一、尽快建立“国家道路交通安全计划”（论文文献综述）
杨敏明,王雪松[1]（2019）在《交通安全政策与宏观安全统计分析最新进展》文中研究表明为了提升我国城市交通安全水平,亟需在政策理念与技术支持上进行革新。作为全球交通盛会,美国交通研究委员会年会始终将交通安全作为重点议题。通过梳理近年美国交通研究委员会年会关于交通安全政策研究与宏观安全统计分析的最新进展,发现我国与先进国家在交通安全管理政策体系及分析支持技术等方面依然存在差距,应尽快建立健全宏观交通安全管理规划体系。对宏观交通安全最新进展的总结能够为国家与城市现代化治理水平的提升提供参考依据。
张艳朋[2]（2019）在《我国儿童乘车安全的立法研究》文中研究指明随着我国汽车时代的迅速来临和机动车使用的广泛普及,儿童乘坐机动车的交通安全矛盾愈加突出、安全隐患问题愈加明显,已成为严重影响儿童生命健康和全面发展的主要因素。而目前,我国法学理论界对此关注研究相当单薄,相关立法工作相对滞后,儿童乘车安全的依法治理面临缺少专门立法、法条原则散乱、规范性、操作性不强的旭舱局面,玉需从法学研究视角展开对我国儿童乘车安全的立法研究工作,以期为建构我国儿童乘车安全法律规范体系提供思想进路和理论参考。;本文主要围绕道路交通安全的三要素:"人""车""路",运用文献分析法、规范分析法、解构建构法等研究方法,对我国儿童乘车安全的法律法规现状进行全面细致梳理,就我国儿童乘车安全法律规范方面存在的问题展开具体分析;围绕我国儿童乘车安全法律规范方面存在的主要问题,展开对域外儿童乘车安全相关立法经验和科学立法技术方法的针对性考察;就做好儿童乘车安全的立法工作,建构我国儿童乘车安全的法律法规体系提出实现路径和立法修订建议。具体来说,本文在引言部分梳理了我国官方公布的机动车、机动车驾驶人的数据情况,容易发生道路交通事故的主要交通工具类型和近年来涉及儿童乘车安全群死群伤的典型校车重大交通事故,按照紧扣、分析、解决主要矛盾的思路,确定最容易发生道路交通事故的一类交通工具:机动车,并根据官方数据公布的与儿童乘坐机动车数量最多、最容易发生交通安全事故的两类机动车:家庭、个人小型私用车和儿童上下学专用校车,展开对我国儿童乘车安全的立法研究。在第一部分,对儿童乘车安全的基本概念作了区分,理清了我国儿童的基本含义和范围界定,道路交通安全与儿童乘车安全的内在联系,儿童乘车安全与儿童一般权利、特殊权利保护的作用关系,儿童乘车安全立法的基本概念和内在含义。在第二部分,围绕我国儿童乘车安全的"人"的因素,展开对我国机动车驾驶人法律规范、"校车驾驶人及随车照管人法律规范的现状梳理和问题分析。在第三部分,围绕我国儿童乘车安全的"丰"的因素,展开对我国机动车管理法律规范、校车管理法律规范、儿童乘车安全防护约束装置使用法律规范的现状梳理和问题分析。·在第四部分,围绕我国儿童乘车安全的"路"的因素,展开对我国儿童乘车安全道路交通安全秩序管理法律规范、儿童乘车安全路权的优先保障和特殊照顾法律规范的现状梳理和问题分析。在第五部分,围绕上述我国儿童乘车安全"人""车""路"法律规范梳理分析发现的主要立法问题,展开对域外相关儿童乘车安全立法的考察。在第六部分,就我国儿童乘车安全科学立法的建构提出实现路径,建议在我国儿童保护和道路交通安全基本法修订完善中,要明确保障儿童乘车安全的指导思想和基本原则、明确主管部门的法定职责和基本要求。针对我国儿童乘车安全现有法律规范中存在的机动车驾驶人礼让儿童、校车驾驶人严格规范管理、机动车和校车非法改装规制、校车安全规范运行、儿童乘车安全防护约束装置使用、危害儿童乘车"毒驾"行为依法治理、儿童乘车优先路权保障等内容缺失、不完善的主要问题,参考借鉴域外儿童乘车安全相关立法考察情况,提出我国对上述主要立法问题完善的主要思路方法。最后就儿童乘车安全未来立法需重点关注的自动驾驶规制、儿童交通安全法治教育立法、实习期机动车驾驶人禁止搭载儿童等重点问题进行了思考回应。总之,我国虽然已初步建立起儿童乘车安全法律规范体系,但还存在着法律规定散乱、内容模糊笼统、缺乏规范性和操作性等问题。随着我国迅速进入机动车普及的新时代,儿童乘车安全的依法治理问题更加突出;玉需从立法层面予以完善规范,研究做好儿童乘车安全法律规范的立、改、废工作,在儿童保护和道路交通安全基本法申明确保护儿童、儿童优先的基本原则,针对法律规范的主要疏漏问题做好法律规范修订工作,不断健全完善以《儿童福利法》为主导的儿童乘车安全保护专门法律规范体系,推动新时代我国儿童权利保障事业的更好发展。
辛志军[3]（2018）在《当代大学生中国特色社会主义道路认同教育研究》文中研究表明习近平总书记指出:“道路问题是关系党的事业兴衰成败第一位的问题,道路就是党的生命。”①中国特色社会主义道路,就是在中国共产党领导下,立足基本国情,以经济建设为中心,坚持四项基本原则,坚持改革开放,解放和发展生产力,巩固和完善社会主义制度,按照“五位一体”的总体布局进行社会主义建设,促进人的全面发展,逐步实现全体人民共同富裕,建设富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。这条道路是党领导全国各族人民经过长期的革命和建设,经过无数艰难曲折,探索到的一条被事实所证明的成功的道路。走社会主义道路的信念成为全党全国各族人民长期以来凝心聚力、艰苦奋斗的精神纽带。改革开放以来,随着打开的国门和互联网的广泛使用,西方社会思潮和社会不良思想对青年大学生不断地产生着冲击,形成着多样化的影响,这务必要引起我们的重视,警惕和防范其对当代大学生产生的不良影响。当代大学生是未来社会主义建设的接班人和生力军,赢得青年就是赢得了未来,赢得了青年对中国特色社会主义道路的认同,也就赢得了这条道路继续发展所需要的人力和智力的支持,也就赢得了中国光辉灿烂的明天。大力推进当代大学生对中国特色社会主义道路的认同,抵御不良社会思潮的侵袭,是大学生道路认同教育的历史性重任,也是建设社会主义现代化强国和实现中国梦的重要保障。如何发挥“中国特色社会主义道路”对当代大学生的凝聚作用,如何赢得当代大学生对中国特色社会主义道路的认同,如何增强当代大学生中国特色社会主义道路自信,这是一个值得我们高校思想政治教育工作者和学生管理工作者深入研究的课题。本文对中国特色社会主义道路认同教育的理论基础进行了多学科辨析,根据党的十八报告中对中国特色社会主义道路的定义,结合十九大报告新思想新理念新精神,概括出当代大学生中国特色社会主义道路认同教育应包括历史选择的认同教育、目标引领的认同教育、党领导地位的认同教育、基本国情的认同教育、中心任务的认同教育、发展布局的认同教育和发展路径的认同教育等七个方面的内容。本文针对当代大学生中国特色社会主义道路认同状况进行了调研,利用SPSS 15.0 FOR WINDOWS社会科学统计分析软件对陕西15所院校的1860余份调查问卷分别从历史观、对资本主义认识、对社会主义认识,以及对两条道路的比较认识进行统计分析,把握了当前大学生的思想状况,对影响道路认同的主要因素进行了辨析。本文进一步对当代大学生道路认同教育的原则、特点和需要处理好的关系等基本要求展开了学理分析,对从马克思主义传入中国到今天百年来,在高等学校开展的道路认同教育进行了梳理,总结了成功经验,对美国、英国、德国和新加坡为代表的发达资本主义国家对本国学生开展道路认同教育的状况、内容、特点等进行了分析,总结其可以借鉴之处。根据以上研究,本文最终提出应通过课程育人、实践育人、管理育人、网络育人和环体育人等途径促进大学生对中国特色社会主义道路的认同,树立道路自信,为提高当代大学生中国特色社会主义道路认同教育实效性途径进行了探索。
