一、“炫目”和“眩目”（论文文献综述）
邱鹏涛[1]（2020）在《基于快速控制原型的自适应远光控制算法研究》文中认为汽车安全性是汽车发展的永恒且最重要的命题。随着无人驾驶和汽车智能照明的快速发展,汽车前照灯性能的要求也越来越严苛,毕竟,在理想化的自动驾驶世界中,无论司机夜间驾驶还是行人走路时都会很安全,不需要担心发生车祸事故。Adaptive Driving Beam是一种智能的远光灯系统,它需要摄像头传感器处理对面来车的位置和距离信息,在需要避免眩光的驾驶舱处等进行动态调暗或遮挡,不但保证了更广阔的驾驶员视野还减少了眩目的危险,是当今各大车灯企业研究的重点和未来汽车照明安全的前沿热点。本文选取一款ADB大灯,主要研究以下四个方面的内容:（1）ADB系统的构型分析。首先介绍了整个自适应远光系统的闭环系统,包括传感器、控制器和执行机构三部分;然后主要讲述了本文研究的执行结构机械式ADB大灯,对其进行拆解后详细展示了各个组成部分的特点,阐述了大灯工作的原理,包括底层步进电机的左右上下调节运动和由步进电机带动的顶层光源和滚筒（挡光板）的转动;接着介绍了汽车照明的相关光学概念以及国标中关于汽车灯具的法律法规和国际上对自适应远光的法律法规要求,以及ADB可以实现的功能模式;最后通过光学软件Lucidshape分析了该大灯几种典型的光型和光强分布模式。（2）对机械式ADB大灯搭建RCP平台。主要对现有的机械式ADB大灯执行机构寻找合适的LED驱动和步进电机驱动以便于通过实验室具备的dSPACE工具链结合MATLAB进行控制。首先针对大灯的LED配置分析相关光学参数,对LED的设计做了一些研究,而根据步进电机的特性找到合适的驱动;然后基于dSPACE搭建ADB系统的快速控制原型的平台以及提出了开发ADB系统的硬件在环HIL和驾驶员在环DIL测试方案;最后基于CarMaker进行简单的场景建模和光学模拟,以便对其进行控制算法研究。（3）ADB系统控制算法研究。主要对机械式ADB大灯执行机构的步进电机相关的参数研究,具体包括底层带有滚珠丝杠的步进电机进行灯光主模组的左右摆动、带有推杆结构的步进电机进行上下运动和顶层带有二级减速机构的步进电机滚筒或挡板的控制;接着对法规上要求的其中两种测试场景如对面来车和同向行驶的车辆大灯开环控制进行研究;最后是基于机器学习、支持向量回归的方法进行样本学习、图像识别等构成传感信息的大灯闭环控制的讨论,为后续产品级的完整系统做铺垫。（4）台架试验数据分析。主要介绍了台架试验。首先讲述了实际灯光三维投射和二维平面投影的关系,由此可以有效地进行量化和比较;接着详细分析了ADB的测试法规要求,在对面来车和同向行驶时分别设置相应的距离,基于该机械式ADB大灯为5片LED光源,划分对应的五个区域;最后经测量和计算得到三组数据,对照每一项法规要求,部分测量值要高于规定的数值,但是相差不是很大,基本都在允许的范围内。
田林枝,黄超俊[2]（2020）在《基于Ramsis软件的汽车组合仪表可视性优化》文中认为在汽车组合仪表的布置过程中,反光眩目是其必要的校核内容。根据反光原理分析出组合仪表反光的程度主要由仪表罩（机械仪表）/仪表面（液晶仪表）的角度及组合仪表帽檐高度来决定。使用Ramsis软件对某车组合仪表的可视性进行分析校核,得出反光区域的入射光线来自左前侧风窗;通过选用液晶组合仪表旋转5°的方案,解决了反光问题。该方法相较于传统的几何方法,具有操作容易、效率和准确度高、与实际结果相吻合的特点。
付君伟[3]（2020）在《一种汽车前挡风玻璃防眩目试验研究》文中认为针对眩目光线必须穿过前挡风玻璃的现实情况,把电控调光玻璃用作前挡风玻璃来适时降低透光率从而产生主动防眩目效果。试验所用材料和装置包括叠压超薄扭曲向列相液晶的调光玻璃、光敏传感器及其放大电路、防眩目控制电路、LED射灯及其调光电路、双踪示波器和照度计等。试验加载36 V逆变交流电驱动调光玻璃,液晶光阀在0. 1 s内完全开启,玻璃透光率达到85%以上,驱动电压降低到18 V以下时液晶光阀在3. 28 s内大幅关闭,玻璃透光率不低于70%,透光属性能够满足《机动车运行安全技术条件》中前风挡玻璃可见光透光率的规定。
