一、青藏铁路施工每日工时标准初探（论文文献综述）
曲成举[1]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中研究指明作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
储钢[2]（2016）在《规范技术规程 科学业务管理 论述《高原铁路卫生保障工作指南》作用》文中研究表明青藏铁路在促进青藏两省区经济社会发展、改善群众生活、增进民族团结、维护国家安全等方面发挥着重要作用。加强高原铁路卫生保障工作,对于维护旅客、职工和沿线居民健康,防止疫病借铁路交通传播,保证铁路运营安全畅通具有重要作用。2006年,青藏线格拉段开通运营后,铁道部制订了一系列高原铁路卫生保障工作规范性文件。2011年,为进一步规范高原卫生保障措施,建立健全保障机制,使高原卫生保障工
储钢[3]（2016）在《规范技术规程 科学业务管理 论述《高原铁路卫生保障工作指南》作用》文中指出青藏铁路在促进青藏两省区经济社会发展、改善群众生活、增进民族团结、维护国家安全等方面发挥着重要作用。加强高原铁路卫生保障工作,对于维护旅客、职工和沿线居民健康,防止疫病借铁路交通传播,保证铁路运营安全畅通具有重要作用。2006年,青藏线格拉段开通运营后,铁道部制订了一系列高原铁路卫生保障工作规范性文件。2011年,为进一步规范高原卫生保障措施,建立健全保障机制,使高原卫生保障工作更加制度化、规范化、标准化、科学化、系统化,铁道部组织编制了《高原铁路卫生保障工作指南》。
舒啸波[4]（2016）在《广铁集团运输站段班组建设研究》文中研究指明为了更好地管理和建设广州铁路集团公司一线作业班组,论文依据关于广铁集团班组管理和建设的大量资料数据以及现场调研材料,深入分析了广铁集团班组建设所取得成绩和不足之处。在对比成绩与不足之处的基础上,论文重点从班组建设目标规划、班组建设管理机构的健全、班组优化标准设置、班组优化建设的方式、班组建设的组织与人员管理、激励机制的分层设计、班组台账的优化管理等七个方面研究了广铁集团班组建设的具体方法。论文主要研究成果如下：（1）系统总结了铁路站段班组建设的基本思路和方法,分析了我国现行铁路站段班组管理体制及其优缺点,从班组建设的角度阐述了铁路运输站段的工作职能,并着重论述了广铁集团现状及班组建设存在的问题。（2）针对广体集团班组建设目标规划的课题,研究得出班组建设应以安全生产为核心,全面实现班组在“设备质量、安全管理、现场作业、队伍素质、职场环境”五个达标为最终目标。并研究给出了车务、客运、货运、机务、供电、工务、电务、车辆、房建等系统的班组达标条件,亦给出了标准化班组、自控型班组和可控型班组的达标条件。（3）针对广铁集团班组建设制度优化的课题,研究提出健全集团公司层面班组建设机构,健全基层站段班组建设工作机构,健全车间班组建设管理职责可实现广铁集团班组建设制度优化的目的。并研究设计了集团公司层面的班组建设激励考核机制、站段层面的班组建设考核机制及具体的考核奖励资金分配制度。（4）针对广铁集团班组建设某些环节具体方法的课题,研究提出了强化班组长队伍建设和强化职工队伍建设是班组建设过程中进行组织和人员管理的有效方法,并对台账精简提出了定期清理、动态调整、长效管理的具体方法。（5）针对广铁集团站段班组设置标准的课题,研究提出了车务、机务、车辆、工务、电务、供电和水电、房屋维修、行车和职工公寓、物资供应等部门的班组设置标准,并具体解释了设置标准的制定依据。（6）全面分析了深化班组建设,开展岗位达标、班组达标“双达标”活动,对班组按可控班组、自控型班组、标准化班组进行循环建设和动态升降管理推动广铁集团现场班组在设备质量、安全管理、现场作业、队伍素质、职场环境等五个方面取得的显着成效,证明了论文研究提出的铁路班组建设方法策略是有效的。
范永伟[5]（2015）在《高原严寒山区公路计价取费标准的重新核定》文中研究表明一带一路战略的提出,为西部高原地区交通建设发展带来新契机。然而,西部高原地区气候寒冷,自然环境恶劣,地质灾害频发,导致高原严寒山区取费标准已不能满足公路工程计价的需求。高原严寒山区特殊的施工环境对现行计价依据提出了新要求。为了适应高原严寒山区公路建设的发展对计价依据提出的新要求,本论文依托国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路项目,通过调查俄岗公路项目各施工单位费用支出变化现状,确定需要核定的高原严寒山区的取费标准种类。