Matthias Gsul,胡予红,周旋,宁丙文,米建英,刘佳,王光远,王静,董晨,张露丹[4]（2018）在《道路交通运输安全发展报告（2017）》文中认为前言自中国改革开放至今30多年的时间里,国家实力和人民生活水平都得到了长足的发展。现代社会的繁荣对高效安全的物资流通提出了更高要求。保障交通运输安全既是建设现代物流产业的基石,也是提升社会满意度的必然要求。
谢中清[5]（2018）在《道路交通安全文化建设及评价研究》文中认为1986年切尔诺贝利发生核泄漏事件后,“安全文化”被首次提出,并迅速成为国内外安全科学研究领域的研究热点之一,从核工业领域迅速向其他工业领域推广。近年来,我国道路交通安全形势比较严峻,已连续多年成为全球道路交通安全事故死亡人数最多的国家之一,在各类事故死亡总数中,道路交通安全事故占80%左右,已成为威胁人民生命财产安全的重大问题。而现有的交通安全管理手段如行政管理手段和技术管理手段都存在局限性,迫切需要新方法、新途径解决交通安全问题,有学者从文化的角度,提出道路交通安全文化是道路交通安全管理的重要手段。在明晰道路交通安全文化的概念和内涵的基础上,研究道路交通事故发生原因、道路交通安全文化如何影响道路交通安全、道路交通安全文化建设如何影响道路交通安全等机理,明确道路交通安全文化建设的内容和路径,构建道路交通安全文化建设水平评价指标体系,选择恰当的方法评价道路交通安全文化建设水平是目前亟待解决的重要问题。研究道路交通安全文化建设体系和建设路径有利于相关部门更好地建设道路交通安全文化,提高全体道路交通参与者的安全意识,改善道路交通环境。构建道路交通安全评价指标体系和评价方法,为道路交通安全文化建设水平提供理论指导,对道路交通安全文化建设有重要意义。主要研究内容与结论如下:1)结合道路交通安全管理的基本特征,借鉴安全文化和安全文化建设的定义和内涵,提出道路交通安全文化和道路交通安全文化建设的定义和内涵。2)从不同维度对道路交通安全文化建设要素进行分类,并根据建设要素关系矩阵对要素进行筛选,在分析、总结国内外道路交通事故发生机理的研究成果的基础上,对道路交通安全文化建设对道路交通安全的作用和影响机理进行综合分析,根据筛选出的道路交通安全文化建设要素,结合问卷调查,通过因子分析降维,提出道路交通安全文化建设的五个子体系。3)从道路交通执法文化、道路交通工程技术文化、道路交通安全文化建设要素路交通环境文化、道路交通教育文化、道路交通应急文化等方面构建道路交通安全文化建设体系,即道路交通安全文化建设“5E”体系框架,把握道路交通安全文化建设重点内容及方向。4)以治理理念、治理主体、治理客体、治理手段、治理效果“5G”为抓手,研究了道路交通安全文化建设的路径,明确了可供选择的道路交通安全文化建设的方法和手段问题。5)构建道路交通安全文化建设水平评价指标体系,建立基于SEM的道路交通安全文化建设水平评价模型,并对湖北省道路交通安全文化建设项目进行实例分析与评价,根据评价结果分析得到重点的建设内容和建设路径。
王劲惠[6]（2014）在《云南省道路安全管理体系研究》文中研究说明道路交通安全是一个世界性的社会问题,它已成为国际社会一大公害。目前,我国拥有全世界约2.5%的汽车,然而引发的道路交通死亡事故却占了全球的15%,已成为交通事故多发国家。我国公安部统计数据显示,2010年全国共发生道路交通事故26.5万起,造成7.3万人死亡,30.5万人受伤,直接财产损失高达10.1亿元。2011年上半年,全国共接报道路交通事故1840998起,同比上升1%,造成25864人死亡、106370人受伤,直接财产损失4.4亿元。可见,我国道路交通安全整体形势十分严峻。云南省的公路运输在整个省内运输体系中占有主导地位,全省94%的运输靠公路运输。受地形地势的综合影响,云南省的交通安全问题一直较为严重。本论文研究的主要内容是：在总结国内外已有成果研究的基础上,通过对云南省道路安全现状、形势的调研、分析,找出存在的问题,云南省道路中、长期安全方针目标研究、云南省道路安全法律、法规、标准、规范的框架,云南省道路安全监管体系框架,云南省道路安全文化体系框架,云南省道路安全决策技术体系,云南省道路事故应急救援体系总体框架,云南省道路安全管理、安全科技人才培养体系框架,云南省道路安全绩效评估体系等八方面分别进行研究,从而构建完整的云南省道路安全监督、管理、技术支撑保障体系,对有效地开展交通安全生产工作提供法律、理论及技术支持,从根本上减少和预防道路交通事故的发生,降低事故的伤害程度,最大限度的保护人民群众人身和财产的安全。通过本项目的研究,可以完善云南省的交通运输安全法律、法规、标准、规范和管理体系,有助于形成一个系统的、科学的、全面的安全战略决策、监督、管理、监测、文化建设体系,提升云南省道路安全管理的水平,提高道路从业人员及相关人员安全生产技术、管理知识水平,提升交通安全生产、可持续发展能力与科学技术的应用、推广程度,最终形成通过科技促安全,通过安全促经济的有机循环模式。
本刊专题报道[7]（2014）在《我国交通运输安全与应急保障的技术应用与产品逐步走向世界》文中认为随着我国经济社会的不断发展,交通运输业日益成为制约国民经济快速持续发展的因素。2006年国家颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》（以下简称《纲要》）,"交通运输业"列为重点领域之一,其中,"交通运输安全与应急保障"是交通运输业的6个优先主题之一。围绕《纲要》,相关部门开展领域的战略研究工作,形成了"十一五"、"十二五"期间交通运输业的基本工作思路,2006—2012年间,我国在安全与应急保障领域技术中获得了多项突破,取得了长足进步。
