一、西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进（论文文献综述）
刘园明[1]（2020）在《大跨铁路钢桁拱桥温度和车辆荷载作用下支座位移数据分析》文中提出桥梁健康监测技术经过将近40年的发展,积累了海量的监测数据,但关于这些数据的分析理论和分析方法尚未发展完善,没有实现对数据的充分利用和有效挖掘,导致了海量数据的搁置与浪费,不能充分发挥其应有的价值。如何在完整连续的数据记录的基础上,从积累的大量数据中,发掘合理的数据处理方法,正确及时地分析处理海量监测数据,得出有效信息,才是桥梁监测利于工程实际应用的核心所在。桥梁支座作为连接桥梁上部结构及下部结构的重要部件,在其运营过程中受到环境荷载和车辆荷载的共同作用,支座性能一旦发生变化,将会严重影响到桥梁正常运营。所以对桥梁支座的研究对桥梁整体研究具有重大意义,同时也是实现桥梁状态评估和性能预测的关键环节。关于桥梁支座的研究也就成了比较重要的桥梁研究课题之一。本文以某一大跨铁路钢桁拱桥的温度、车辆和支座位移数据为研究对象,主要研究温度和车辆对支座位移的影响。结合MATLAB软件的应用,提出建立支座位移与温度之间数学模型的新方法,并建立BP神经网络模型,对支座位移在不同行驶方向工况下的不同类型响应进行分类提取和统计分析。本文的具体研究内容和取得的成果如下:（1）调查关于桥梁健康监测数据的研究现状,说明完成监测数据的特征提取和挖掘建模依旧是目前健康监测系统中较为核心的部分,并总结已有的研究经验和方法,为后文的研究打下基础;（2）对桥梁支座的不同类型以及作用功能进行总结,以板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型钢支座为例进行支座的病害机理分析,并根据支座病害产生的原因机理有针对性地提出防治措施;（3）做好本文研究的大跨铁路钢桁拱桥数据挖掘建模的前期准备工作:MATLAB的数据分类筛选和预处理图形用户界面（GUI）的开发和Figure图形数据选择函数工具箱的开发,并介绍了数据挖掘建模的方法:线性回归和人工神经网络的基本方法和原理;（4）分别对支座位移和环境温度、支座位移与梁体温度场的关联性进行分析,选择线性回归性强的梁体五个位置构件的温度和两组温差数据,用主成分分析方法建立支座位移与温度的主成分回归模型;（5）创建BP神经网络模型,对不同方向列车通过时对应的不同类型的支座位移响应进行分类提取,选择最能体现支座滑动性能的两种不同行驶方向工况下的支座位移的响应类型,统计分析温度特征变化平缓状态下,支座位移值以及支座位移变化量的双变量的概率密度分布,得到双变量的三维核密度估计图,可以利用得到的三维图来做支座性能的评估。
康锐[2]（2017）在《基于多点地震激励的山区铁路高墩桥梁碰撞研究》文中研究说明在山区峡谷修建的高墩桥梁,主桥和引桥之间的跨径和墩高经常相差较大,使相邻联的结构动力特性有较大差异,在地震作用下易产生较显着的梁端碰撞。梁端碰撞是导致桥梁在地震中发生损伤甚至破坏的一个重要因素。因此,随着高墩桥梁在我国地震频发的西部山区建设日益增多,山区高墩桥梁考虑碰撞的抗震性能研究更显重要。针对目前在多点激励下山区铁路高墩桥梁梁端碰撞缺少深入系统研究的现状,本文以山区铁路高墩桥梁为背景,研究了多维多点非平稳人工地震波的合成方法,并通过随机振动分析、动力弹塑性分析以及易损性分析,系统研究了多点地震激励下典型山区铁路高墩连续刚构桥和连续梁桥的梁端碰撞临界间隙以及碰撞对桥梁动力响应和易损性的影响。本文主要研究工作及成果如下:（1）提出了一种可采用任意相关函数的多维多点非平稳人工地震波的合成新方法。在设计反应谱转化为当量功率谱的过程中,将功率谱矩阵由一维扩展到三维以考虑实际地震波的多维性,通过包络函数和梯形窗口连接以考虑地震动的非平稳性,利用三角级数法合成多维多点非平稳地震动波。该方法充分考虑了山区地震动的多维性、空间性及非平稳性,基于Matlab自编程序合成地震波,为桥梁结构抗震分析提供更近真实的地震动输入。（2）提出并建立了山区峡谷地区多点激励地震动模型和山区铁路高墩连续刚构桥和连续梁桥的梁端碰撞临界间隙理论计算模型;采用基于随机振动虚拟激励方法计算研究不同烈度和不同场地类型的山区铁路高墩桥梁碰撞临界间隙及其规律,为桥梁抗震设计提供准确和高效的梁端碰撞临界间隙计算新方法。结果表明,基于随机振动虚拟激励法计算梁端碰撞临界间隙均值及均方差,无需大量的时程计算和统计分析,大幅提高计算效率;考虑非一致场地分布的多点地震激励会对山区铁路高墩桥梁梁端碰撞临界间隙产生显着影响;通过所给出的各级地震烈度下山区铁路高墩桥梁梁端碰撞临界间隙距离需求量,可清晰判断在各地震设防烈度下桥梁梁端发生碰撞的可能性,为既有桥梁的碰撞间隙宽度评估和新建桥梁碰撞间隙宽度的设计提供参考依据。（3）基于Opensees平台建立了综合考虑碰撞刚度非线性、碰撞过程能量耗散以及桥墩和支座非线性行为的山区铁路高墩连续刚构桥和高墩连续梁桥的弹塑性动力分析模型,系统研究了多点激励和碰撞对山区铁路高墩桥梁地震响应的影响和规律;并研究不同参数粘滞阻尼的减撞效果。结果表明,碰撞效应和地震动的空间变化效应会对山区高墩桥梁的动力响应产生比较明显的影响,特别是结构所处场地较差时尤为明显。在抗震设计时应充分考虑这些因素带来的影响,否则会错误的估计结构的响应;行波效应和场地效应会对桥梁结构不同部位的碰撞产生不同影响,其中行波效应对梁-梁处的碰撞影响较为显着,而场地效应对梁-桥台处的碰撞影响较为显着,特别是刚度较小的结构与其相邻桥台的碰撞;粘滞阻尼器可以有效地控制高墩桥梁体系的碰撞,在满足桥墩承载力的前提下可以适当地选择较大的速度指数和阻尼系数以获得更好的减震效果。（4）采用增量动力分析（IDA）法系统研究了不同抗震设防烈度的碰撞效应对山区铁路高墩连续刚构桥和连续梁桥易损性影响规律。结果表明,随着地震动强度增大,碰撞效应对高墩桥梁桥墩的易损性影响越来越明显;碰撞效应及地震动空间变化效应对刚构桥各桥墩易损性的影响规律基本一致,但对于连续梁桥,由于支座类型不同,碰撞效应及地震动空间效应对各个桥墩易损性的影响也不同,桥墩与主梁的整体性越强其影响越显着;与考虑碰撞效应的情形相比较,不考虑碰撞时桥墩在各个极限状态下的易损性要高于其它情形,这说明碰撞在一定程度上会对桥墩的变形起到限制作用,但过大的碰撞力会导致梁端的局部破坏,在设计中应全面考虑碰撞对桥梁结构的影响。