确定研究内容后,对比分析铁路工程、建筑安装工程、电网工程、水电工程、公路工程等建设工程的高原严寒山区取费标准的计价方式、费用组成等异同点,为公路工程计价取费标准研究提供一些建设性的建议和理论上的参考。结合概预算编制办法的规定和国内学者对高原严寒山区的取费标准的研究,分析各种方法的优劣,最后确定高原严寒山区费率的核定方法。高原地区施工增加费率的核定采用现场测定与理论分析法,其它各项费率采用调查分析计算法进行核定。在项目现场搜集基础数据资料,高原地区施工增加费采用计时观察法调查人工工日和施工机械台班消耗,其它各项增加费用采用表格调查法获取数据。运用误差原理中的格拉布斯法对采集的大量原始平行数据筛选与剔除,保证费率结果的可靠性。最后,详细介绍高原严寒山区施工增加费费率核定方法。高原地区施工增加费费率的核定,是通过将现场测定的有效数据转化为预算定额形式的消耗,并与对应的预算定额作相比,得出各细目工程的增加幅度,然后确定各工程类别所测细目工程的权重,汇总得出各工程类别的人工工日增加幅度和施工机械台班增加幅度。最后由高原地区施工增加费的计算公式,得出高原地区施工增加费费率。冬季施工增加费、行车干扰工程施工增加费等费率核定是通过各费率公式,计算出标段总的施工增加费费率,与概预算编制办法中相应的费率作对比分析,研究各费率变化幅度。本论文核定了高原严寒山区计价取费标准,完善了高原严寒地区公路工程计价依据体系,为高原严寒地区公路建设的技术经济指标与招投标工程价格的确定提供了指导。
董玉辉[6]（2014）在《高海拔寒区高速铁路隧道施工及抗防冻技术研究》文中研究表明随着我国基础建设事业的高速发展和西部大开发的进一步推进,我国的公路工程、铁路工程和地下工程迅猛发展,尤其我国步入高速铁路快速发展的时期,其大量长大隧道工程落户于西部地区,穿越高海拔寒区。大阪山隧道是兰新第二双线高速铁路的头号控制性工程,属于Ⅰ级风险隧道。高海拔寒区隧道所处的工程地质、气候条件往往比较恶劣,本文期望通过对隧道施工中通风供氧技术、防冻胀技术、防排水措施、施工机械化等方面的研究,探索一种类似条件下（生态脆弱、海拔相对较高、冻土深度相对较深的高寒地区）修建高速铁路隧道的技术可行、经济合理、有利环保的隧道施工技术,以补充在高海拔高寒地区修建高速铁路隧道的施工技术,对以后同类高海拔高寒地区高速铁路隧道的修建提供一定施工技术支持。1、大阪山隧道防冻胀参数的设计,首先是根据大阪山隧道的工程地质气候条件确定隧道的冻害类型为第Ⅲ类型冻害隧道,然后对隧区范围地温的实测从而获得第一手资料,并且在隧道的洞口段实测隧道径向一定范围内的温度以及隧道一定纵深范围内衬砌侧壁面温度。第二根据隧道不同埋深条件下,利用有限元软件ANSYS来模拟其冻胀的圈的大小以及冻胀力的大小,在根据广义的冻胀力来判断冻胀力的等级,据此来设计保温层。而且根据实测2月大阪山隧道各部分的温度数据可知道,说明保温层的计算参数是处于安全系数范围内的。2、在高海拔寒区低压低氧的情况使得长大隧道施工时通风较为困难,大阪山隧道根据施工时的不同阶段采取了不同的施工通风组织方式。对于施工时的低氧问题采取掌子面附近弥漫散氧的措施保障了施工时掌子面附近工人对于氧气的需求,而且有机结合了个人携带式供氧器以及氧气供应氧吧车。大阪山隧道的有效的施工通风组织管理以及供氧保证了施工时隧道内适于人员安全有效的进行工作的环境。对于隧道洞口段,隧道施工开挖前围岩就处于冻土状态。由于施工时产生的外界热量,可能是得掌子面附近围岩的热融现象,从而影响围岩的稳定性。为了减少施工开挖时对于原有冻土的扰动,特意采取施工通风降温的措施消除外界热量,保证原有围岩的原始热力学状态。通过理想情况下的理论公式计算以及利用Fluent软件进行数值模拟可知保证通风风管末端风流的温度来保证施工时掌子面附近以及围岩处于0℃左右,从而避免施工而产生的热融现象。3、隧道发生冻害的四个基本因素为温度条件、水文条件、围岩条件、工程措施,只要有效的采取措施阻隔其中一个因素即可实现较好的防冻害效果。对于大阪山隧道除了采取设置隔热保温层从温度条件了防冻害,而且采取了有效的防排水系统从水文条件降低冻害。对于地下水水发育区进行低温注浆止水,并利用防寒泄水洞排水会达到更好的排水效果,而且利用的Midas/GTS模拟了防寒泄水洞施工开挖对于正洞施工开挖的影响,可知泄水洞的施工不会对正洞造成不良影响。4、在大阪山隧道的寒冷气候条件下,低氧低压使得内燃机械的功率达不到额定功率,而且内燃机在低氧情况燃烧不充分排出大量尾气增加施工通风的难度。因此更多采用更先进的以及电力驱动的机械设备以及合理的机械配套措施。从施工开挖、喷护、初支、仰拱采取大型机械设备不仅提高了施工掘进速度也节约了人力及材料成本。
