| 4.3.3 注重培养模式的多元化 |
| 4.3.4 通过管理提升强化船员素质 |
| 5 珠三角内河船舶船员可持续发展的对策建议 |
| 5.1 政府管理层面 |
| 5.1.1 完善船员社会保障制度及相关法规规范 |
| 5.1.2 船员职业生涯科学规划和指导 |
| 5.1.3 宣传引导消除船员职业认知偏颇 |
| 5.1.4 构建船员公共服务体系 |
| 5.2 海事船员管理层面 |
| 5.2.1 改革船员教育培训方式 |
| 5.2.2 优化内河船舶船员适任考试管理 |
| 5.2.3 调整船员证书管理模式 |
| 5.2.4 注重全过程闭环管理改善船员发展环境 |
| 5.2.5 督促公司落实船员管理的主体责任 |
| 5.3 行业协会非政府组织层面 |
| 5.3.1 规范行业制度和行为标准维护船员权益 |
| 5.3.2 推进诚信管理机制强化社会责任意识 |
| 5.3.3 构建船员行业协会综合数据平台便利船员 |
| 5.3.4 应对技术变革促进船员知识更新 |
| 5.4 航运企业层面 |
| 5.4.1 重视人力资源规划和人才激励 |
| 5.4.2 加强船员再教育培训提升船员素质 |
| 5.4.3 改善从业环境提升船员归属感 |
| 5.4.4 提升工作待遇增强船员获得感 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 珠三角内河船员队伍及船员管理情况调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）考虑拥堵与环境成本的集装箱海运网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 航运废气排放及环境成本相关研究 |
| 1.2.2 港口拥堵相关研究 |
| 1.2.3 集装箱海运网络优化相关研究 |
| 1.2.4 小结 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 2 基本理论 |
| 2.1 航运环境成本相关理论 |
| 2.1.1 环境成本基本概念 |
| 2.1.2 航运环境成本构成 |
| 2.1.3 航运环境成本的计算方法 |
| 2.2 港口拥堵相关理论 |
| 2.2.1 世界海运网络拥堵现状 |
| 2.2.2 港口拥堵可能产生的影响 |
| 2.2.3 拥堵效应下的成本量化方法 |
| 2.3 集装箱运输理论 |
| 2.3.1 集装箱班轮运输网络 |
| 2.3.2 集装箱运输的成本构成 |
| 2.3.3 带时间窗的集装箱运输网络 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 考虑拥堵与环境成本的集装箱海运网络优化模型构建及求解算法设计 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 数学模型 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 参数及变量说明 |
| 3.2.3 模型构建 |
| 3.3 改进的蚁群优化算法设计 |
| 3.3.1 蚁群算法(ACO) |
| 3.3.2 改进的蚁群优化算法设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 研究区域概况及数据收集 |
| 4.1.1 研究区域概况 |
| 4.1.2 数据收集及参数设定 |
| 4.2 数值计算及结果分析 |
| 4.3 敏感性分析 |
| 4.3.1 燃油价格敏感性分析 |
| 4.3.2 拥堵系数敏感性分析 |
| 4.3.3 环境税收敏感性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）我国船舶硫氧化物排放管控研究 ——以太仓港为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国外研究文献综述 |
| 二、国内研究文献综述 |
| 三、文献综述小结 |
| 第三节 论文结构与研究方法 |
| 一、论文结构 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 相关理论及法律框架概述 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、船舶大气污染物 |
| 二、船舶硫氧化物排放 |
| 三、船舶硫氧化物减排措施 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、管理博弈论 |
| 第三节 船舶硫氧化物管控法律框架概述 |