马晴晴[8]（2014）在《道路工程节能服务体系研究》文中进行了进一步梳理在我国道路工程建设快速发展的同时，道路工程建设和运营过程中能源耗费问题日益突出。在此背景下研究道路工程节能服务体系具有重要的意义。通过文献搜索分析、问卷调查和访谈等，分析了我国道路工程节能服务的发展现状和存在的问题，借鉴发达国家的先进经验，构建了我国道路工程节能服务体系，包括：道路工程节能规划和设计服务、道路工程节能施工养护服务、道路工程节能能效评估服务、道路工程节能材料和设备供应、道路工程节能研发、道路工程节能项目融资服务、道路工程节能教育和宣传服务，以及相关法律制度和监管等保障体系。这些子服务体系之间相互影响和相互作用，通过监管、创新、激励、公众参与、公平评估等运行机制发挥各自的功能和作用，共同满足道路工程节能需求。通过文本分析和问卷调查，找出了影响我国道路工程节能服务体系形成和发展的18个一般因素，运用主成分分析法，从中提取了4个主要因素，包括法律制度保障与政策和标准规范的支持、节能技术水平和专业人才素质、节能产品供应与节能项目融资服务水平、能效评估水平等。明确了现阶段我国道路工程节能服务体系形成过程中亟待解决的问题，包括相关法律、法规和激励政策不完善，缺乏有效的执行与监管；道路工程节能技术服务和节能材料与设备及其应用发展滞后；缺乏权威的能效测评标准；节能项目融资服务亟待改善；专业化的服务机构和专业人才匮乏，且缺乏节能信息服务平台等。提出了进一步完善道路工程节能服务体系相关的法律法规和政策标准，尽快建立统一的道路工程节能能效测评体系，重点发展第三方审核测评机构，实施多样化激励政策，扩大激励政策适用对象和范围，提高道路工程节能服务技术水平，建立多元化的融资渠道和有效的信息平台等对策和建议。本文研究成果将有助于促进我国道路工程节能服务体系的形成和发展，为我国道路工程领域的能源节约和可持续发展提供科学的理论依据，为相关部门制定政策和规划提供有价值的参考。
顾敬岩[9]（2014）在《道路货运产业特征与市场结构研究》文中研究说明道路货运作为国民经济发展的基础产业与具有良好外部正效应的产业，其在国民经济发展以及综合运输体系构建中都具有举足轻重的作用。自上世纪八十年代中国道路货运业拉开轰轰烈烈的市场化改革序幕以来，经历长足发展，基本形成与社会经济发展相适应的产业规模和供给能力，但是伴随着经济结构调整与产业升级，对道路货运尤其是高品质的道路货运服务依赖程度不断提升，道路货运原有发展模式就凸显出一系列问题，如供给的结构性失衡、市场“优胜劣汰”的竞争机制失效、市场信用机制缺失、货运价格机制的“杠杆”作用失灵等，导致恶性竞争加剧，超限超载屡禁不止，重特大安全事故时有发生，行业和谐稳定面临巨大挑战等，将道路货运业推向舆论的风口浪尖，成为社会关注的焦点问题之一。鉴于道路货运业的发展直接与间接影响着国计民生，并且引发政府对社会稳定问题的担忧，政府在近十年间对道路货运采取过系列治理措施，试图从政府的角度切入，推动道路货运市场进入有效的发展轨道，以期能够实现行业健康稳定可持续发展，但是结果并不理想，道路货运陷入“一管就死，一放就乱”的治理怪圈。同时道路货运发展中出现的问题也引发学术界的激烈争论，主流观点的矛头直指政府措施的失效，提出只要充分发挥市场机制的作用就能使道路货运回归发展正轨，但是本文并不完全同意现有主流观点的分析。为提高道路货运业资源的配置效率，促进货运需求的有效满足，进而实现道路货运健康有序发展，本文以产业组织理论与制度经济理论为基础，结合运用经济学、管理学、博弈论、运输经济学等理论，采用规范研究与实证研究相结合、对比研究与系统研究相结合的方法对道路货运业发展中存在的问题进行分析，提出道路货运发展的基本矛盾是日益增长的多样化化需求与落后的产业组织形态之间的矛盾，并结合道路货运产业特征，基于供给市场组织化水平、运输需求的数量规模与价值含量、市场结构之间的经济联系，构建出道路货运合理市场结构的判断理论与方法，对比分析发达国家与中国道路货运市场结构下企业行为与市场绩效，运用经济学的研究方法，分析中国道路货运业市场结构演变路径，探索道路货运业在市场结构演变中的基本规律，以期为政策的正确引导寻求着力点和落脚点。中国道路货运业发展主要依靠正式规则推动，但是正式规则落实缺乏相应的基础平台依托，由此界定出道路货运发展中正式规则与非正式约束的作用范围和内在联系，为道路货运业转型升级和结构调整的政策实施提供方法论。
李晓伟[10]（2014）在《服务型政府视角下道路运政管理职能转变研究》文中研究表明服务型政府是指在全心全意为人民服务的理念指导下，适应我国经济社会发展的新形势、新要求，以为人民服务为宗旨的，能够公正地、透明地为社会及公众提供优质高效的产品和服务的政府。建设服务型政府，新定位了我国的政府职能，总结了政府职能二十多年来的转变工作，是政府职能转变的方向和目标。而政府职能转变，其变化、转换与发展，是以行政权力为基础的，它意味着政府职能重心、管理方式的转变和行政能力及效率的提高。加快政府职能转变的落脚点是实现政府职能向创造良好的发展环境、提供优质的公共服务、维护社会公平正义的根本转变。道路运政管理职能转变是政府职能转变的一部分，在服务型政府视角下研究道路运政管理职能转变，可以为政府职能转变指引方向，也能为建设服务型政府提供实现途径。本文首先论述了服务型政府相关理论依据，道路运输管理职能转变等相关理论，对服务型政府视角下的道路运政管理职能转变研究具有重要的理论指导意义；接着对我国道路运政管理职能的历史变革进行了论述，奠定了道路运政管理职能转变的历史基础，在此基础上分析我国道路运输业现状、道路运政管理职能现状及其存在的问题；为了解决这些问题，通过全面总结美国、日本、德国等发达国家的道路运政管理职能的先进经验，分析其在服务型政府视角下对我国道路运政管理职能转变的启示；在理论与实践经验的指导下，提出了服务型视角下道路运政管理职能转变的内容与工作重点；最后提出了服务型政府视角下道路运政管理职能转变的保障措施，以促进服务型政府建设和保障道路运政管理职能转变。
二、尽快建立“国家道路交通安全计划”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、尽快建立“国家道路交通安全计划”（论文提纲范文）
（1）交通安全政策与宏观安全统计分析最新进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 交通安全政策与战略 |
| 1.1 交通零死亡愿景 |
| 1.2 交通安全政策评估与国际对比 |
| 2 宏观交通安全统计分析 |
| 2.1 模型拓展与可迁移性研究 |
| 2.2 宏观交通安全研究方法创新 |
| 2.3 交通安全大数据应用 |
| 3 结语 |
（2）我国儿童乘车安全的立法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| （一）研究背景与意义 |