蒋志强[3]（2015）在《混凝土箱梁桥变截面移动模架关键技术研究》文中研究说明移动模架工法施工优点突出,如标准化操作后期容易熟练操作、施工循环时间短,箱梁结构整体性好,重复利用率高、经济合理,对地基要求低,对桥下通航以及通车影响较小等等,移动模架工法的广泛应用得益于以上诸多优势,尤其在城市高架、高墩桥梁的施工中更能体现其突出于其它工艺的优势。但是,就当前的工程实践而言,移动模架工法在受力、经济性、施工工艺、施工监测方面仍然存在诸多不足,以变截面移动模架施工工艺的问题上尤为突出。另外,移动模架施工中也出现过重大安全事故,这些问题严重制约了移动模架在中小跨径大长桥施工中的推广和应用。本文针对移动模架工法的应用现状,以泉州湾跨海大桥为工程背景,围绕“移动模架的受力分析、施工关键技术及施工监测”,通过搜集整理大量的文献资料,对移动模架工法特点及适用性,仿真模拟,施工工艺及关键技术,施工监测等等一些问题进行相关研究,通过学习研究,获得一些有实际意义的结论与创新:（1）在既有移动模架的设计、工程应用的基础之上,做了关于移动模架工法的构造形式、特点、适用性以及与其它工法优势的对比。提出了应用移动模架施工的箱梁桥施工的桥梁的设计要求和移动模架工法施工的合理性。（2）结合钢结构相关设计理论和有关规范,运用有限元软件MIDAS CIVIL对移动模架主要受力结构主梁、鼻梁、牛腿进行了仿真分析计算,得到结论:牛腿及其增设的支架系统应力较为集中,比较靠近Q345钢材的设计应力,预示到这些部位的钢材在最不利荷载作用下容易趋向于塑性工作状态。主梁在浇筑状态、鼻梁在行走状态过程中构件应力储备较大,满足设计要求。（3）通过其施工工艺流程和步骤、等截面与变截面移动模架施工工法在主体结构及流程上的对比,移动模架的拼装、调试,模架主体结构调整难点,混凝土浇筑顺序等关键技术进行研究,提出了移动模架施工桥梁新旧混凝土结合部的错台防制措施。并对渐变段施工模架结构的安全控制和主梁的线形控制等技术难题做了总结。（4）论述了移动模架的施工监测,主要是对移动模架应力、梁体线形监测做了详细研究,针对移动模架在行走状态和梁体混凝土浇筑状态过程中模架关键监测部位的应力值,混凝土浇筑状态的梁体高程与理论计算值进行对比,推断其在工程实践中的安全储备,评估其工作性能,为移动模架法在实际施工中提供预警及安全保障。
肖能立[4]（2011）在《高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计》文中研究说明高速铁路中桥梁占有比例较大,桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁,尤其在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等存在特殊要求,使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构。由于高速铁路的建设在国内还刚刚起步,其桥梁的施工工法和施工组织设计还处于探索阶段,因此,研究高速铁路简支箱梁的施工组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计,桥梁施工工期的分析和设计,制架梁方式的选择,制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有高速铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上,结合目前国内外理论和实践研究的成果,分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案,施工技术和设备,工期,制、运、架梁方案,制梁场设置、选址、平面布置、详细设计。主要结论及创新点:高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式运梁车运梁,架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35公里以内,运架梁半径宜在18公里以内。箱梁架设应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定。最后结合京沪高速铁路徐州至上海段工程项目的桥梁施工组织设计实例,验证了前述的研究成果。
邢贝贝[5]（2010）在《铁路桥梁普通支座地震响应研究》文中进行了进一步梳理现行的《铁路工程抗震设计规范》对桥梁支座抗震的相关规定采用的是静力分析方法,主要是对固定支座进行水平方向地震响应的抗震验算,没有对支座进行系统的抗震设计,也没有考虑动力因素的影响。可见,铁路桥梁抗震规范中对支座的抗震设计的相关规定还比较简单。本文通过将各个国家的规范中支座抗震的相关条文与我国铁路桥梁抗震设计规范进行了对比分析,并进行了算例对比计算。这为我国系统、全面的借鉴国外规范先进经验,为我国新的《铁路工程抗震设计规范》的修订提供了有价值的意见。为了考虑动力因素的影响,本文基于有限元分析软件SAP2000,采用动力方法计算了简支梁桥顺桥向固定支座水平地震力响应。通过对计算结果的对比分析,得到了桥墩刚度,桥墩与上部结构的质量比对顺桥向固定支座水平地震响应的影响规律,并将计算结果与规范中静力分析方法计算得到的结果进行了比较分析,取得了一些有价值的结论：（1）桥墩刚度以及桥墩与上部结构质量比变化对简支梁桥固定支座顺桥向地震力影响比较显着,并且呈现一定的变化规律。（2）铁路工程抗震设计规范中关于顺桥向固定支座水平地震力验算公式的计算值与动力时程响应分析方法的计算结果相比偏小,偏于不安全。动力响应分析方法的结果与规范计算值相比得到的增大系数受桥墩刚度以及墩梁质量比的影响所呈现的规律较为明显,该研究还为现行规范中支座水平地震力验算公式动力修正系数的确定提供了一些建议。
景强[6]（2010）在《移动模架整孔现浇大跨度混凝土箱梁桥的关键技术研究》文中研究表明移动模架工法由于其具有工厂化施工、标准化作业、梁体整体性好、施工周期短、施工不影响桥下交通等诸多优点,在中、小跨径等高梁的建设中得到了非常广泛的应用。从目前的工程实践来看,移动模架工法在方案经济性、结构设计、箱梁混凝土质量及线形控制等方面还存在诸多问题,对于大跨径移动模架以上问题尤为突出。此外,移动模架施工中的重大安全质量事故也时有发生。这些问题严重制约了移动模架在大跨径等高梁桥施工中的推广和应用。本文针对移动模架工法发展的技术现状及存在问题,以建设中的广州珠江黄埔大桥MSS62.5m移动模架施工为背景,从提高移动模架工法的施工质量、可靠性、经济性等角度出发,对移动模架的设计与施工技术、模架施工的混凝土质量控制、大跨模架与待浇梁段钢骨架耦合效应、分段施工技术等进行了理论探讨和实践应用。针对桥跨62.5m箱梁的移动模架整体现浇施工,通过对移动模架构设计和施工工艺等的全面研究和总结,形成了大跨径移动模架整孔现浇施工混凝土箱梁的成套技术方案。针对移动模架整孔现浇的大跨、高墩、薄壁预应力混凝土箱梁的特点和要求,采用密实骨架堆积法进行了移动模架高墩大跨薄壁箱型结构混凝土配合比的优化设计,并通过室内实验、理论分析和现场监测等方法,最终确定了最优的混凝土配合比和外加剂、粉煤灰和矿粉等的最佳掺量,在有效控制混凝土开裂、提高结构的耐久性同时,还降低了水泥用量。对于大跨径移动模架与结构间的耦合作用效应,通过数值分析与模拟,为线形控制及模架刚度选取提供了客观依据。针对更大跨径的等高梁的施工,通过在连续梁反弯点处进行分段施工的方法,显着增强了移动模架施工工法的适用范围及施工能力,同时也提高了对已有移动模架的重复利用次数。本文对移动模架整孔现浇大跨度混凝土箱梁桥的关键技术进行了研究,并在广州珠江黄埔大桥建设中进行了实践,取得了成功,对推动移动模架工法的进一步应用具有现实意义。本文的研究成果直接为背景工程的顺利建成提供了保障,为标准跨径为62.5m、最大浇筑长度为75m、承载能力为2650t的世界最大跨度移动模架的成功研制及实践,以及大型移动模架设计、制造、施工及质量控制体系的形成等,奠定了基础；为移动模架设计、施工指南及规范的制定提供了有益参考。