程枝萍,付君伟[4]（2020）在《电控调光玻璃产生的防眩目效果研究》文中进行了进一步梳理针对目眩光线都要穿过前挡风玻璃,把电控调光玻璃用作前挡风玻璃来适时降低透光率而产生主动防眩目效果。实验所用材料仪器包括叠压扭曲向列相液晶（TN）的调光玻璃、光敏传感器及其放大电路、防眩目控制电路、LED射灯及其调光电路、双踪示波器和照度计等。选择逆变交流电驱动超薄型TN调光玻璃,加载36 V以下安全电压便可使液晶光阀在0.1 s内完全开启,玻璃透光率达到85%以上,在3.28 s内大幅关闭,玻璃透光率不低于70%。实验结果表明:用电控调光玻璃作为前挡风玻璃能够及时产生防炫目效果,防止驾驶员短暂视盲。
赵国栋,刘伟东,刘国亮[5]（2019）在《基于人机工程学的汽车组合仪表的设计方法》文中提出本文基于人机工程学的原理,从组合仪表表盘的定位、组合仪表可视区域的定义、组合仪表显示装置的设计和组合仪表防炫目设计等几个方面阐述了组合仪表的设计,对组合仪表的前期设计尤其是造型阶段仪表的可行性分析有较强的指导意义。
赵炜华,乔晓亮,边浩毅[6]（2018）在《凹形竖曲线路段防眩板设置高度解析解》文中进行了进一步梳理研究凹形竖曲线路段存在的对向车辆灯光引起的眩目问题,提出遮光防眩设施的设置高度优化方案。基于工效学原理,分析驾驶人在坡道路段被对向车辆灯光影响下的驾驶行为,分析其对行车安全的影响;根据道路几何参数和空间位置,提出遮光防眩设施设置高度优化方案。研究表明,凹形竖曲线路段由于遮光设施高度不足,容易造成对向车辆灯光穿越而引发眩目,进而影响行车安全。统一高度的遮光防眩设施在坡道路段无法实现遮光目的,需要根据道路线形优化设置,避免统一高度而造成的夜间行车眩目。
阳宇翔[7]（2017）在《立体主义的视觉效果研究 ——从眩目迷彩的角度解读》文中研究说明立体主义（Cubism）艺术,是20世纪早期现代艺术家试图摆脱传统写实主义绘画的“视错觉本质”,继承了塞尚的绘画理论与探索“用圆柱体,圆球体和圆锥体来表现自然”,把现实世界按照几何方式进行解构、解析、重组,将物体的各个角度交错放置,以此来表现物体最完整的形象。立体主义绘画的共同特征包括“马赛克般的镜面反射”的效果,“碎片式的彩虹”,支离破碎的雕塑感......绘画的本质是视觉艺术,立体主义将多视角的分析、分解和重新组装中以抽象的形式,形成了一种视觉的错乱感,在军事伪装学中的迷彩伪装中,同样存在对光学视觉元素的研究,于是在接下来的时间里,德国与英国的海战爆发,让立体主义艺术与海洋战争的故事走到了一起,从而形成了第一次世界大战无限制潜艇战中的最标志性特征之一——“炫目迷彩”（Dazzle Camouflage）。这种独特的迷彩被广泛认为受到了立体主义绘画的影响,包括毕加索本人都这样认为。是什么样的共性让一种军用迷彩具备了立体主义的特征?本文试图从炫目迷彩的空间扭曲、割裂、破碎的视觉效果以及其实际作用来探讨立体主义绘画的视觉艺术表达。
黄宝君[8]（2017）在《基于CAD/CAE的乘用车全LED前大灯的设计与开发》文中进行了进一步梳理汽车车灯作为汽车的重要部件,为驾驶员提供良好的夜间照明,同时兼顾外观造型需求。全LED汽车前大灯是指所有光源全部是LED的汽车前大灯,即小功率的信号灯与大功率的照明灯（远光/近光）均是LED光源。目前,国际上最着名的汽车公司（奔驰、宝马、奥迪等）已经在研究全LED大灯的智能功能,我国在全LED大灯的研究与应用领域还处于追赶地位。全LED大灯的智能功能称为AFS（Adaptive Front-Lighting System）,也称为汽车自适应前大灯系统或者智能前照灯系统。本文以某乘用车前大灯为对象,研究实现全LED大灯普通功能和智能功能的相关技术,主要内容如下:1.全LED大灯的照明灯功能通过光学理论设计出光路原理图。基于CATIA,设计出远近光照明模块,解决了大功率LED照明的散热问题和结构问题,实现了以LED为光源的远近光功能。2.全LED大灯的智能功能全LED大灯的智能功能是高度自动调节,随动转向,远光防炫目等。本研究通过对步进电机调节角度的研究,实现了大灯高度自动调节和随动转向,解决了不同载荷,不同转弯半径下,照明角度偏移问题。通过对机械转轴和矩阵大灯的研究,实现了自适应远光,解决了远光炫目的问题。远光防炫目是本研究的重要内容之一。远光灯炫目一直是一个影响汽车驾驶安全的问题。因车辆使用远光灯造成驾驶员、行人眩目的问题日趋严重,已导致数万起交通事故。本研究的防眩目远光技术能解决广大司机的痛点（远光炫目）,使本车驾驶员最优化利用远光——既保证自己的视线,又避免造成对方驾驶员炫目。3.全LED大灯的信号灯功能通过对光导和光板的设计与开发研究,实现了以LED为光源的信号灯功能。解决了光带不均匀的问题。4.整灯的设计与开发通过对外透镜,胶槽,灯壳,装饰圈的设计与开发研究,实现了整灯各部分的功能匹配,解决了起雾,太阳灼伤的问题。5.整灯的仿真模拟通过对全LED前大灯进行光学仿真,热仿真,振动仿真,起雾仿真,太阳灼烧仿真,验证了设计是符合国家标准的。节省了开发费用和开发时间。本论文研究的全LED前大灯,属于先进的智能大灯,可填补国内LED前大灯研究中的不足。