| （二）相关研究综述 |
| （三）研究思路与方法 |
| （四）研究框架与主要内容 |
| （五）研究创新与局限 |
| 一、儿童乘车安全的概念区分 |
| （一）儿童含义的界定 |
| （二）道路交通安全与儿童乘车安全 |
| （三）儿童乘车安全与儿童人权 |
| （四）儿童乘车安全立法 |
| 二、我国儿童乘车安全之“人”的立法 |
| （一）我国机动车驾驶人法律规范现状及问题分析 |
| （二）我国校车驾驶人及随车照管人法律规范现状及问题分析 |
| 三、我国儿童乘车安全之“车”的立法 |
| （一）我国机动车管理法律规范现状及问题分析 |
| （二）我国校车管理法律规范现状及问题分析 |
| （三）我国儿童乘车安全防护管理法律规范现状与问题分析 |
| 四、我国儿童乘车安全之“路”的立法 |
| （一）我国儿童乘车道路安全管理法律规范的现状及问题分析 |
| （二）我国儿童乘车路权保障法律规范的现状及问题分析 |
| 五、域外儿童乘车安全相关立法的考察 |
| （一）儿童乘车安全的机动车、校车驾驶人管理 |
| （二）儿童乘车安全的机动车及校车管理 |
| （三）儿童乘车安全交通秩序治理和路权保障 |
| 六、我国儿童乘车安全立法建构的主要路径 |
| （一）儿童乘车安全基本法律的顶层设计 |
| （二）儿童乘车安全主要问题的立法修订 |
| （三）儿童乘车安全未来发展的立法规划 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）当代大学生中国特色社会主义道路认同教育研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.1.1 历史的感悟 |
| 1.1.2 现实的感召 |
| 1.1.3 新时代的要求 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究的现状 |
| 1.3.1 国内外关于“认同”的研究 |
| 1.3.2 关于中国特色社会主义道路的研究 |
| 1.3.3 关于大学生与道路认同的研究 |
| 1.4 研究的思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究创新 |
| 第2章 中国特色社会主义道路认同教育的理论基础 |
| 2.1 马克思主义基本原理视域下的道路认同 |
| 2.1.1 马克思主义认识论与道路认同 |
| 2.1.2 马克思主义实践观与道路认同 |
| 2.1.3 马克思主义方法论与道路认同 |
| 2.1.4 历史唯物主义观与道路认同 |
| 2.2 思想政治教育学视域下的中国特色社会主义道路认同教育 |
| 2.2.1 中国特色社会主义道路认同教育基本范畴 |
| 2.2.2 中国特色社会主义道路认同教育基本规律 |
| 2.3 心理学视域下的中国特色社会主义道路认同教育 |
| 2.3.1 客观认知:道路认同教育的起点 |
| 2.3.2 情感共鸣:道路认同教育的重点 |
| 2.3.3 思维想象:道路认同教育的深化 |
| 2.3.4 理性选择:道路认同教育的内化 |
| 2.3.5 意志行为:道路认同教育的升华 |
| 第3章 当代大学生中国特色社会主义道路认同教育的内容 |
| 3.1 历史选择的认同教育 |
| 3.1.1 走上社会主义道路的历史必然 |
| 3.1.2 走上中国特色社会主义道路的历史必然 |
| 3.2 目标指引的认同教育 |
| 3.2.1 马克思主义的指导地位 |
| 3.2.2 人全面发展的价值目标 |
| 3.2.3 共同富裕的价值导向 |
| 3.2.4 建成社会主义现代化强国和实现中国梦的战略目标 |
| 3.3 党领导地位的认同教育 |
| 3.3.1 中国共产党成为执政党的合法性 |
| 3.3.2 坚持中国共产党领导的必要性 |
| 3.3.3 中国共产党的自我革命性保障执政的长期性 |
| 3.4 基本国情的认同教育 |
| 3.5 中心任务的认同教育 |
| 3.5.1 以经济建设为中心是历史经验的总结 |
| 3.5.2 以经济建设为中心是唯物主义历史观的重要内容 |
| 3.5.3 以经济建设为中心是解决社会主要矛盾的主要途径 |
| 3.5.4 以经济建设为中心是现实发展的需要 |
| 3.6 发展布局的认同教育 |
| 3.6.1 中国特色社会主义经济发展道路 |
| 3.6.2 中国特色社会主义政治发展道路 |
| 3.6.3 中国特色社会主义文化发展道路 |
| 3.6.4 中国特色社会主义社会发展道路 |
| 3.6.5 中国特色社会主义生态发展道路 |
| 3.7 发展路径的认同教育 |
| 3.7.1 改革开放的必要性 |
| 3.7.2 改革开放的伟大成就 |
| 第4章 当代大学生中国特色社会主义道路认同的现实状况 |
| 4.1 大学生中国特色社会主义道路认同状况调查设计 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 问卷信度和效度分析 |
| 4.1.3 问卷发放和统计 |
| 4.2 大学生对中国特色社会主义道路认同状况的实证调研分析 |
| 4.2.1 社会主义发展史观分析 |
| 4.2.2 社会主义与资本主义道路比较分析 |
| 4.2.3 对中国特色社会主义道路的认识 |
| 4.3 大学生中国特色社会主义道路认同中的主流 |
| 4.3.1 认同中国特色社会主义发展道路 |
| 4.3.2 认同中国特色社会主义发展目标和价值追求 |
| 4.3.3 认同中国特色社会主义制度 |
| 4.3.4 认同中国特色社会主义教育 |
| 4.4 大学生中国特色社会主义道路认同中的存在的主要问题 |
| 4.4.1 道路发展历程认知欠缺 |
| 4.4.2 社会主义理论内涵认知不准确 |
| 4.4.3 社会主义制度认知不清晰 |
| 4.4.4 社会主义比较性优势认知不足 |
| 4.4.5 部分学生价值观认知受西方影响较重 |
| 4.5 调研分析结论 |
| 4.6 影响当代大学生道路认同的主要因素 |
| 4.6.1 国内经济形势的变化 |
| 4.6.2 社会主义道路探索中的挫折 |
| 4.6.3 社会负面现象的影响 |
| 4.6.4 价值多元化的博弈 |
| 4.6.5 社会思潮的冲击 |
| 4.6.6 思想政治工作的弱化 |
| 4.6.7 家庭教育因素与个人心理因素 |
| 第5章 当代大学生中国特色社会主义道路认同教育的基本要求 |
| 5.1 大学生道路认同教育的基本原则 |
| 5.1.1 正确导向原则 |
| 5.1.2 实事求是原则 |
| 5.1.3 以人为本原则 |