廖斌[7]（2013）在《A地铁公司列车架修项目进度管理研究》文中指出A地铁公司五号线是采用直线电机运载系统的地铁线路，五号线列车核心部件牵引系统、制动系统和列车转向架均采用了国外先进技术。自2009年12月26日开通试运行，到2013年累计运行公里数达到了架修修程的要求，需要对列车各主要部件进行性能检测、拆解检修和维护保养，以恢复列车的各项主要性能指标，消除列车运行风险，延长列车运行寿命。对于采用了很多核心进口零部件的直线电机列车，虽然北京、广州已有使用的先例，但是由于近些年才陆续投入运营，开展到架修修程的并不多，更没有严格按照项目管理的理念规范开展架修工作的先例，因此，此次五号线列车架修项目的计划、执行和控制等在国内没有非常成熟的经验可循。本文首先对于列车架修项目的流程、管理类型、特点和目前存在的问题等进行了研究，得出了按照项目管理的科学方法对架修项目进度计划进行编制和优化的研究方向，从列车架修项目的工序梳理出发，根据各工序占用、消耗资源情况，以及A地铁公司大修车间可使用的资源，采用计划评审技术等方法，制订架修项目初步的进度计划。再通过实施行业对标和内部对标管理，缩短了关键工序的作业时间，优化架修项目进度计划，按照项目管理的方法编制出了合理的A地铁公司列车架修项目管理进度计划，使得A地铁公司列车架修项目进度计划从原来的889天降为767天，取得了较明显的优化效果。为了保证在列车架修工期滞后时，通过科学的赶工，能够在尽量节省成本的情况下按时完成架修项目，本文还对架修项目中的赶工问题进行了研究，确定了A公司地铁列车架修项目的最优赶工策略，在合理增加资源进行赶工的情况下，工期能够从767天进一步缩短至660天。此外，为了更加有效的落实A地铁公司列车架修项目的进度计划，加强进度管理，根据列车架修项目的实际情况，从精细化管理的角度出发，本着“立足专业、科学量化”的原则，从5个方面制定了12条开展A地铁公司列车架修项目精细化管理的具体措施。通过本文的研究将对今后直线电机列车的架修项目起到良好的案例作用，并起到一定的指导意义。
常光辉[8]（2013）在《既有提速改造线路科学养修体系探索》文中认为自2006年铁路实施第六次大提速后,实现了中高速旅客列车和中低速货物列车的共线运行,但繁重的货物运输对轨道部件和几何状态的破坏力强,而快速旅客运输又对线路的平顺性有很高的要求。我国铁路部门在晃车整治方面进行了大量探索,取得了很多设备整治方法和宝贵的经验,但在不增加劳动定员的情况下,大量整治晃车必将减少线路周期性维修的用工工时。如何适应铁路运输的发展,不断提高线路设备修理质量,实现线路设备动静态平衡及科学管理,是摆在我们面前的课题。本文基于现有线路养修模式不能够满足线路变化需要这一实际问题进行研究。结合既有线设备特点及管理特点,提出了一套线路设备检查的具体标准,从段、车间、班组三个层面进行系统分析研究,给出了线路质量的评定方法以及提速线路的养修标准；建立了病害分析机制,把设备动静态检查的问题进行分析、归纳总结,引入设备病害分级管理和单元管理,给出设备修理目标值,通过三级单元大修、二级单元维修、一级单元补修,做到线路病害精准打击,同时通过对设备月、季、年病害跟踪,建立设备变化分析档案,为线路大修提供依据。本文对生产计划的编制做了系统阐述并给出了编制依据及标准,通过建立可视化作业流程模型,引导生产过程可控化,生产工序标准化；为确保作业质量,建立了较为完善的考核体系及设备攻关措施。设备科学养修模式的探索仍在继续,基于本文所阐述的方法,到2012年10月份,武汉桥工段生产管理初见成效,理顺了线路维修管理的一系列关系,构建了科学养修体系的基本框架,为实现铁路线路设备的科学管理提供了一定的参考。
崔延红[9]（2010）在《高原低气压环境对矿井安全生产的影响与对策研究》文中研究指明本课题是在西部资源逐渐被开发的背景下提出的。西部矿产资源丰富,但地处高寒地区,低大气压力引发的低氧分压给高原矿产资源的开发带来很大影响,成为制约西部开发的瓶颈,如何消除这些影响是本课题研究的主要内容。首先明确论文的研究方法,提出解决高原低气压问题的整体思路,包括低气压环境对矿井生产的影响、高原适宜环境指标、矿井通风方式、建立矿井供氧系统以及辅助的劳动组织制度。首先确定低气压环境对高原矿井生产会产生怎样的影响,其次提出解决的对策,主要包括以下四个方面：第一明确要达到的适宜环境参数即确定高原矿井适合人员重体力劳动的环境指标,主要通过人体的生理指标与高原海拔高度、氧分压等之间的关系进行定性与定量研究,最终确定海拔2700m左右的高原矿井压力尚能够满足人员的作业需要并利用血氧饱和度与心率进行了验证；第二采取压入式通风方式增加井下空气压力；第三结合供氧补氧系统进一步提高氧分压,并进行了进一步的基础研究,包括给氧方式的确定、需氧量计算模型的建立、供氧方案、制氧方式以及制氧系统的设计等；此外采取合理的劳动组织制度作为辅助措施可以更好的实现人与高原环境的相互适应,更有利于创建高原矿井适宜生产环境。