彭永忠[7]（2007）在《高速铁路简支箱梁施工组织设计研究》文中提出高速铁路具有桥梁比例大的特点,桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等的特殊要求,使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构和制、架梁的施工方案。由于高速铁路的建设在我国还刚刚起步,其桥梁的工法和施工组织设计还处于探索阶段,因此,研究高速铁路简支箱梁的施工组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计,桥梁施工工期的分析和设计,制架梁方式的选择,制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上,结合目前国内外理论和实践研究的成果,分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案,施工技术和设备,工期,制、运、架梁方案,制梁场设置、选址、平面布置、详细设计和造价分析。主要结论及创新点:1.高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。2.高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式运梁车运梁,900t架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。3.高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35km以内,运架梁半径宜在18km以内。箱梁架设宜在桥梁下部工程开工11～12个月后开始,并应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。4.制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定,其费用计算应符合铁道部现行概算编制办法的相关规定。5.结合京沪高速铁路（徐州至上海段）工程项目的桥梁施工组织设计实例（铁道部已批复）进行了实证和应用,验证了前述的研究成果。
苏丹[8]（2008）在《温度场及温度应力对曲线箱梁桥受力性能的影响研究》文中进行了进一步梳理曲线箱梁桥是现代交通工程中的一种重要桥型。在公路及城市道路的立体交叉工程中,曲线梁桥是实现各方向交通联结的必要手段;在山区公路的选线设计中,若能在必要的地段采用曲线梁桥,则可以大大减少展线长度,获得可观的经济效益。然而,一些钢筋混凝土曲线箱梁桥在运营过程中出现了梁体向径向外移,甚至出现了较明显的旋转倾覆趋势。研究表明温度变化是引起这种现象的主要原因。本论文首先以秦沈线辽河特大桥32m的混凝土箱梁和浙江省衢州市落马桥的温度实测数据为依据,运用有限元分析软件ANSYS分析这两座箱梁桥的温度场,验证了ANSYS温度场分析结果的正确性;进而用ANSYS软件计算了不同几何参数的曲线箱梁桥温度场,得出不同箱梁几何参数对曲线箱梁桥的温度场的影响规律。在温度场计算的基础上,本文运用ANSYS计算了曲线箱梁桥的温度应力,分析了不同因素对温度效应的影响,并从设计和构造方面提出了措施和建议。希望本论文的研究能对曲线箱梁桥的温度梯度规定、温度场研究、温度效应影响因素和防止梁体产生过大径向位移有一定的现实参考。同时对于保证曲线箱梁结构的技术先进、安全可靠、耐久适用等具有一定的理论意义和实用价值。
覃勇刚[9]（2006）在《杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥设计研究》文中进行了进一步梳理本文以杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥为工程背景,针对在恶劣环境条件下,尤其是在海洋环境条件下修建临时栈桥所面临的难题,如栈桥设计标准的确定,风、浪、流等环境作用计算方法的选取,对栈桥工程中常用的开口钢管桩的竖向承载力计算和栈桥的水平极限承载力分析等问题,进行了较为系统的研究。本文的研究成果均已在杭州湾大桥南岸超长栈桥得到成功地应用,对类似的重要临时工程的设计具有直接的参考价值。（1）栈桥的设计标准研究栈桥设计应主要遵循“安全”、“适用”和“经济”的总原则,为满足这一总原则,提出了栈桥设计的三水准设防思想。即根据工作环境出现概率的不同,将栈桥的状态分为“工作状态、非工作状态、灾难状态”三种设计状态,对三种状态提出了“工作状态不坏、非工作状态可修、灾难状态不倒”的三水准设防标准。通过赋予不同的设计标准和设防标准,从而使得栈桥在具有更高的抵御灾害能力的同时,实现其经济性。本文在栈桥设计中引入风险分析法,在依据基本工程数据及经济损失假定的基础上,得出栈桥环境作用的最优重现期。（2）杭州湾风、浪、流特点及其作用力计算海洋环境下的风、浪、流荷载取值是跨海大桥建设中的特殊问题。风、浪、流荷载均为随机荷载,有其统计特征,同时它们对结构的作用机理也比较复杂,使得准确计算难度较大。为此,本文从工程应用的角度,对风、浪、流的机理、荷载计算方法和参数取值进行了介绍和评述。（3）开口钢管桩竖向承载力研究针对目前常用的桩基规范在计算水下开口钢管桩竖向承载力中,其计算结果一般均大于实际的竖向承载力的情况,在一些研究的基础上,对开口钢管桩的竖向承载力做进一步的研究,分析了桩内土芯的力学特性,提出了“有效土塞高度”这一概念,研究了闭塞效应对端阻力的影响,推导出物理概念明确,易于理解的计算公式。（4）栈桥水平极限承载力研究本文先对目前的桩基水平承载力计算方法进行评述,对杭州湾栈桥进行了考虑桩土相互作用非线性的数值模拟,研究桩顶位移随荷载的变化规律,提出极限状态的判定准则,进行水平极限承载力分析,进而进行栈桥结构安全度的评价。（5）杭州湾栈桥深水区段方案设计与安全评价具体应用了以上的研究成果,进行了杭州湾栈桥深水区段的方案设计,详细介绍了栈桥方案比选过程。
秦啸,王姝[10]（2004）在《西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进》文中进行了进一步梳理目前标准图中的防落梁措施存在着不能用于双线桥、施工方法烦琐等缺点,通过分析,采用埋植旧钢 轨的方法,一举解决了以上缺点,并在施工中取得良好效果。
二、西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进（论文提纲范文）
（1）大跨铁路钢桁拱桥温度和车辆荷载作用下支座位移数据分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 长期监测数据的预处理 |
| 1.2.2 长期监测数据的特征提取及数学模型构建 |
| 1.2.3 作用及响应之间的关联性分析 |
| 1.2.4 桥梁预警、疲劳评估、寿命预测 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 铁路桥梁支座病害分析 |