| 5.1.4 灌输引导原则 |
| 5.1.5 全面渗透原则 |
| 5.1.6 多层推进原则 |
| 5.1.7 激励驱动原则 |
| 5.1.8 以身示范原则 |
| 5.2 当代大学生中国特色社会主义道路认同教育的基本特点 |
| 5.2.1 社会性 |
| 5.2.2 计划性 |
| 5.2.3 引导性 |
| 5.2.4 渐进性 |
| 5.2.5 复杂性 |
| 5.2.6 实践性 |
| 5.3 大学生道路认同教育所需要处理好的关系 |
| 5.3.1 理论与现实相联系 |
| 5.3.2 主导与多样相协调 |
| 5.3.3 灌输与说服相配合 |
| 5.3.4 课堂与实践相贯通 |
| 5.3.5 社会性与个体性相统一 |
| 5.3.6 显性与隐性教育相结合 |
| 第6章 社会主义道路认同教育的历史沿革与成功经验 |
| 6.1 新民主主义革命时期中国道路的选择与认同教育 |
| 6.1.1 革命初期与大革命时期 |
| 6.1.2 土地革命时期 |
| 6.1.3 抗日战争时期 |
| 6.1.4 解放战争时期 |
| 6.2 改革开放前的社会主义道路认同教育 |
| 6.2.1 从建国至社会主义改造基本完成时期 |
| 6.2.2 社会主义改造后至改革开放前正确的或比较正确的社会主义道路认同教育 |
| 6.3 改革开放后的中国特色社会主义道路认同教育 |
| 6.3.1 邓小平理论指导下的道路认同教育 |
| 6.3.2 “三个代表”重要思想指导下的道路认同教育 |
| 6.3.3 科学发展观指导下的道路认同教育 |
| 6.3.4 习近平新时代中国特色社会主义思想指导下的道路认同教育 |
| 6.4 道路认同教育的成功经验 |
| 6.4.1 坚持马克思主义为指导思想 |
| 6.4.2 坚持实事求是为基本原则 |
| 6.4.3 坚持加强思想建设为根本保障 |
| 6.4.4 坚持实践需要为逻辑起点 |
| 6.4.5 坚持以人为本为育人理念 |
| 6.4.6 坚持打造思想政治教育队伍为核心骨干 |
| 第7章 发达资本主义国家的道路认同教育及其启示 |
| 7.1 美、英、德、新的道路认同教育 |
| 7.1.1 美国的道路认同教育 |
| 7.1.2 英国的道路认同教育 |
| 7.1.3 德国的道路认同教育 |
| 7.1.4 新加坡的道路认同教育 |
| 7.2 美、英、德、新道路认同教育的特点 |
| 7.2.1 美国道路认同教育的特点 |
| 7.2.2 英国道路认同教育的特点 |
| 7.2.3 德国道路认同教育的特点 |
| 7.2.4 新加坡道路认同教育的特点 |
| 7.3 美、英、德、新道路认同教育的启示 |
| 7.3.1 引进“政治社会化”合理内核 |
| 7.3.2 开展广泛深刻的爱国主义教育 |
| 7.3.3 加强隐性教育和渗透教育的力度 |
| 7.3.4 打造合力教育系统网络 |
| 7.3.5 发挥传统文化的积极作用 |
| 7.3.6 重视社会实践的成长功能 |
| 第8章 增强当代大学生中国特色社会主义道路认同教育实效性的途径 |
| 8.1 课程育人:推动大学生道路认同教育时代化 |
| 8.1.1 夯实中国特色社会主义共同理想 |
| 8.1.2 加强中国特色社会主义理论教育 |
| 8.1.3 抓好课程思政教学工作 |
| 8.2 实践育人:实现大学生道路认同教育多维化 |
| 8.2.1 推广实践体验促进自我教育 |
| 8.2.2 提高社会实践质量 |
| 8.2.3 加强党团建设和红色教育 |
| 8.2.4 丰富教育实践的方法 |
| 8.3 管理育人:强化大学生道路认同教育责任制 |
| 8.3.1 加强高校意识形态领导权建设 |
| 8.3.2 加强意识形态工作队伍建设 |
| 8.3.3 加强全体教职工思想建设 |
| 8.4 网络育人:推进大学生道路认同教育信息化 |
| 8.4.1 掌握网络意识形态主动权 |
| 8.4.2 强化网络教育主阵地 |
| 8.4.3 净化网络环境 |
| 8.5 环体育人:构建大学生道路认同教育长效机制 |
| 8.5.1 营造马克思主义理论认同社会环境 |
| 8.5.2 营造“三位一体”的道路认同教育架构 |
| 8.5.3 营造良好的校园文化环境 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
（4）道路交通运输安全发展报告（2017）（论文提纲范文）
| 前言 |
| 一、世界道路交通安全发展概况 |
| 二、欧洲 (德国) 的道路交通运输安全发展之路 |
| 德国道路交通安全发展的四个阶段 |
| 德国道路交通安全发生迅速改变的重要措施 |
| 货车事故统计 |
| 高效驾驶辅助系统应用 |
| 安全带的正确使用 |
| 货车右转时的安全性 |
| 机械装置防护 |
| 商用车反光标识 |
| 商用车定期安全技术检验 |
| 车辆电子系统的定期安全技术检验 |
| 人为因素 |
| 酒驾风险 |
| 酒精锁的使用 |
| 交通心理学指导 |
| 立法及监管 |
| 学无止境 |
| 装载安全 |
| 风险管理 |
| 三、中国道路交通运输安全现状 |
| 道路货物运输“一枝独秀” |
| 道路交通安全形势严峻 |
| 近几年发生的特别重大道路交通事故 |
| 1. 沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品爆燃事故 |
| 2. 晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故 |
| 3. 包茂高速陕西延安“8·26”特别重大道路交通事故 |
| 4. 辽宁省阜新市“5·23”特别重大道路交通事故 |
| 中国道路交通运输安全面临的挑战 |
| 1.道路交通事故依然高发 |
| 2.交通事故率、致死率仍然偏高 |
| 3.高速公路事故占比大 |
| 4.农村公路安全形势依然严峻 |
| 5. 群死群伤特大事故仍然频发 |
| 6. 驾驶员培训教育问题突出 |
| 7. 疲劳驾驶问题依旧严重 |
| 8. 交通参与者交通违法行为突出 |
| 9. 我国道路基础设施仍然薄弱 |
| 1 0. 汽车安全法规体系不健全, 执行不到位 |
| 1 1. 管理、执法和交通事故应急、救护水平仍然偏低 |
| 1 2. 道路运输安全监管存在诸多问题 |
（5）道路交通安全文化建设及评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 道路交通安全研究 |
| 1.2.2 道路交通安全文化定义与内涵研究 |
| 1.2.3 道路交通安全文化建设研究 |