施红生[10]（2008）在《青藏铁路建设职业卫生保障管理》文中提出 青藏铁路（格拉段）全长1142 km,海拔4000 m 以上地段有960 km,约占全线的85%,沿线低气压、低氧分压、高寒、干燥、大风、强紫外线辐射、可饮用水缺乏。严重低氧环境引发的急性高原病对建设者的生命安全和健康保障构成极大威胁。据资料统计,青藏高原4000 m 以上地区高原反应发病率为60%～90%,高原肺水肿患病率为0.57%～9.90%,脑水肿为0.5%～2.0%,急性高原病病死率为3.2%～10.0%;高原病已被国家列为职业病,但在海拔4000 m 以上开展大型工程建
二、青藏铁路施工每日工时标准初探（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青藏铁路施工每日工时标准初探（论文提纲范文）
（1）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（4）广铁集团运输站段班组建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 运输站段生产力布局亟需调整 |
| 1.1.2 高铁运营对班组工作提出新要求 |
| 1.1.3 班组管理有待创新 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 行业内外班组建设工作现状调研 |
| 1.4.1 铁路行业系统外班组建设现状 |
| 1.4.2 铁路行业系统内各铁路局班组建设工作现状 |
| 1.5 研究目的和技术路线 |
| 第2章 铁路工作班组及建设基础分析 |
| 2.1 铁路班组的基本概念 |
| 2.2 铁路班组的分类 |
| 2.3 班组建设的基本含义 |
| 2.4 铁路班组建设的基本思路 |
| 2.5 铁路班组建设的基本方法 |
| 第3章 铁路运输系统及站段生产作业系统调查与研究 |
| 3.1 铁路运输作业系统班组管理现场调查 |
| 3.2 铁路运输作业系统 |
| 3.2.1 铁路运输作业系统分工与管理体制 |
| 3.2.2 铁路运输作业系统班组管理体制分析 |
| 3.3 站段运输生产作业内容与班组设置 |
| 3.3.1 车务站段 |
| 3.3.2 客运段 |
| 3.3.3 机务段 |
| 3.3.4 车辆段 |
| 3.3.5 工务段 |
| 3.3.6 电务段 |
| 3.3.7 供电段 |
| 第4章 广铁集团概况及班组建设现状 |
| 4.1 广铁集团公司概况 |
| 4.2 广铁集团基层站段班组建设基本情况 |
| 4.3 广铁集团班组设置基本情况 |
| 4.4 广铁集团班组长基本情况 |
| 4.5 广铁集团班组建设问题分析 |
| 第5章 广铁集团班组建设措施研究 |
| 5.1 班组建设目标规划 |
| 5.1.1 总体目标 |
| 5.1.2 具体内容 |
| 5.2 班组建设管理机构的健全 |
| 5.2.1 确立班组建设工作原则 |
| 5.2.2 健全集团公司层面班组建设管理机构 |
| 5.2.3 健全基层站段班组建设工作机构 |
| 5.2.4 健全车间班组建设管理主要职责 |
| 5.3 优化班组设置标准 |
| 5.3.1 车务部门班组设置标准 |
| 5.3.2 机务部门班组设置标准 |
| 5.3.3 车辆部门班组设置标准 |
| 5.3.4 工务部门班组设置标准 |
| 5.3.5 电务部门班组设置标准 |
| 5.3.6 供电、水电部门班组设置标准 |
| 5.3.7 房屋维修班组设置标准 |
| 5.3.8 行车和职工公寓班组设置标准 |
| 5.3.9 物资供应班组设置标准 |
| 5.4 班组优化建设的方式 |
| 5.4.1 优化创建方式 |
| 5.4.2 优化活动内容 |
| 5.4.3 岗位达标 |
| 5.4.4 班组达标 |
| 5.5 班组建设的组织与人员管理 |
| 5.5.1 班组管理制度存在的突出问题 |
| 5.5.2 班组管理基本制度 |