| 一、国际法框架 |
| 二、国内法框架 |
| 第三章 太仓港船舶硫氧化物排放管控现状概述 |
| 第一节 太仓港概况 |
| 一、基本情况 |
| 二、监管机构职责分工 |
| 第二节 管控现状 |
| 一、监管执法 |
| 二、设施配套 |
| 三、燃油供应 |
| 第三节 总体评价 |
| 第四章 太仓港船舶硫氧化物排放管控存在问题及原因 |
| 第一节 存在的问题 |
| 一、法律依据存在缺陷 |
| 二、政府监管效力不足 |
| 三、航运企业消极应对 |
| 四、第三方服务保障力度不足 |
| 五、监督机制不健全 |
| 第二节 排放管控问题的原因分析 |
| 一、政策制定过于仓促 |
| 二、政府机构未形成监管合力 |
| 三、航运企业天性逐利 |
| 四、保障激励政策的有效性不足 |
| 五、监督理念相对落后 |
| 第五章 改进船舶硫氧化物排放管控工作的对策建议 |
| 第一节 加快法律法规建设 |
| 一、建立完善我国船舶空气污染法律和监管体系 |
| 二、评估申请成为IMO排放控制区 |
| 三、提高对船舶违反排放规定的处罚标准 |
| 第二节 加强协同监管治理 |
| 一、加强国际合作,排除监管死角 |
| 二、加强部门协同,形成监管合力 |
| 三、强化科技运用,加大执法力度 |
| 第三节 合理运用激励政策 |
| 一、逐步完善经济手段 |
| 二、加快推进岸电使用 |
| 三、合理推广清洁能源船舶 |
| 第四节 探索推进市场机制 |
| 一、探索建立船舶硫排污权交易市场 |
| 二、完善交易市场制度保障 |
| 第五节 建立完善监督机制 |
| 一、构建完备的政府监督体系 |
| 二、引导推进行业自律监督 |
| 三、鼓励畅通社会公众监督 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及基本理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 国际航运中心概念 |
| 2.1.2 竞争力概念 |
| 2.1.3 港口经济概念 |
| 2.2 基本理论 |
| 2.2.1 产业融合理论 |
| 2.2.2 区域经济学协同发展理论 |
| 3 大连东北亚国际航运中心SWOT分析 |
| 3.1 优势分析 |
| 3.1.1 自然地理优势 |
| 3.1.2 基础设施优势 |
| 3.1.3 联运优势 |
| 3.1.4 人力资源优势 |
| 3.2 劣势分析 |
| 3.2.1 腹地经济不发达 |
| 3.2.2 港口群协调机制不健全 |
| 3.2.3 软环境建设不配套 |
| 3.2.4 运力结构不合理 |
| 3.3 竞争机会分析 |
| 3.3.1 振兴东北老工业基地 |
| 3.3.2 大连自贸片区 |
| 3.3.3 “一带一路”建设 |
| 3.3.4 “央地合作”契机 |
| 3.3.5 “冰上丝绸之路”建设 |
| 3.4 竞争威胁分析 |
| 3.4.1 航运低谷期的持续影响 |
| 3.4.2 国内外竞争对手竞争力强 |
| 3.5 SWOT分析矩阵 |
| 3.5.1 优势-机会SO战略 |
| 3.5.2 劣势-机会WO战略 |
| 3.5.3 优势-威胁ST战略 |
| 3.5.4 劣势-威胁WT战略 |
| 3.6 大连东北亚国际航运中心竞争力提升存在的问题 |
| 3.6.1 货源被分流严重导致集装箱货运量不足 |
| 3.6.2 各区域港口功能分工不明确,缺乏有效的协调机制 |
| 3.6.3 航运软实力发展不匹配 |
| 3.6.4 临港产业集聚效应不明显,航运业与其他行业融合度低 |
| 3.6.5 口岸建设和服务管理水平有待加强 |
| 3.6.6 高级航运人才缺乏 |
| 3.6.7 运力过剩问题严重 |
| 4 其他国际航运中心对大连航运中心竞争力提升的启示 |
| 4.1 上海港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.1.1 上海港国际航运中心现状 |
| 4.1.2 上海港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.2 釜山港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.2.1 釜山港国际航运中心现状 |
| 4.2.2 釜山港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.3 伦敦港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.3.1 伦敦港国际航运中心现状 |