| 1.2.4 道路交通安全文化评价研究 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 相关理论及其适切性 |
| 2.1.1 认知行为理论 |
| 2.1.2 交易成本理论 |
| 2.1.3 利益相关者理论 |
| 2.1.4 公共池塘资源理论 |
| 2.2 道路交通安全与道路交通安全管理 |
| 2.2.1 道路交通安全与道路交通安全管理内涵 |
| 2.2.2 道路交通安全的趋势与特征 |
| 2.2.3 我国道路交通安全管理中存在的问题与相关对策 |
| 2.3 道路交通安全文化的界定 |
| 2.3.1 安全文化的定义 |
| 2.3.2 安全文化的内在逻辑结构和层次 |
| 2.3.3 道路交通安全文化定义及内涵 |
| 2.4 道路交通安全文化建设的界定 |
| 2.4.1 安全文化建设的内涵 |
| 2.4.2 道路交通安全文化建设的定义与内涵 |
| 2.4.3 道路交通安全文化建设范畴与过程 |
| 2.4.4 道路交通安全文化建设的发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 道路交通安全文化建设机理与建设要素 |
| 3.1 道路交通安全与文化建设的互动机理 |
| 3.1.1 道路交通安全事故发生机理 |
| 3.1.2 道路交通安全文化对道路交通安全的作用机理 |
| 3.1.3 道路交通安全文化“形成-运行”机理 |
| 3.1.4 道路交通安全文化建设对道路交通安全的影响机理 |
| 3.2 道路交通安全文化建设博弈分析 |
| 3.2.1 道路交通安全文化建设博弈主体分析 |
| 3.2.2 驾驶员与行人道路交通安全博弈模型及分析 |
| 3.2.3 交通参与者之道路交通安全博弈模型及分析 |
| 3.2.4 道路交通参与者与道路交通管理者间道路交通安全博弈分析 |
| 3.3 道路交通安全文化建设要素分析 |
| 3.3.1 道路交通安全文化建设要素分类 |
| 3.3.2 道路交通安全文件建设要素间的关系 |
| 3.3.3 道路交通安全文化建设要素筛选 |
| 3.4 道路交通安全文化建设要素降维 |
| 3.4.1 道路交通安全文化建设要素降维思路和方法 |
| 3.4.2 道路交通安全文化建设要素因子分析过程 |
| 3.4.3 道路交通安全文化建设要素降维结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 道路交通安全文化建设体系 |
| 4.1 “5E”体系框架 |
| 4.2 强制:执法文化建设 |
| 4.2.1 道路交通安全管理执法文化的概念与内涵 |
| 4.2.2 道路交通管理执法文化的建设内容 |
| 4.3 人本优先:工程技术文化建设 |
| 4.3.1 道路交通安全工程技术文化的概念与内涵 |
| 4.3.2 道路交通安全工程技术文化的建设内容 |
| 4.4 限制外部性:环境文化建设 |
| 4.4.1 道路交通安全环境文化的概念与内涵 |
| 4.4.2 道路交通环境文化的建设内容 |
| 4.5 认知行为矫正:安全教育文化建设 |
| 4.5.1 道路交通安全教育文化的概念与内涵 |
| 4.5.2 道路交通安全教育文化的建设内容 |
| 4.6 预警与响应:应急文化建设 |
| 4.6.1 道路交通安全应急文化概念与内涵 |
| 4.6.2 道路交通安全应急文化的建设内容 |
| 4.7 道路交通安全文化建设层次 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 道路交通安全文化建设路径 |
| 5.1 由“管理”到“治理” |
| 5.1.1 文化建设与文化治理的关系 |
| 5.1.2“5G”要素 |
| 5.2 协调利益相关者:治理理念系统化 |
| 5.2.1 协调利益相关者 |
| 5.2.2 治理理念的四个转变 |
| 5.3 治理共同体:治理主体多中心化 |
| 5.3.1 治理主体及其行为模式 |
| 5.3.2 治理客体及其本质属性 |
| 5.3.3 理论路径 |
| 5.3.4 实践路径 |
| 5.4 治理手段与考核:激励与约束并行 |
| 5.4.1 治理手段多元化 |
| 5.4.2 治理考核动态化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 道路交通安全文化建设评价模型 |
| 6.1 评价的方法选择及流程 |
| 6.1.1 评价方法与模型的选择 |
| 6.1.2 评价流程 |
| 6.2 评价指标体系的构建 |
| 6.2.1 指标体系构建的原则 |
| 6.2.2 评价指标体系的初拟 |
| 6.2.3 调查问卷的设计与结果分析 |
| 6.2.4 指标截取模型 |
| 6.2.5 指标关注度排序 |
| 6.2.6 指标体系 |
| 6.3 基于SEM的道路交通安全文化建设评价体系适配度分析 |
| 6.3.1 结构方程模型 |
| 6.3.2 模型的识别 |
| 6.3.3 模型的估计 |
| 6.3.4 模型的适配度分析 |
| 6.3.5 模型的修正 |
| 6.4 基于模糊综合评价法的道路安全文化建设评价模型 |
| 6.4.1 多级模糊综合评价模型 |
| 6.4.2 评价步骤 |
| 6.5 评价与反馈机制设计 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 实证研究 |
| 7.1 建设评价 |
| 7.1.1 某市“5E”交通安全文化建设情况 |
| 7.1.2 结构模型的建立 |
| 7.1.3 数据预处理 |
| 7.1.4 模型适配度分析 |
| 7.1.5 模糊综合评价 |
| 7.2 建设路径 |
| 7.2.1 制定合理的建设方案 |
| 7.2.2 定期开展建设效果评价 |
| 7.2.3 注重全面协调发展 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
| 附录A:针对道路交通安全文化建设要素的调查问卷 |
| 附录B:针对道路交通安全文化建设要素降维的调查问卷 |
| 附录C:针对道路交通安全管理组织的调查问卷 |
（6）云南省道路安全管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内、外同类技术的现状、水平及发展趋势 |
| 1.3.1 国内现状 |
| 1.3.2 国外现状 |
| 1.4 主要内容 |
| 1.5 拟解决的技术关键问题及创新点 |
| 第二章 云南省道路中、长期安全方针、目标研究 |