| 5.5.3 强化班组长队伍建设 |
| 5.5.4 强化职工队伍建设 |
| 5.6 激励机制的分层设计 |
| 5.6.1 集团公司层面激励考核机制 |
| 5.6.2 基层站段层面激励考核机制 |
| 5.6.3 对班组的考核激励机制 |
| 5.6.4 对班组岗位的考核激励机制 |
| 5.7 班组台账的优化管理 |
| 5.7.1 台账定义及分类 |
| 5.7.2 台账设立原则 |
| 5.7.3 台账管理原则 |
| 5.7.4 台账的使用规定 |
| 5.7.5 台账存在的常见主要问题 |
| 5.7.6 台账清理精简 |
| 5.7.7 台账优化管理取得成效 |
| 5.8 班组建设优化措施实施前后效果对比 |
| 5.8.1 提出和确立了班组建设工作载体和总体目标 |
| 5.8.2 建立和健全了班组建设管理机构 |
| 5.8.3 编制和规范了班组设置标准 |
| 5.8.4 修订和完善了班组管理制度 |
| 5.8.5 强化和提升了职工标准化作业意识 |
| 5.8.6 提升和优化了班组长队伍素质 |
| 5.8.7 改善和美化了班组职场环境 |
| 5.8.8 精简和规范了班组台账 |
| 5.9 班组建设前景 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）高原严寒山区公路计价取费标准的重新核定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 项目研究的必要性 |
| 1.3 项目研究的意义 |
| 1.4 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 主要研究内容和方法 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第二章 建设项目施工增加费计价方式对比调研 |
| 2.1 各建设项目冬季施工增加费计价方式对比 |
| 2.2 各建设项目行车干扰工程施工增加费计价方式对比 |
| 2.3 各建设项目工地转移费计价方式对比 |
| 2.4 各建设项目企业管理费基本费用计价方式对比 |
| 2.5 各建设项目高原地区施工增加费计价方式对比 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高原严寒山区施工增加费费率核定方法研究 |
| 3.1 冬季施工增加费核定方法研究 |
| 3.2 行车干扰工程施工增加费费率核定方法研究 |
| 3.3 工地转移费费率核定方法 |
| 3.4 企业管理费基本费用费率核定方法 |
| 3.5 高原地区施工增加费费率测定与核定方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高原严寒山区施工增加费费率的数据测算 |
| 4.1 费率原始数据调查方法 |
| 4.1.1 表格调查法 |
| 4.1.2 计时观察法 |
| 4.2 数据筛选与剔除 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 高原严寒山区施工增加费费率核定及结果分析 |
| 5.1 冬季施工增加费费率核定及结果分析 |
| 5.1.1 冬季施工增加费费率核定 |
| 5.1.2 冬季施工增加费费率结果分析以及存在的问题 |
| 5.2 行车干扰工程施工增加费费率核定及结果分析 |
| 5.2.1 行车干扰工程施工增加费费率核定 |
| 5.2.2 行车干扰工程施工增加费费率结果分析以及存在的问题 |
| 5.3 工地转移费费率核定及结果分析 |
| 5.3.1 工地转移费费率核定 |
| 5.3.2 工地转移费费率结果分析以及存在的问题 |
| 5.4 企业管理费基本费用费率核定及结果分析 |
| 5.4.1 企业管理费基本费用费率核定 |
| 5.4.2 企业管理费基本费用费率结果分析 |
| 5.5 高原地区施工增加费费率核定及结果分析 |
| 5.5.1 幅度差系数的确定 |
| 5.5.2 人工工日和施工机械台班增加幅度计算 |
| 5.5.3 公式计算 |
| 5.5.4 结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论和建议 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究建议 |
| 附录 基础资料 |