黄宝君[9]（2017）在《汽车远光灯的防炫目设计》文中研究表明汽车车灯既是车辆的外观件,也是与安全相关的功能件。远光灯炫目一直是一个影响汽车驾驶安全的问题,目前大多数汽车通过手动切换成近光来避免炫目的问题。鉴于此,对自动远光防炫目车灯的设计进行了探讨。
李亦飞[10]（2016）在《面向ETC卡空中充值和实时导航的多功能后视镜研究》文中研究说明车载多功能后视镜是汽车后装市场一个重要的产品,普通多功能后视镜主要将车载导航、行车记录仪、防眩目镜片等功能简单集成在一起。本文通过分析多功能后视镜的发展方向和公众需求,在考虑稳定性、经济性和便利性情况下,设计出一款蓝牙电子标签、行车记录仪、车载导航、防眩目镜片于一体的多功能后视镜硬件设备。同时建立一套与之配套的ETC空中充值系统和实时交通信息导航服务系统,为车主提供了一个完善的出行服务平台。本文主要工作包括：（1）首先分析多功能后视镜的总体需求,接着分析从电子标签功能、ETC卡片空中充值、车载导航与路况信息服务以及放炫目镜片等需求,明确了本多功能后视镜的整体优势,并提出多功能后视镜的总体设计方案。（2）在硬件层面,根据多功能后视镜各个功能模块,将其分成了电子标签模块、Android平台硬件模块、防眩目模块等3个模块。研究了电子标签中MCU模块、安全控制模块、射频收发模块、读写卡模块、蓝牙模块的作用和选型；对比其他嵌入式操作平台,综合选出基于Android系统的硬件平台,并确定了平台的核心底板选型；最后完成了防眩目模块选型。（3）软件层面上,对ETC卡空中充值系统和实时交通信息导航服务系统进行研究和设计。首先对ETC卡空中充值系统进行系统总体框架和技术流程设计,接着研究空中充值安全技术和关键算法,建立系统认证的总体架构,分析和研究CA证书链和CA证书申请流程,并对空中充值关键流程通过Java语言进行开发。实时交通信息服务导航系统,完成系统架构、系统逻辑结构以及系统部署环境分析和设计,通过整合互联网开发平台信息资源,如地图、天气、语音云等互联网开放平台,支持为车主提供实时路况播报、一键报料、路径导航、路况定制等服务。最后,对蓝牙OBU、行车记录仪、实时路况导航、ETC空中充值等功能进行测试,验证了该多功能后视镜的可行性,能够满足广大驾驶员的使用习惯,也满足了互联网环境下车主对多功能设备的需求。
二、“炫目”和“眩目”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“炫目”和“眩目”（论文提纲范文）
（1）基于快速控制原型的自适应远光控制算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 自适应大灯的演变和进化 |
| 1.3 ADB的形式 |
| 1.4 本文研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 自适应远光系统构性分析 |
| 2.1 ADB系统构性分析 |
| 2.1.1 摄像识别部分 |
| 2.1.2 电子控制部分 |
| 2.1.3 ADB机械式大灯 |
| 2.2 ADB系统的法规和功能模式 |
| 2.2.1 车灯配光要求 |
| 2.2.2 ADB的法规要求 |
| 2.2.3 ADB的功能模式 |
| 2.3 基于Lucidshape的大灯光型和光强分布 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于快速控制原型的ADB系统的平台搭建与场景建模 |
| 3.1 LED驱动选型和步进电机驱动选型 |
| 3.1.1 LED驱动选型 |
| 3.1.2 步进电机驱动选型 |