| 2.1 云南省道路安全趋势预测 |
| 2.1.1 常用预测技术分析 |
| 2.1.2 建模方法研究 |
| 2.2 云南省道路安全趋势的定性预测 |
| 2.2.1 总体趋势预测 |
| 2.2.2 云南省道路安全趋势的定量预测 |
| 2.3 云南省道路中、长期安全目标 |
| 第三章 云南省道路安全法律、法规、标准、规范的框架 |
| 3.1 云南省道路安全生产法规基本情况 |
| 3.2 云南省道路安全法律、法规体系框架 |
| 3.3 体系框架的横向、纵向构成 |
| 第四章 云南省道路安全监管体系框架 |
| 4.1 道路安全监管现状 |
| 4.2 云南省交通行政管理现状 |
| 4.3 云南省交通部门安全监管 |
| 4.4 各监管部门职能协调与综合执法模式 |
| 第五章 云南省道路安全文化体系框架 |
| 5.1 交通安全文化建设的理论基础 |
| 5.2 云南省道路安全文化体系框架 |
| 5.3 云南省交通安全的宣传与教育 |
| 第六章 云南省道路安全决策技术支持体系 |
| 6.1 云南省道路安全决策技术支持发展现状 |
| 6.2 云南省道路安全管理体系建设的指导思想 |
| 6.3 交通安全战略决策技术支持系统的整体设计 |
| 6.4 云南省道路安全技术组织机构框架 |
| 第七章 云南省道路事故应急救援体系总体框架 |
| 7.1 交通事故应急救援理论 |
| 7.2 云南省道路事故应急救援建设现状 |
| 7.3 云南省交通事故应急救援互动管理体系框架 |
| 7.4 云南省道路专业应急救援队伍的建设 |
| 7.5 云南省道路应急救援物资的合理布置、科学调配系统 |
| 第八章 云南省道路安全管理、安全科技人才培养体系框架 |
| 8.1 云南省道路安全人才培养现状 |
| 8.2 云南省道路安全管理、安全科技人才选拔、培养、教育培训制度及规定 |
| 8.3 云南省道路安全科研队伍建设 |
| 8.4 安全培训机制 |
| 第九章 云南省道路安全绩效评估体系 |
| 9.1 绩效评估的意义 |
| 9.2 绩效评估的新发展 |
| 9.3 云南省道路安全绩效评估现状 |
| 9.4 云南省道路安全绩效评估体系 |
| 9.5 绩效指标体系 |
| 第十章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）我国交通运输安全与应急保障的技术应用与产品逐步走向世界（论文提纲范文）
| 一、优先主题技术方向的任务落实 |
| 1. 各部门地方的政策响应和科技投入 |
| 2. 支撑保障条件的落实情况 |
| 二、任务实施进展与成效 |
| 1. 技术提升和突破 |
| 2. 取得的成效 |
| 3. 标志性成果与案例 |
| 4. 产业化和对经济社会发展的作用和影响 |
| 三、问题与挑战 |
| 1.《纲要》任务实施中面临的问题 |
| 2. 面临的挑战 |
| 四、新形势下对交通运输安全与应急保障领域创新工作的实施建议 |
| 1. 优先主题的调整建议 |
| 2. 推进实施的政策建议 |
（8）道路工程节能服务体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 道路工程节能服务体系的相关理论基础 |
| 2.1 道路工程领域相关名词解释 |
| 2.2 道路节能方面的相关概念 |
| 2.2.1 能源节约的定义 |
| 2.2.2 道路工程能源消耗的分布范围 |
| 2.2.3 道路工程节能的相关概念 |
| 2.3 道路工程节能服务的含义和特点 |
| 2.3.1 道路工程节能服务的含义 |
| 2.3.2 道路工程节能服务的特点 |
| 2.4 道路工程节能服务体系的概念 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 我国道路工程节能服务发展现状和问题 |
| 3.1 我国道路工程节能服务发展现状 |
| 3.1.1 相关法律法规标准体系 |
| 3.1.2 节能技术领域 |
| 3.1.3 激励政策和措施 |
| 3.1.4 能效测评 |
| 3.1.5 人才培养 |
| 3.2 存在的问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 发达国家道路工程节能服务的发展及经验借鉴 |
| 4.1 发达国家道路工程节能服务发展状况 |
| 4.1.1 强制性法律与法规 |
| 4.1.2 工程项目资金来源 |
| 4.1.3 节能技术 |
| 4.1.4 激励政策 |
| 4.1.5 能效测评 |
| 4.1.6 人才培养 |
| 4.1.7 其它节能有效措施 |
| 4.2 发达国家道路工程节能服务发展的经验启示 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 道路工程节能服务体系的构建 |
| 5.1 道路工程节能服务体系的构建原则 |
| 5.2 道路工程节能服务体系的组成和内容 |
| 5.3 道路工程节能服务体系的运行机制 |
| 5.3.1 监管机制 |
| 5.3.2 创新机制 |
| 5.3.3 激励机制 |
| 5.3.4 公众参与机制 |
| 5.3.5 公平评估机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 道路工程节能服务体系形成和发展的主要影响因素研究 |
| 6.1 一般影响因素分析 |
| 6.2 研究方法和数据来源 |
| 6.3 数据分析 |
| 6.4 研究结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 促进道路工程节能服务体系形成和发展的对策和建议 |
| 7.1 促进道路工程节能服务体系形成和发展的对策 |
| 7.2 具体建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 研究结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文情况 |
| 附录 |
（9）道路货运产业特征与市场结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的由来 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 道路货运快速发展 |
| 1.2.2 道路货运市场管制政策理解片面 |
| 1.2.3 道路货运市场正式规则与非正式约束的作用范围不合理 |
| 1.2.4 道路货运市场合理价格形成机制缺失 |