| 2.1 支座的作用及布置原则 |
| 2.1.1 支座的作用 |
| 2.1.2 支座的布置原则 |
| 2.2 支座常见类型及构造 |
| 2.3 常见的病害种类及机理分析 |
| 2.3.1 支座常见病害种类及机理 |
| 2.3.2 铁路桥梁支座病害具体案例分析 |
| 2.4 支座病害的防治措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 MATLAB数据挖掘建模 |
| 3.1 MATLAB软件简介 |
| 3.2 MATLAB图形用户界面设计 |
| 3.2.1 数据预处理图形用户界面设计 |
| 3.2.2 figure图形数据选取函数工具箱开发 |
| 3.3 数据挖掘建模基本方法 |
| 3.3.1 回归分析 |
| 3.3.2 人工神经网络 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 支座位移与温度关联性分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 支座位移与环境温度的相关性分析 |
| 4.3 支座位移与梁体温度场的相关性分析 |
| 4.3.1 延迟性分析 |
| 4.3.2 支座位移与梁体温度场线性回归分析 |
| 4.3.3 支座位移数学模型构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 列车荷载作用下支座位移响应分析 |
| 5.1 列车荷载对支座位移的影响分析 |
| 5.1.1 由车速数据判断车辆行驶情况 |
| 5.1.2 行驶工况划分 |
| 5.2 提取支座位移不同类型响应的BP神经网络模型的建立 |
| 5.3 列车作用下支座位移不同类型响应统计分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果 |
（2）基于多点地震激励的山区铁路高墩桥梁碰撞研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.1.1 我国山区铁路高墩桥梁现状 |
| 1.1.2 地震作用下桥梁碰撞危害及成因 |
| 1.2 地震作用下山区铁路高墩桥梁碰撞研究的重要因素及相关研究现状 |
| 1.2.1 地震作用下山区铁路高墩桥梁碰撞研究的重要因素 |
| 1.2.2 人工地震波合成研究现状 |
| 1.2.3 桥梁地震碰撞研究现状 |
| 1.2.4 桥梁碰撞建模研究现状 |
| 1.2.5 桥梁易损性研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要工作 |
| 第2章 多维多点非平稳地震波合成 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 多维多点非平稳地震波合成理论 |
| 2.2.1 反应谱转化为当量功率谱 |
| 2.2.2 多维多点地震场模拟 |
| 2.2.3 多维多点非平稳地震动的反应谱拟合 |
| 2.3 多维多点非平稳地震波合成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 多维多点地震激励下山区铁路高墩桥梁梁端碰撞临界间隙分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 碰撞临界间隙的随机振动计算法 |
| 3.2.1 传统随机振动计算法 |
| 3.2.2 虚拟激励计算法 |
| 3.3 地震动激励模型及参数选择 |
| 3.4 基于随机振动虚拟激励法的连续刚构桥梁端碰撞临界间隙分析 |
| 3.5 基于随机振动虚拟激励法的连续梁桥梁端碰撞临界间隙分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 山区铁路高墩桥梁弹塑性地震响应计算模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 山区铁路高墩桥梁弹塑性地震响应结构模型 |
| 4.2.1 主梁的模拟 |
| 4.2.2 桥墩的模拟 |
| 4.2.3 碰撞的模拟 |
| 4.2.4 支座的模拟 |
| 4.3 山区场地地震动选取 |
| 4.3.1 天然地震波的选择方法 |
| 4.3.2 天然地震波选取 |
| 4.3.3 人工地震波合成 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于多点地震激励的山区铁路高墩桥梁碰撞动力响应分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 一致场地下碰撞对山区铁路高墩连续刚构桥动力响应分析 |
| 5.3 一致场地下碰撞对山区铁路高墩连续梁桥动力响应分析 |
| 5.4 地震动空间效应对山区铁路高墩连续刚构桥碰撞效应分析 |
| 5.4.1 工况设置 |
| 5.4.2 地震动空间效应对碰撞力的影响 |
| 5.4.3 地震动空间效应对结构内力及变形的影响 |
| 5.5 地震空间效应对山区铁路高墩连续梁桥碰撞效应分析 |
| 5.5.1 地震动空间效应对碰撞力的影响 |
| 5.5.2 地震动空间效应对结构内力及变形的影响 |
| 5.6 不同参数类型的粘滞阻尼器对高墩连续刚构桥防撞减撞效应分析 |
| 5.6.1 粘滞阻尼器力学模型及工况设置 |
| 5.6.2 不同参数类型的粘滞阻尼器对结构响应的影响 |
| 5.6.3 不同参数类型的粘滞阻尼器滞回耗能情况 |
| 5.7 不同参数类型的粘滞阻尼器对高墩连续梁桥防撞减撞效应分析 |
| 5.7.1 不同参数类型的粘滞阻尼器对结构响应的影响 |
| 5.7.2 不同参数类型的粘滞阻尼器滞回耗能情况 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 基于增量动力分析的山区铁路高墩桥梁易损性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 增量动力分析的地震动输入选择 |
| 6.3 增量动力分析过程 |
| 6.4 山区铁路高墩连续刚构桥增量动力分析 |
| 6.5 山区铁路高墩连续梁桥增量动力分析 |
| 6.6 基于增量动力分析的地震易损性分析性能评价指标 |
| 6.6.1 桥墩的性能评价指标 |
| 6.6.2 支座的性能评价指标 |
| 6.7 山区铁路高墩连续刚构桥易损性分析 |
| 6.8 山区铁路高墩连续梁桥易损性分析 |
| 6.9 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 参考文献 |
（3）混凝土箱梁桥变截面移动模架关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 移动模架施工技术发展概况与应用前景 |
| 1.2.1 移动模架的发展概况 |
| 1.2.2 移动模架的应用前景 |