| 3.2 基于dSPACE的 ADB系统开发流程 |
| 3.2.1 ADB系统的快速控制原型开发流程 |
| 3.2.2 ADB系统的HIL解决方案 |
| 3.3 基于CarMaker的场景建模与光源模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 ADB系统的控制算法研究 |
| 4.1 底层步进电机控制研究 |
| 4.2 顶层光源、滚筒或挡板转动控制研究 |
| 4.3 基于已知场景的ADB大灯开环控制策略 |
| 4.4 基于雷达识别的ADB大灯控制策略的相关讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 台架试验 |
| 5.1 实际光学投射与暗室二维投影的关系 |
| 5.2 台架试验分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 全文总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在读期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）基于Ramsis软件的汽车组合仪表可视性优化（论文提纲范文）
| 1 组合仪表可视性概述 |
| 2 组合仪表可视性影响因素分析 |
| 2.1 反光原理介绍 |
| 2.2 反光影响因素 |
| 2.2.1 组合仪表 |
| 2.2.2 组合仪表帽檐 |
| 3 基于Ramsis的汽车组合仪表可视性分析 |
| 3.1 Ramsis reflection功能介绍 |
| 3.2 驾驶员人体模型的选取 |
| 3.3 可视性分析 |
| 3.3.1 驾驶姿态约束 |
| 3.3.2 组合仪表反光眩目计算 |
| 4 组合仪表可视性优化 |
| 4.1 反光炫目校核结果 |
| 4.2 优化方案 |
| 5 结论 |
（3）一种汽车前挡风玻璃防眩目试验研究（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1调光玻璃透光率试验 |
| 1.1试验材料和装置 |
| 1.2试验装置布局 |
| 1.3试验操作过程 |
| 2调光玻璃防眩目效果分析 |
| 2.1调光玻璃加载逆变交流电 |
| 2.2调光玻璃加载直流电 |
| 3结语 |
（4）电控调光玻璃产生的防眩目效果研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 实验材料仪器 |
| 2 实验安排布置 |
| 3 实验操作流程 |
| 4 实验现象分析 |
| 4.1 调光玻璃加载逆变交流电防眩目效果分析 |
| 4.1.1 调光玻璃表面照度为750 Lux时 |
| 4.1.2 调光玻璃表面照度为1 500 Lux时 |
| 4.1.3 调光玻璃表面照度为3 000 Lux时 |
| 4.1.4 调光玻璃表面照度为6 000 Lux时 |
| 4.2 调光玻璃加载直流电防眩目效果分析 |
| 4.2.1 调光玻璃表面照度为750 Lux时 |
| 4.2.2 调光玻璃表面照度为1 500 Lux时 |
| 4.2.3 调光玻璃表面照度为3 000 Lux时 |
| 4.2.4 调光玻璃表面照度为6 000 Lux时 |
| 5 结论 |
（5）基于人机工程学的汽车组合仪表的设计方法（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 组合仪表的设计 |
| 2.1 组合仪表表盘的定位 |
| 2.2 组合仪表可视区域的定义 |
| 2.3 组合仪表显示装置的设计 |
| 2.4 组合仪表的防炫目设计 |
| 3 模型验证及主观评价 |
| 4 结论与展望 |
（6）凹形竖曲线路段防眩板设置高度解析解（论文提纲范文）
| 1 强光对驾驶人的影响 |
| 1.1 强光眩目 |
| 1.2 高亮度下的视认困难 |
| 1.3 驾驶紧张 |
| 1.4 车速稳定程度低 |
| 2 模型构建 |
| 2.1 车辆灯光传播特性 |
| 2.2 交通流特性 |
| 2.3 空间位置 |
| 3 影响关系模型 |
| 4 结语 |