| A. 各标段冬季施工增加费调查资料 |
| B. 各标段工地转移费调查资料 |
| C. 各标段企业管理费基本费用调查资料 |
| D. 各标段总调查资料 |
| E. 各标段海拔调查资料 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高海拔寒区高速铁路隧道施工及抗防冻技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 高海拔隧道施工基本概念 |
| 1.1.2 高海拔寒区隧道施工特征 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外高海拔高寒地区隧道研究现状与发展 |
| 1.3.1 国内高海拔寒区隧道研究现状 |
| 1.3.2 国外高海拔高寒地区隧道研究现状 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究路线 |
| 1.5 大阪山工程地质概况 |
| 1.5.1 大阪山隧道工程概况 |
| 1.5.2 大阪山隧道地质概况 |
| 1.5.3 大阪山隧道水文概况 |
| 第2章 高海拔寒区隧道防冻害技术研究 |
| 2.1 冻土基本理论的研究 |
| 2.1.1 高海拔寒冷地区冻土分类 |
| 2.2 高海拔寒区隧道冻害的研究 |
| 2.2.0 高海拔寒区隧道冻害产生的机理 |
| 2.2.1 高寒地区隧道冻害现象 |
| 2.2.2 高寒地区冻害分级 |
| 2.2.3 高海拔寒区隧道产生冻害本条件 |
| 2.3 冻土隧道的分类 |
| 2.4 大阪山隧道温度场监测 |
| 2.4.1 温度条件 |
| 2.4.2 大阪山隧道地温测试 |
| 2.4.3 大阪山隧道温度场监测 |
| 2.4.4 隧道温度场分布规律 |
| 2.5 大阪山隧道冻胀圈及冻胀力数值模拟及其规律分析 |
| 2.5.1 寒区隧道冻胀圈及冻胀力理论计算 |
| 2.5.2 大阪山隧道冻胀圈及冻胀力数值模拟 |
| 2.6 大阪山隧道冻害预测 |
| 2.6.1 划分冻胀力等级的标准 |
| 2.6.2 大阪山隧道冻害预测 |
| 2.7 高速铁路大阪山隧道抗防冻技术研究 |
| 2.7.1 洞口段防冻技术 |
| 2.7.2 保温隔热技术 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 高海拔寒区隧道施工时通风供氧技术研究 |
| 3.1 隧道施工作业环境 |
| 3.2 隧道施工通风 |
| 3.2.1 隧道施工通风的目的和任务 |
| 3.2.2 隧道内施工风速要求 |
| 3.2.3 隧道施工通风方式 |
| 3.3 高海拔地区通风的特点 |
| 3.3.1 高海拔地区空气含氧量 |
| 3.3.2 高海拔寒区有害污染气体限制值 |
| 3.4 大阪山隧道施工通风技术研究 |
| 3.4.1 通风设备改造 |
| 3.4.2 施工通风计算 |
| 3.4.3 高海拔地区风机选型分析 |
| 3.4.4 大阪山隧道通风方案的设计与实施 |
| 3.4.5 隧道施工通风降温 |
| 3.4.6 大阪山隧道施工供氧技术 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 高海拔寒区隧道防排水系统研究 |
| 4.1 高海拔寒区高速铁路隧道防排水系统 |
| 4.1.1 防水标准 |
| 4.1.2 防排水设计原则 |
| 4.2 高海拔寒区隧道防排水系统设计原则 |
| 4.3 高海拔寒区高速铁路隧道防排水系统研究 |
| 4.3.1 高速铁路隧道防水 |
| 4.3.2 高速铁路隧道主要排水工程系统 |
| 4.3.3 寒区隧道排水措施 |
| 4.4 高海拔寒区高速铁路大阪山隧道防排水系统研究 |
| 4.4.1 高速铁路大阪山隧道防排水系统 |
| 4.4.2 高速铁路大阪山隧道防寒泄水洞 |
| 4.4.3 高速铁路大阪山隧道低温注浆止水技术 |
| 4.5 小节 |
| 第5章 高海拔寒区隧道机械施工技术研究 |
| 5.1 高海拔寒区环境对施工机械设备的影响 |
| 5.1.1 高海拔高寒气候环境的特点 |
| 5.1.2 易受高海拔寒区环境影响的施工设备 |
| 5.1.3 高海拔寒区环境对施工机械设备的影响主要表现 |
| 5.2 大阪山隧道高海拔寒区施工的针对性措施 |
| 5.3 大阪山隧道机械设备配套技术 |
| 5.3.1 开挖设备 |