| 1.3 移动模架现阶段使用中存在的问题 |
| 1.3.1 移动模架的设计问题 |
| 1.3.2 移动模架现浇箱梁线形控制问题 |
| 1.3.3 移动模架的现浇箱梁混凝土开裂问题 |
| 1.3.4 移动模架经济合理性及循环再利用问题 |
| 1.3.5 移动模架的质量安全事故问题 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 移动模架构造、工法特点及技术参数 |
| 2.1 主要技术参数 |
| 2.2 结构及构造组成 |
| 2.2.1 主梁及鼻梁 |
| 2.2.2 模板横梁 |
| 2.2.3 牛腿 |
| 2.2.4 推进平车 |
| 2.2.5 外模及内模板 |
| 2.2.6 液压机电气系统 |
| 2.3 工法特点及适用性分析 |
| 2.3.1 移动模架工法特点 |
| 2.3.2 移动模架法施工工法与传统施工工法对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 依托工程概况及模架结构仿真分析 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.1.1 依托工程概况 |
| 3.1.2 箱梁结构构造 |
| 3.2 移动模架仿真分析 |
| 3.2.1 移动模架承受荷载分析 |
| 3.2.2 移动模架工作状态分析 |
| 3.2.3 移动模架模型分析 |
| 3.2.4 主梁强度、刚度、稳定性验算 |
| 3.2.5 鼻梁强度、刚度、稳定性验算 |
| 3.2.6 牛腿结构强度、刚度、稳定性验算 |
| 3.2.7 分析计算结论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 变截面移动模架施工工艺及关键技术 |
| 4.1 移动模架施工工艺流程和步骤 |
| 4.1.1 首跨施工 |
| 4.1.2 标准跨施工工况 |
| 4.1.3 渐变段箱梁施工工况 |
| 4.1.4 移动模架后退工况 |
| 4.2 等截面与变截面移动模架法施工工法对比分析 |
| 4.2.1 模架结构差异 |
| 4.2.2 施工工艺流程上的差异 |
| 4.3 变截面移动模架法施工现浇混凝土箱梁桥关键技术 |
| 4.3.1 模架现场拼装及调试 |
| 4.3.2 模架主体结构调整难点分析 |
| 4.3.3 混凝土浇筑顺序 |
| 4.3.4 施工控制 |
| 4.3.5 移动模架施工的风力限制条件 |
| 4.3.6 移动模架的稳定性 |
| 4.3.7 移动模架施工桥梁新旧混凝土结合部的错台控制措施 |
| 4.4 渐变段施工控制技术难题 |
| 4.4.1 渐变段施工模架结构的安全控制 |
| 4.4.2 渐变段施工主梁的线形控制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 移动模架施工监测 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 移动模架使用工况分析 |
| 5.3 移动模架的应力监测 |
| 5.3.1 移动模架应力监测内容 |
| 5.3.2 移动模架应力监测方法 |
| 5.3.3 移动模架应力测点位置 |
| 5.4 移动模架应力监测体系 |
| 5.4.1 数据采集设备的选择 |
| 5.4.2 数据采集系统 |
| 5.5 移动模架应力监测结果分析 |
| 5.5.1 移动模架行走状态监测 |
| 5.5.2 混凝土浇筑状态监测 |
| 5.5.3 结论 |
| 5.6 桥梁的线形监测 |
| 5.7 桥梁的线形监测结果分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及关键技术问题 |
| 1.4 研究过程及方法 |
| 1.4.1 研究过程 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 高速铁路桥梁结构体系 |
| 2.1 高速铁路桥梁的特点 |
| 2.2 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.2.1 我国高速铁路桥梁结构 |
| 2.2.2 高速铁路连续梁和简支梁结构比选 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路简支箱梁施工技术及设备研究 |
| 3.1 高速铁路桥梁常用施工方法综述 |
| 3.2 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.1 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.2 高速铁路简支箱梁（先简支后连续）主要技术参数 |
| 3.3 高速铁路简支箱梁施工技术比选 |
| 3.3.1 高速铁路简支箱梁施工技术 |
| 3.3.2 高速铁路简支箱梁施工技术经济比选 |
| 3.4 简支箱梁施工设备选型及配置 |
| 3.5 施工质量控制各项措施 |
| 3.5.1 原材料的质量 |
| 3.5.2 模板质量控制 |
| 3.5.3 模板安装与拆卸 |
| 3.5.4 钢筋绑扎 |
| 3.5.5 混凝土浇筑 |
| 3.5.6 预应力张拉 |
| 3.5.7 养护 |
| 3.5.8 预制箱梁质量标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 简支箱梁桥合理工期分析 |
| 4.1 高速铁路简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.1 沪杭客运线简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.2 架运梁施工进度分析 |
| 4.2 高速铁路制梁场供应范围内工期分析 |
| 4.3 高速铁路架梁开始时间 |
| 4.3.1 箱梁段架梁开始时间研究 |
| 4.3.2 研究结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁制存梁场研究 |
| 5.1 梁场的选址、布置原则 |
| 5.1.1 梁场选址原则 |
| 5.1.2 梁场布置 |
| 5.1.3 粱场主要设备配置 |
| 5.2 高速铁路制、存梁场制架范围的确定原则 |
| 5.2.1 制、存梁场制架范围受限界控制 |
| 5.2.2 制、存梁场制架范围受工期控制 |
| 5.3 制、存梁台位的计算 |
| 5.4 制、存梁场平面设计参数 |
| 5.4.1 简支箱梁尺寸 |
| 5.4.2 制、存梁台座尺寸 |
| 5.5 提梁方式及运梁便道 |
| 5.5.1 提梁方式 |
| 5.5.2 运梁便道 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程设计应用 |
| 6.1 主要线下工程量概况 |
| 6.2 施工技术及设备 |
| 6.3 工期设计 |