| 4.3.2 伦敦港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.4 鹿特丹港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.4.1 鹿特丹港国际航运中心现状 |
| 4.4.2 鹿特丹港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 5 提升大连东北亚国际航运中心竞争力的对策建议 |
| 5.1 政府层面大连东北亚国际航运中心竞争力提升的对策建议 |
| 5.1.1 加强基础设施建设,完善集疏运体系 |
| 5.1.2 拆解老旧船舶缓解运力过剩 |
| 5.1.3 完善政策法规等社会环境支持系统 |
| 5.1.4 加速港城一体,港群内实行错位发展 |
| 5.1.5 完善航运市场体系,发展航运服务业 |
| 5.1.6 继续加强信息港建设,打造新型“智慧港口” |
| 5.1.7 规划建设,把握“北极港口”新机遇 |
| 5.1.8 注重人才培养,提高核心竞争力 |
| 5.2 企业层面大连东北亚国际航运中心竞争力提升的对策建议 |
| 5.2.1 加强企业间合作,与货主形成利益共同体 |
| 5.2.2 提升服务,树立品牌文化,发展“绿色航运” |
| 5.2.3 创新进步,及时、积极变化调整 |
| 5.2.4 乘“一带一路”之风,提高联运、协作能力 |
| 5.2.5 实行多项保障措施,为发展战略保驾护航 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）大连航运金融生态环境评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 航运金融 |
| 1.2.2 金融生态环境 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 金融生态理论 |
| 2.1.1 金融生态概念界定 |
| 2.1.2 金融生态平衡理论 |
| 2.2 金融生态环境理论 |
| 2.2.1 金融生态环境的概念 |
| 2.2.2 金融生态环境的结构 |
| 3 大连航运金融生态环境现状 |
| 3.1 航运经济基础 |
| 3.2 航运金融资源 |
| 3.3 航运法治环境 |
| 3.4 社会信用环境 |
| 4 大连航运金融生态环境评价 |
| 4.1 大连航运金融生态环境评价指标体系构建原则 |
| 4.2 大连航运金融生态环境评价指标体系构建 |
| 4.2.1 指标选取分析 |
| 4.2.2 指标体系构建 |
| 4.3 大连航运金融生态环境评价 |
| 4.3.1 评价方法介绍 |
| 4.3.2 时序动态发展评价 |
| 4.3.3 横向对比评价 |
| 5 大连航运金融生态环境改善措施 |
| 5.1 依托自贸区扩大船舶融资业务 |
| 5.2 设立并培育航运保险中心 |
| 5.3 扩大航运金融业务范围 |
| 5.4 促进航运业及其相关产业协同发展 |
| 5.5 推动大连港口服务转型升级 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
四、建设航运基础设施 调整航运业结构（论文参考文献）
- [1]航运圆桌 谋势应变[J]. 《中国远洋海运》杂志编辑部. 中国远洋海运, 2021(11)
- [2]论航运产业的国家援助制度及其法律规制[J]. 蔡莉妍. 中国海商法研究, 2021(03)
- [3]中非集装箱航运网络演化及对经贸联系的影响[D]. 郭姝. 辽宁师范大学, 2021
- [4]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [5]BBG公司商业模式创新策略研究[D]. 殷俊. 安徽财经大学, 2020(05)
- [6]珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究[D]. 王长海. 大连海事大学, 2020(08)
- [7]考虑拥堵与环境成本的集装箱海运网络优化研究[D]. 冯洪悦. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]我国船舶硫氧化物排放管控研究 ——以太仓港为例[D]. 张诗悠. 上海海洋大学, 2020(02)
- [9]大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究[D]. 祝婷. 大连海事大学, 2020(03)
- [10]大连航运金融生态环境评价研究[D]. 李金晶. 大连海事大学, 2020(01)