| 5.3.2 通风电力设备 |
| 5.3.3 出渣设备 |
| 5.3.4 支护设备 |
| 5.3.5 仰拱铺底 |
| 5.4 隧道机械施工机械设备经济性对比分析 |
| 5.4.1 9150WPC混凝土湿喷机械手和普通湿喷机经济对比分析 |
| 5.5 大阪山险道施工无线监测设备 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
（7）A地铁公司列车架修项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 项目进度管理的方法及其应用 |
| 1.2.2 地铁发展及列车架修项目的现状 |
| 1.3 研究思路及技术路线 |
| 1.3.1 本文的研究思路 |
| 1.3.2 本文所采取的的技术路线 |
| 第二章 地铁列车架修项目进度管理现状与问题分析 |
| 2.1 地铁列车架修简介 |
| 2.2 地铁列车架修项目流程 |
| 2.2.1 架修项目的准备 |
| 2.2.2 列车架修工作的实施 |
| 2.3 地铁列车架修项目的管理类型与特点 |
| 2.3.1 地铁列车架修项目的管理类型 |
| 2.3.2 地铁列车架修项目的特点 |
| 2.4 地铁列车架修项目进度管理需研究的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 A 地铁公司列车架修项目进度计划 |
| 3.1 A 地铁公司列车架修项目概况 |
| 3.2 A 地铁公司列车架修项目的组织架构 |
| 3.3 A 地铁公司列车架修项目进度计划编制的基本内容 |
| 3.4 A 地铁公司列车架修项目工作分解及活动排序 |
| 3.4.1 列车架修项目的工作分解 |
| 3.4.2 一列车架修的工作分解 |
| 3.4.3 一列车架修过程中的资源使用情况梳理及活动排序 |
| 3.5 A 地铁公司列车架修项目活动资源与工序历时估算 |
| 3.5.1 列车架修项目单一时间估算 |
| 3.5.2 列车架修项目三点时间估算 |
| 3.6 A 地铁公司列车架修项目进度计划编制 |
| 3.6.1 一列车架修项目进度计划 |
| 3.6.2 列车架修项目总的进度计划 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 A 地铁公司列车架修项目优化与控制 |
| 4.1 列车架修项目进度的影响因素 |
| 4.1.1 人员和设备能力 |
| 4.1.2 架修进度安排是否合理 |
| 4.1.3 其它影响因素 |
| 4.2 列车架修进度管理问题分析与优化思路 |
| 4.2.1 列车架修进度管理问题分析 |
| 4.2.2 列车架修项目进度计划优化思路 |
| 4.3 采用关键路径法对列车架修进度计划进行优化 |
| 4.3.1 一列车架修进度计划的优化 |
| 4.3.2 列车架修项目总进度计划优化 |
| 4.4 A 地铁公司列车架修项目赶工问题研究 |
| 4.4.1 赶工的目的分析 |
| 4.4.2 架修中适合进行赶工的工序和赶工时间分析 |
| 4.4.3 赶工费用计算 |
| 4.4.4 最优赶工方式的选择 |
| 4.5 架修项目的精细化管理 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（8）既有提速改造线路科学养修体系探索（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外养修体系的研究现状 |
| 1.2.2 国内养修体系的研究现状 |
| 1.3 既有提速线路科学养修体系建设的主要内容 |
| 1.4 本论文工作 |
| 第2章 线路设备检查 |
| 2.1 线路静态检查 |
| 2.1.1 静态检查主要内容 |
| 2.1.2 静态检查职责及周期 |
| 2.2 线路动态检查 |
| 2.2.1 动态检查内容 |
| 2.2.2 动态检查职责 |
| 2.2.3 日常添乘管理 |
| 2.2.4 动、轨检车检查管理 |
| 2.2.5 动态检查信息管理 |
| 2.2.6 考核原则 |
| 2.3 病害分级分类管理 |
| 2.3.1 设备病害分级管理总则 |
| 2.3.2 设备病害分级标准 |
| 2.3.3 各级病害处理 |
| 第3章 设备分析 |
| 3.1 次分析周分析月分析 |
| 3.1.1 次分析 |
| 3.1.2 周分析 |
| 3.1.3 月分析 |