| 6.4 制梁场设计 |
| 6.4.1 布置原则 |
| 6.4.2 主要设计参数 |
| 6.5 施工工艺 |
| 6.5.1 施工流程 |
| 6.5.2 箱梁预制控制测量 |
| 6.5.3 箱梁预制、安装精度要求 |
| 6.5.4 钢筋骨架绑扎 |
| 6.5.5 模板工程 |
| 6.5.6 混凝土浇筑 |
| 6.5.7 预应力张拉 |
| 6.5.8 箱梁吊装及存放 |
| 6.6 箱梁预制、运输和架设施工质量控制措施 |
| 6.6.1 箱梁预制施工技术措施 |
| 6.6.2 箱梁运输和架设施工技术措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（5）铁路桥梁普通支座地震响应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁主要震害以及震害原因 |
| 1.2.1 桥梁震害的主要形式 |
| 1.2.2 桥梁震害的主要原因 |
| 1.3 桥梁结构抗震分析方法以及设计理论 |
| 1.3.1 分析方法的发展 |
| 1.3.2 设计理念的发展 |
| 1.4 桥梁支座抗震的研究背景以及研究现状 |
| 1.4.1 铁路桥梁支座抗震的研究背景 |
| 1.4.2 铁路桥梁支座抗震的研究现状 |
| 1.5 本文研究意义以及研究内容 |
| 1.5.1 本文研究意义 |
| 1.5.2 本文研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 铁路桥梁普通支座及其设计方法简介 |
| 2.1 桥梁支座工作原理 |
| 2.2 几种铁路简支梁桥支座的简介 |
| 2.2.1 盆式橡胶支座 |
| 2.2.2 钢(铸钢)支座 |
| 2.2.3 板式橡胶支座 |
| 2.2.4 球型支座 |
| 2.2.5 客运专线铁路用桥梁支座 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 关于普通支座抗震的相关规定的规范对比 |
| 3.1 中国铁路工程抗震设计规范 |
| 3.1.1 桥梁支座抗震验算的一般规定 |
| 3.1.2 小结 |
| 3.2 公路工程抗震设计规范(JTJ044-89) |
| 3.2.1 桥梁支座抗震验算的一般规定 |
| 3.2.2 小结 |
| 3.3 中国公路桥梁抗震设计细则(2008) |
| 3.3.1 桥梁支座抗震验算的一般规定 |
| 3.3.2 支座建模原则 |
| 3.3.3 B类、C类桥梁的支座验算 |
| 3.3.4 D类桥梁支座的抗震验算 |
| 3.3.5 小结 |
| 3.4 日本公路桥梁抗震设计规范 |
| 3.4.1 支座部的设计地震力 |
| 3.4.2 支座部的安全性校核 |
| 3.4.3 支座部件相关规定 |
| 3.4.4 小结 |
| 3.5 欧洲Eurocode8桥梁抗震规范 |
| 3.5.1 桥梁支座设计的一般规定 |
| 3.5.2 支座的抗震设计 |
| 3.5.3 小结 |
| 3.6 美国公路桥梁抗震设计规范 |
| 3.6.1 桥梁支座抗震验算的一般规定 |
| 3.6.2 最小支座宽度要求 |
| 3.6.3 小结 |
| 3.7 台湾公路桥梁耐震设计规范 |
| 3.7.1 支座水平设计地震力 |
| 3.7.2 限位装置设计水平地震力 |
| 3.7.3 支座竖向设计地震力 |
| 3.7.4 小结 |
| 3.8 台湾铁路桥梁耐震设计规范 |
| 3.8.1 支座水平设计地震力 |
| 3.8.2 限位装置设计水平地震力 |
| 3.8.3 支座抗拉拔装置 |
| 3.8.4 小结 |
| 3.9 规范对比实例分析 |
| 3.9.1 设计资料 |
| 3.9.2 规范对比计算 |
| 3.9.3 对比分析结果 |
| 3.10 本章小结 |
| 4 铁路简支梁桥固定支座地震响应研究 |
| 4.1 设计资料 |
| 4.2 模型的建立以及地震激励的选取 |
| 4.3 Ⅰ类和Ⅱ类场地固定支座水平地震力影响规律研究 |
| 4.3.1 桥墩刚度对固定支座水平地震力的影响规律 |
| 4.3.2 墩梁质量比对固定支座水平地震力的影响规律 |
| 4.4 Ⅰ类和Ⅱ类场地动力响应分析结果与规范验算值对比分析 |
| 4.4.1 桥墩刚度对地震响应增大系数的影响规律研究 |
| 4.4.2 墩梁质量比对地震响应增大系数的影响规律研究 |
| 4.5 Ⅲ类和Ⅳ类场地固定支座水平地震力影响规律研究 |
| 4.5.1 桥墩刚度对固定支座水平地震的影响 |
| 4.5.2 墩梁质量比对固定支座水平地震力的影响 |
| 4.6 Ⅲ类和Ⅳ类场地反应谱分析结果与规范验算值对比分析 |
| 4.6.1 桥墩刚度对地震响应增大系数的影响规律 |
| 4.6.2 墩梁质量比对地震响应增大系数的影响规律研究 |
| 4.7 不同场地条件下计算结果对比 |
| 4.7.1 不同场地条件下桥墩刚度影响规律对比 |
| 4.7.2 不同场地条件下墩梁质量比影响规律对比 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本文的主要研究结论 |
| 5.1.1 规范对比结论及建议 |
| 5.1.2 计算分析得出的结论 |
| 5.2 需要进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）移动模架整孔现浇大跨度混凝土箱梁桥的关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 移动模架施工工法 |
| 1.2.1 工法简介 |
| 1.2.2 移动模架工法的发展 |
| 1.3 移动模架使用中存在的问题 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.4.1 移动模架工法的若干主要技术问题 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 第二章 大跨径移动模架结构及工艺研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 工程背景 |
| 2.2.1 依托工程概况 |
| 2.2.2 标准跨径62.5m箱梁结构构造 |
| 2.2.3 施工方法 |
| 2.3 MSS62.5M移动模架构造研究 |
| 2.3.1 设计指标确定 |
| 2.3.2 MSS62.5移动模架结构总成 |
| 2.3.3 MSS62.5移动模架支架系统 |
| 2.3.4 横梁吊杆系统 |
| 2.3.5 支撑系统 |
| 2.3.6 模板系统结构 |
| 2.4 MSS62.5M移动模架受力研究 |
| 2.4.1 移动模架承受荷载分析 |
| 2.4.2 移动模架工作状况分析 |
| 2.4.3 移动模架主梁强度、刚度和稳定性计算 |
| 2.4.4 鼻梁强度及刚度分析 |
| 2.4.5 横梁吊杆系统强度与刚度分析 |
| 2.4.6 支腿结构强度与刚度计算 |
| 2.4.7 分析计算结论 |