（7）立体主义的视觉效果研究 ——从眩目迷彩的角度解读（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一章 立体主义概述 |
| 1.1 立体主义的概念 |
| 1.2 立体主义作品的视觉特点 |
| 1.3 立体主义的时代影响力 |
| 第二章 炫目迷彩 |
| 2.1 迷彩伪装的概观 |
| 2.2 眩目迷彩的诞生背景 |
| 2.3 眩目迷彩的视觉特征 |
| 第三章 立体主义绘画与眩目迷彩的对比研究 |
| 3.1 绘画的视觉属性 |
| 3.2 空间性的传达 |
| 3.3 时间性的表现 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）基于CAD/CAE的乘用车全LED前大灯的设计与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 LED和LED灯具的特点 |
| 1.3 全LED汽车前大灯的现状 |
| 1.3.1 LED芯片研究现状 |
| 1.3.2 LED封装应用现状 |
| 1.3.3 LED前大灯的研究现状 |
| 1.3.4 LED汽车前大灯应用现状 |
| 1.4 本文需解决的关键问题 |
| 1.5 本文的研究流程 |
| 1.6 本文的研究内容 |
| 第2章 光学理论 |
| 2.1 基本光学概念 |
| 2.2 乘用车前大灯的基本光学系统 |
| 2.3 光学法规介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基本光学模组的设计与开发 |
| 3.1 LED远近光一体基本模组的设计与开发 |
| 3.1.1 设计光路原理图 |
| 3.1.2 LED型号的选择 |
| 3.1.3 凸透镜的装配工艺 |
| 3.1.4 反光板的设计 |
| 3.1.5 反光碗的设计 |
| 3.1.6 散热器的设计 |
| 3.2 信号灯LED模组的设计和开发 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 智能光学模组的设计与开发 |
| 4.1 AFS系统控制逻辑 |
| 4.2 AFS系统电路原理图 |
| 4.3 随动转向模组的设计与开发 |
| 4.4 大灯高度自动调节设计 |
| 4.4.1 远近光位置照准调节设计 |
| 4.4.2 大灯高度手动调整模块设计 |
| 4.4.3 大灯高度自动调整模块设计 |
| 4.5 远光防炫目模组的设计与开发 |
| 4.5.1 挡光板转动防炫目设计 |
| 4.5.2 光源转动防炫目设计 |
| 4.5.3 矩阵式防炫目设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 关键部件的设计与开发 |
| 5.1 胶槽的设计 |
| 5.2 外透镜的设计和加工工艺 |
| 5.3 灯壳的设计和加工工艺 |
| 5.4 防起雾的设计 |
| 5.5 装饰圈的设计 |
| 5.5.1 装饰圈避让光锥的设计 |
| 5.5.2 装饰圈避让太阳灼烧的设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 仿真模拟 |
| 6.1 整灯的光学仿真模拟 |
| 6.2 热仿真模拟 |
| 6.3 起雾模拟 |
| 6.4 太阳灼烧模拟 |
| 6.5 振动仿真模拟 |
| 6.5.1 张力Strain Energy |
| 6.5.2 共振 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）汽车远光灯的防炫目设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 自动切换远近光大灯 |
| 2 机械式远光防炫大灯 |
| 3 矩阵式车灯 |
| 4 结论 |
（10）面向ETC卡空中充值和实时导航的多功能后视镜研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外多功能后视镜产品现状 |
| 1.2.2 国内多功能后视镜产品现状 |
| 1.2.3 国内ETC储值卡充值现状 |
| 1.2.4 传统实时交通信息服务现状 |