| 3.2 单元分级管理分析 |
| 3.2.1 正线设备单元分级管理分析 |
| 3.2.2 站线设备单元分级管理分析 |
| 3.3 峰值管理分析 |
| 3.3.1 全峰值管理分析 |
| 3.3.2 孤峰值管理分析 |
| 第4章 生产计划 |
| 4.1 生产计划的形成 |
| 4.1.1 年计划 |
| 4.1.2 月度计划 |
| 4.1.3 周计划 |
| 4.1.4 日计划 |
| 4.2 生产计划的编制 |
| 4.2.1 月调查统计表填写 |
| 4.2.2 月计划及完成表编制 |
| 4.2.3 周作业计划填写 |
| 4.2.4 日作业计划及完成表填写 |
| 第5章 生产组织 |
| 5.1 生产组织机构 |
| 5.2 质量控制 |
| 5.2.1 质量控制体系 |
| 5.2.2 派工单及次日上道计划 |
| 5.3 标准化作业对比 |
| 5.3.1 现场作业标准化 |
| 5.3.2 标准化作业看板 |
| 第6章 设备攻关及合理化建议 |
| 6.1 设备攻关 |
| 6.1.1 攻关主要内容 |
| 6.1.2 攻关主要方法 |
| 6.2 难点攻关 |
| 6.2.1 难点攻关内容 |
| 6.3 合理化建议及QC |
| 6.3.1 合理化建议实施 |
| 6.3.2 设备攻关QC小组 |
| 6.3.3 现代线路维修理论 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读研究生技术简历 |
| 在读研究生主要工作业绩 |
（9）高原低气压环境对矿井安全生产的影响与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 目前的研究水平、存在问题 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 2 高原低气压环境对矿井安全生产的影响 |
| 2.1 高原环境的整体特点 |
| 2.2 特殊环境对人体的影响 |
| 2.3 特殊环境对生产的影响 |
| 3 高原矿井适宜环境指标体系的建立 |
| 3.1 基本环境参数的计算 |
| 3.2 高原矿井适宜环境指标的定性与定量研究 |
| 3.3 高原矿井适宜环境指标体系 |
| 3.4 验证人员对适宜环境的适应性 |
| 4 高原矿井通风方式的选择 |
| 4.1 抽出式通风方式 |
| 4.2 压入式通风方式 |
| 4.3 矿井通风方式的选取 |
| 5 高原矿井供氧系统的建立 |
| 5.1 给氧方式的确定 |
| 5.2 根据需氧量确定供氧方案 |
| 5.3 制氧方式的确定 |
| 5.4 高原矿井供氧系统设计 |
| 6 高原矿井配套劳动组织制度 |
| 6.1 人员选拔制度 |
| 6.2 人员训练制度 |
| 6.3 工作、休息环境 |
| 6.4 高原矿井轮班制度 |
| 6.5 人员的饮食结构调整 |
| 6.6 高原矿井劳动过程中应注意的问题 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间主要成果 |
| 参考文献 |
四、青藏铁路施工每日工时标准初探（论文参考文献）
- [1]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [2]规范技术规程 科学业务管理 论述《高原铁路卫生保障工作指南》作用[A]. 储钢. 青藏铁路运营十周年学术研讨会论文集, 2016
- [3]规范技术规程 科学业务管理 论述《高原铁路卫生保障工作指南》作用[A]. 储钢. 青藏铁路运营十周年学术研讨会卫生系统论文集, 2016
- [4]广铁集团运输站段班组建设研究[D]. 舒啸波. 西南交通大学, 2016(02)
- [5]高原严寒山区公路计价取费标准的重新核定[D]. 范永伟. 长安大学, 2015(01)
- [6]高海拔寒区高速铁路隧道施工及抗防冻技术研究[D]. 董玉辉. 西南交通大学, 2014(09)
- [7]A地铁公司列车架修项目进度管理研究[D]. 廖斌. 华南理工大学, 2013(05)
- [8]既有提速改造线路科学养修体系探索[D]. 常光辉. 西南交通大学, 2013(11)
- [9]高原低气压环境对矿井安全生产的影响与对策研究[D]. 崔延红. 山东科技大学, 2010(02)
- [10]青藏铁路建设职业卫生保障管理[J]. 施红生. 中华劳动卫生职业病杂志, 2008(11)