| 2.5 MSS62.5M移动模架工艺设计 |
| 2.5.1 MSS62.5安装 |
| 2.5.2 MSS62.5纵移 |
| 2.5.3 MSS62.5横移 |
| 2.5.4 MSS62.5拆除 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大跨径移动模架施工用高性能混凝土设计及控制研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 高强泵送抗裂混凝土配合比优化设计 |
| 3.2.1 配合比设计指标与思路 |
| 3.2.2 配合比分析设计 |
| 3.2.3 最优配合比确定 |
| 3.3 高强泵送抗裂混凝土抗裂性能试验研究 |
| 3.3.1 平板开裂试验 |
| 3.3.2 温度-应力开裂试验 |
| 3.3.3 抗裂机理分析 |
| 3.4 高强泵送抗裂混凝土薄壁箱梁温变性能仿真分析 |
| 3.4.1 现场测温试验 |
| 3.4.2 温度场模拟分析 |
| 3.4.3 温度应力场模拟分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大跨移动模架-钢筋骨架耦合效应研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 模架-钢筋骨架耦合效应分析 |
| 4.2.1 研究对象 |
| 4.2.2 结构模拟 |
| 4.2.3 数值分析模型 |
| 4.2.4 数值分析成果及对比分析 |
| 4.3 模架-钢筋骨架耦合效应参数分析 |
| 4.3.1 模架刚度 |
| 4.3.2 纵向钢筋配筋率 |
| 4.3.3 横向钢筋配筋率 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 移动模架分段施工大跨径箱梁应用研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 移动模架分段施工方法 |
| 5.2.1 "分段施工"方法的提出 |
| 5.2.2 分段施工步骤 |
| 5.2.3 分段施工方法特点分析 |
| 5.3 移动模架分段施工预应力混凝土箱梁结构研究 |
| 5.3.1 箱梁构造分析 |
| 5.3.2 预应力构造分析 |
| 5.4 MSS62.5移动模架分段施工80M跨桥梁的安全验算 |
| 5.4.1 分段施工工况分析 |
| 5.4.2 分析模型 |
| 5.4.3 分析成果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表和待发表的论文 |
| 致谢 |
（7）高速铁路简支箱梁施工组织设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国外研究现状与水平 |
| 1.2.2 国内研究现状与水平 |
| 1.3 研究内容及关键技术问题 |
| 1.4 研究过程及方法 |
| 1.4.1 研究过程 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文主要创新点 |
| 第二章 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.1 高速铁路桥梁的特点 |
| 2.2 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.2.1 我国高速铁路(客运专线)常用跨度桥梁结构体系 |
| 2.2.2 高速铁路连续梁或简支梁结构的比选 |
| 2.3 影响高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速铁路简支箱梁施工技术及设备的研究 |
| 3.1 高速铁路桥梁常用施工方法综述 |
| 3.2 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.1 高速铁路简支箱梁主要技术参数(根据标准梁图计算) |
| 3.2.2 高速铁路简支箱梁(先简后连)主要技术参数 |
| 3.3 高速铁路简支箱梁施工技术及其技术经济比选 |
| 3.3.1 高速铁路简支箱梁施工技术 |
| 3.3.2 高速铁路简支箱梁施工技术经济比选 |
| 3.4 高速铁路简支箱梁施工设备 |
| 3.4.1 秦沈客运专线简支箱梁施工设备 |
| 3.4.2 高速铁路简支箱梁施工设备选型及配置 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速铁路简支箱梁桥工期研究 |
| 4.1 高速铁路简支箱梁桥下部工程工期分析 |
| 4.2 高速铁路简支箱梁架设进度分析 |
| 4.2.1 秦沈客运专线简支箱梁架设进度分析 |
| 4.2.2 秦沈客运专线简支箱梁架设施工进度分析结论意见 |
| 4.2.3 高速铁路架运梁施工进度分析 |
| 4.3 高速铁路制梁场供应范围内工期分析 |
| 4.4 高速铁路架梁开始时间研究 |
| 4.4.1 一般简支箱梁段架梁开始时间研究 |
| 4.4.2 研究结论 |
| 4.4.3 路基、现浇梁段对架梁进度的影响 |
| 4.5 控制总工期下对简支箱梁制、架工期的影响 |
| 4.6 架梁进度横道图表达方式 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 高速铁路简支箱梁制、存梁场研究 |
| 5.1 秦沈客运专线梁场选址、布置原则及主要设计参数 |
| 5.1.1 梁场选址原则 |
| 5.1.2 梁场布置 |
| 5.1.3 梁场主要设备配置 |
| 5.1.4 梁场设计主要参数 |
| 5.2 高速铁路制、存梁场制架范围的确定原则 |
| 5.2.1 制、存梁场制架范围受限界控制 |
| 5.2.2 制、存梁场制架范围受工期控制 |
| 5.2.3 制、存梁场制架范围受梁场设置地点控制 |
| 5.3 制、存梁台位的计算 |
| 5.4 制、存梁场平面设计参数 |
| 5.4.1 32m箱型简支梁尺寸 |
| 5.4.2 制梁台座平面设计尺寸 |
| 5.4.3 存梁台位平面设计尺寸 |
| 5.4.4 制、存梁场平面面积估算(参台安制梁场) |
| 5.5 提梁方式及运梁便道 |
| 5.5.1 提梁方式 |
| 5.5.2 运梁便道 |
| 5.6 制、存梁场工程造价分析 |
| 5.6.1 制存梁场工程量清单 |
| 5.6.2 工程数量的计算(桩基) |
| 5.6.3 工程数量的计算(扩大基础) |
| 5.6.4 存梁台座(弹性地基梁) |
| 5.6.5 计算实例 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 案例分析 |
| 6.1 京沪高速铁路主要线下工程量概况 |
| 6.2 全线桥梁施工技术及设备 |
| 6.3 工期设计 |
| 6.4 制梁场设计 |
| 6.4.1 梁场布点设置原则 |
| 6.4.2 梁场布点情况 |