| 1.2.5 传统导航现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 多功能后视镜需求分析及总体方案设计 |
| 2.1 多功能后视镜总体需求 |
| 2.2 各功能需求分析 |
| 2.2.1 电子标签功能需求分析 |
| 2.2.2 ETC卡片空中充值需求分析 |
| 2.2.3 行车记录仪需求分析 |
| 2.2.4 车载导航与路况信息服务需求分析 |
| 2.2.5 防眩目后视镜需求分析 |
| 2.2.6 其它需求分析 |
| 2.3 多功能后视镜总体方案设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 多功能后视镜硬件设计 |
| 3.1 硬件总体设计方案 |
| 3.2 ETC空中充值的OBU模块 |
| 3.2.1 MCU模块 |
| 3.2.2 嵌入式安全控制模块 |
| 3.2.3 射频收发模块 |
| 3.2.4 读写卡模块 |
| 3.2.5 蓝牙模块 |
| 3.3 行车记录仪与车载导航模块 |
| 3.3.1 Android平台选择 |
| 3.3.2 Android平台搭建 |
| 3.4 防眩目后视镜模块选择 |
| 3.5 防拆模块 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 面向多功能后视镜的ETC卡空中充值系统设计 |
| 4.1 空中充值系统总体框架和技术流程 |
| 4.1.1 系统总体框架 |
| 4.1.2 系统技术流程 |
| 4.2 空中充值安全技术设计 |
| 4.2.1 认证总体架构 |
| 4.2.2 空充CA证书链设计 |
| 4.2.3 空充CA证书申请流程设计 |
| 4.2.4 双向认证主要算法 |
| 4.2.5 终端要求 |
| 4.3 空中充值系统用户操作流程设计和开发 |
| 4.3.1 用户操作流程设计 |
| 4.3.2 空中充值系统关键流程开发 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 面向多功能后视镜的实时导航系统设计 |
| 5.1 车载导航概述 |
| 5.2 移动互联网下的实时交通信息服务概述 |
| 5.3 实时交通信息导航服务系统设计 |
| 5.3.1 系统设计思路 |
| 5.3.2 系统架构设计 |
| 5.3.3 系统逻辑结构 |
| 5.3.4 系统部署环境 |
| 5.3.5 系统功能模块 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 多功能后视镜测试 |
| 6.1 行车记录仪功能测试 |
| 6.2 实时交通信息导航功能测试 |
| 6.3 空中充值模块测试 |
| 6.3.1 绑定ETC卡 |
| 6.3.2 绑定设备 |
| 6.3.3 空中充值操作 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
四、“炫目”和“眩目”（论文参考文献）
- [1]基于快速控制原型的自适应远光控制算法研究[D]. 邱鹏涛. 吉林大学, 2020(08)
- [2]基于Ramsis软件的汽车组合仪表可视性优化[J]. 田林枝,黄超俊. 汽车工程师, 2020(03)
- [3]一种汽车前挡风玻璃防眩目试验研究[J]. 付君伟. 上海汽车, 2020(02)
- [4]电控调光玻璃产生的防眩目效果研究[J]. 程枝萍,付君伟. 汽车零部件, 2020(02)
- [5]基于人机工程学的汽车组合仪表的设计方法[J]. 赵国栋,刘伟东,刘国亮. 汽车文摘, 2019(03)
- [6]凹形竖曲线路段防眩板设置高度解析解[J]. 赵炜华,乔晓亮,边浩毅. 公路, 2018(09)
- [7]立体主义的视觉效果研究 ——从眩目迷彩的角度解读[D]. 阳宇翔. 云南艺术学院, 2017(04)
- [8]基于CAD/CAE的乘用车全LED前大灯的设计与开发[D]. 黄宝君. 湖北工业大学, 2017(01)
- [9]汽车远光灯的防炫目设计[J]. 黄宝君. 机电信息, 2017(06)
- [10]面向ETC卡空中充值和实时导航的多功能后视镜研究[D]. 李亦飞. 广东工业大学, 2016(11)