问：公交车交通票价上涨后对人们的影响
- 答：没有什么影响；相反只是慎虚对少部分人有着负面影响，然而所带动的产业链利益影响，却远远高出许多；主要表现在以下方面：
1、公交车涨价，能够减少或者避免公交超载、超重的事情发生宽模燃，相同的钱，原来拉20个人，涨价后，现在拉10个人就可以了，有助于延长公交车的寿命；同时极大地提高收益，创造的效益最大化；也提升了新一代公交员工的收入和福利。
2、一部分乘客，会明智的选择另外的，购买家用汽车、摩托车、自行车等等、这正是市领导多希望、看到的。因此，填补了地税空缺，而繁荣了整体。
3、由于多重交通工具的出现，毕竟会造成交通拥堵，市民的埋怨及呼喊，从而又造成了对当地交通设施的改造，从而可以从国家划得专线款项，治理交通问题，改造扩建修建道路设施。从中某些领导的政绩，可以弄的足足的。
4、其它，公交票的涨价，会造成一部市民选择步行，这样，又可以极大地锻炼一部分市民的，某些领导它们又可以坐着公务车到各种会议上，讲着低碳环码洞保、倡导绿色。由于，市民选择了沿街步行，又可以对沿街的铺面，造成人流客满的景象，从而又丰富了带动了当地的小市场经济，极大地缓解了当地的就业压力。
5、公交车的涨价，必定会召开当地的价格听证会议；市民肯定不希望涨价，但是又必须要涨价，所谓的会议只是在寻找一个市民的一个最大极限忍受点，尽量的保持杠杆利益平衡。
6、不用说，降低了或者取消了市里面的公交。同时，运行的收益，还会给市里面带来收益。
最后一句话，公交车涨价太好了，从长远看根本没有什么影响。
问：价格调查报告怎么写
- 答：学校拿李族征文消弊比赛活动扰滚方案怎么写
问：深圳公交的票价变迁
- 答：1980年票价5角。
1989年出现1元中巴。
1992年2元无人售票车上岗，这是全国首创。
1994年专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。
1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。这是全国首个使用IC电子化客票。
1997年 出现空调豪华巴士，由深展冷巴（现为深圳巴士集团第四晌孝厅分公司）运营，票价3元/人次
2000年普巴基价为0.17元/人·公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。
2006年宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行***指导价管理，但基准价格标准不变。
2007年12月1日深圳市***宣布实行公交降价。***表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人·公里调降为0.22元/人·公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人·公里不宴隐变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降价主要是体现在“深圳通”上，使用“深圳通”有8.5折优惠。
2008年 12月深圳推行E（Express快线）M（MAIN-LINE干线）B（BRANCH支线）计划。其中支线票价为1-2元，干线票价为1.5-10元，快线票价为2-10元（2009年时慎升E6票价为14元，后改为10元）