| 6.4.3 全线(徐宁段)梁场设置情况 |
| 6.5 代表性工点设计 |
| 6.5.1 制梁场选址及设计说明 |
| 6.5.2 制梁场费用分析 |
| 6.5.3 代表性工点概算编制简要说明 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 需要进一步解决的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（8）温度场及温度应力对曲线箱梁桥受力性能的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 曲线桥温度应力及变形问题研究现状 |
| 1.2.4 主要存在的问题 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 混凝土温度场及其效应的基本理论 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 温度场的主要影响因素 |
| 2.1.2 温度作用类型 |
| 2.2 温度场计算理论 |
| 2.2.1 热传导微分方程的方法 |
| 2.2.2 有限单元法 |
| 2.2.3 半经验半理论公式法 |
| 2.3 现行设计标准中关于温度梯度的规定 |
| 2.3.1 我国的铁路桥涵设计规范关于温度梯度的规定 |
| 2.3.2 我国的公路桥涵设计规范关于温度梯度的规定 |
| 2.4 混凝土箱梁温度效应 |
| 3 混凝土箱梁有限元分析相关参数 |
| 3.1 太阳辐射强度计算 |
| 3.1.1 太阳直接辐射强度 |
| 3.1.2 太阳散射辐射强度 |
| 3.1.3 反射辐射强度 |
| 3.1.4 辐射强度计算实例 |
| 3.2 其他计算参数的确定 |
| 3.2.1 周围空气温度的考虑 |
| 3.2.2 边界面上的热交换系数 |
| 4 混凝土箱梁温度场数值模拟 |
| 4.1 直线箱梁桥温度场的计算 |
| 4.1.1 工程及温度场监测概况 |
| 4.1.2 有限元分析计算参数 |
| 4.1.3 边界条件的实现 |
| 4.1.4 温度场数值计算结果 |
| 4.1.5 计算值与实测值的比较 |
| 4.1.6 温度梯度分析 |
| 4.2 曲线箱梁桥温度场的计算 |
| 4.2.1 工程及温度场监测概况 |
| 4.2.2 有限元分析计算参数 |
| 4.2.3 温度场计算结果 |
| 4.2.4 计算值与实测值的比较 |
| 4.2.5 温度梯度分析 |
| 4.3 不同几何参数对曲线箱梁桥温度场的影响 |
| 4.3.1 悬臂长度与腹板高度之比对曲线箱梁桥温度场的影响 |
| 4.3.2 顶板厚度与腹板厚度之比对曲线箱梁桥温度场的影响 |
| 5 混凝土曲线箱梁桥的温度效应分析 |
| 5.1 实桥温度效应的计算 |
| 5.1.1 温度应力分析 |
| 5.1.2 径向位移分析 |
| 5.2 温度效应影响因素分析 |
| 5.2.1 悬臂长度与腹板高度之比的影响 |
| 5.2.2 顶板厚度与腹板厚度之比的影响 |
| 5.2.3 不同支承方式的影响 |
| 5.2.4 不同曲率半径的影响 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 存在的问题 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 工程背景 |
| 1.2 栈桥工程应用与研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 参考文献 |
| 第2章 栈桥设计标准研究 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 栈桥的设计思想 |
| 2.3 栈桥环境作用设计标准的确定方法 |
| 2.4 本文方法在杭州湾栈桥的应用 |
| 2.5 小结 |
| 参考文献 |
| 第3章 杭州湾的风、浪、流特点及其荷载计算 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 风荷载 |
| 3.3 波浪荷载 |
| 3.4 潮流荷载 |
| 3.5 小结 |
| 参考文献 |
| 第4章 开口钢管桩的竖向承载力研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 开口钢管桩在竖向荷载下的承载机理 |
| 4.3 闭塞效应对桩端阻力的影响 |
| 4.4 现行规范的计算方法 |
| 4.5 本文方法在杭州湾栈桥的应用 |
| 4.6 小结 |
| 参考文献 |
| 第5章 栈桥水平极限承载力分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 对桩基水平承载力计算方法的评述 |
| 5.3 标准p-y 曲线及其参数的确定 |
| 5.4 杭州湾栈桥排架桩水平极限承载力分析 |
| 5.5 小结 |
| 参考文献 |
| 第6章 杭州湾栈桥深水区段方案设计与安全评价 |
| 6.1 栈桥设计背景 |
| 6.2 栈桥设计 |
| 6.3 各种桩基方案安全性评价 |
| 6.4 各种桩基方案经济性及工艺复杂性评价 |
| 6.5 深水区段桩基方案比选 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 全文总结 |
| 作者攻读硕士学位期间论文发表情况 |
| 致谢 |
四、西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进（论文参考文献）
- [1]大跨铁路钢桁拱桥温度和车辆荷载作用下支座位移数据分析[D]. 刘园明. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [2]基于多点地震激励的山区铁路高墩桥梁碰撞研究[D]. 康锐. 西南交通大学, 2017(10)
- [3]混凝土箱梁桥变截面移动模架关键技术研究[D]. 蒋志强. 长安大学, 2015(01)
- [4]高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D]. 肖能立. 重庆交通大学, 2011(06)
- [5]铁路桥梁普通支座地震响应研究[D]. 邢贝贝. 北京交通大学, 2010(10)
- [6]移动模架整孔现浇大跨度混凝土箱梁桥的关键技术研究[D]. 景强. 长安大学, 2010(11)
- [7]高速铁路简支箱梁施工组织设计研究[D]. 彭永忠. 中南大学, 2007(12)
- [8]温度场及温度应力对曲线箱梁桥受力性能的影响研究[D]. 苏丹. 北京交通大学, 2008(07)
- [9]杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥设计研究[D]. 覃勇刚. 东南大学, 2006(04)
- [10]西辽河特大桥防落梁措施的选取及改进[J]. 秦啸,王姝. 电大理工, 2004(04)