| 1.2.5 道路货运市场信用机制缺失 |
| 1.2.6 道路货运市场交易的随机性特征明显 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究思路、研究方法与技术路线 |
| 1.5 研究内容与框架安排 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 道路货运市场结构研究与产业特征概述 |
| 2.1.1 道路货运市场结构的经济阐释与现状分析 |
| 2.1.2 道路货运市场结构与产业特征的关系 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 道路货运产业组织方面的研究 |
| 2.2.2 道路货运产业特征、规模经济及政府规制方面的研究 |
| 2.2.3 道路货运企业联盟方面的研究 |
| 2.2.4 道路货运融入现代物流方面的研究 |
| 2.3 综述评价 |
| 2.3.1 现有研究取得的主要成果 |
| 2.3.2 现有研究存在的问题 |
| 2.3.3 需要特别说明的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于道路货运产业特征的市场结构 |
| 3.1 道路货运市场结构与市场绩效的关系讨论 |
| 3.2 道路货运产业特征与市场结构之间的作用机理 |
| 3.2.1 产业特征 |
| 3.2.2 市场结构 |
| 3.2.3 产业特征与市场结构的作用机理 |
| 3.3 道路货运需求及其特征 |
| 3.3.1 运输需求的经济内涵及其本质 |
| 3.3.2 运输需求的影响因素 |
| 3.3.3 运输需求的弹性分析 |
| 3.3.4 运输需求特征及其经济分析 |
| 3.4 道路货运供给及其特征 |
| 3.4.1 运输供给的内涵及其本质 |
| 3.4.2 运输供给的影响因素 |
| 3.4.3 运输供给的弹性分析 |
| 3.4.4 运输供给特征及其经济分析 |
| 3.5 道路货运交易及其特征 |
| 3.5.1 道路货运交易的内涵及本质 |
| 3.5.2 道路货运交易特征及其经济分析 |
| 3.6 基于产业特征的道路货运市场结构 |
| 3.6.1 道路货运市场结构构建的理论分析 |
| 3.6.2 道路货运合理市场结构判断 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 道路货运市场企业行为与市场绩效对比研究 |
| 4.1 道路货运市场结构的现状 |
| 4.1.1 中国道路货运市场结构的发展演变 |
| 4.1.2 中国道路货运市场集中度的测度 |
| 4.1.3 发达国家道路货运市场结构现状 |
| 4.2 市场结构下的企业行为与市场绩效的对比分析框架 |
| 4.3 道路货运企业行为对比分析 |
| 4.3.1 企业的组织行为 |
| 4.3.2 企业的竞争与合作行为 |
| 4.3.3 企业的服务差异化 |
| 4.4 道路货运市场绩效对比分析 |
| 4.4.1 市场资源配置效率 |
| 4.4.2 市场分工与专业化 |
| 4.4.3 交易费用 |
| 4.4.4 技术创新 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 道路货运市场结构演变的制度分析 |
| 5.1 道路货运市场结构演变的制度分析框架 |
| 5.1.1 制度的经济内涵 |
| 5.1.2 制度分析框架的构建 |
| 5.2 道路货运合理价格 |
| 5.2.1 道路货运价格的演变轨迹 |
| 5.2.2 现阶段道路货运价格形成机制及存在的问题 |
| 5.2.3 道路货运合理价格的制度分析 |
| 5.3 道路货运信用机制 |
| 5.3.1 道路货运市场信用现状 |
| 5.3.2 道路货运市场信用机制的作用机理 |
| 5.3.3 道路货运市场信用机制的构建 |
| 5.4 道路货运市场结构演变的正式规则与非正式约束 |
| 5.4.1 正式规则 |
| 5.4.2 非正式约束 |
| 5.4.3 正式规则与非正式约束间的作用关系 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 研究结论与创新点 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）服务型政府视角下道路运政管理职能转变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.2.3 文献总述 |
| 1.3 研究方法、内容和框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.3.4 研究的框架 |
| 第二章 相关概念和理念 |
| 2.1 服务型政府的相关理论 |
| 2.1.1 服务型政府的内涵分析 |
| 2.1.2 服务型政府的理论支撑 |
| 2.2 政府职能相关理论 |
| 2.2.1 政府职能的内涵 |
| 2.2.2 政府职能转变的内涵 |
| 2.3 道路运政管理职能转变相关理论 |
| 2.3.1 道路运政管理职能的涵义 |
| 2.3.2 服务型政府理论在道路运政管理部门的适用性 |
| 第三章 道路运政管理职能的历史变革 |
| 3.1 第一阶段：计划经济下的道路运政管理职能（1949 年-1977 年） |
| 3.2 第二阶段：由计划经济向市场经济过渡的道路运政管理职能（1978 年-1991 年） |
| 3.3 第三阶段：市场经济下的道路运政管理职能（1992-2007） |
| 3.4 第四阶段：新时期下的道路运政管理职能（2008 至今） |
| 第四章 服务型政府视角下道路运政管理职能现状及问题分析 |
| 4.1 道路运输业的现状 |
| 4.1.1 道路运输业现状 |
| 4.1.2 道路运输业存在的问题分析 |
| 4.2 道路运政管理职能现状 |
| 4.2.1 职能范围 |
| 4.2.2 管理方式 |
| 4.3 服务型政府视角下道路运政管理职能存在的问题及原因分析 |
| 4.3.1 运输服务有待进一步提高 |
| 4.3.2 市场监督有待进一步加强 |
| 4.3.3 节能减排需要进一步加强 |
| 4.3.4 运政执法有待进一步规范 |
| 第五章 国外道路运政管理职能及经验借鉴 |
| 5.1 美国道路运输行政管理职能 |
| 5.2 日本道路运输行政管理职能 |
| 5.3 德国道路运政管理职能 |
| 5.4 国外道路运政管理职能经验借鉴 |
| 5.4.1 实行依法行政，强化法制化管理 |
| 5.4.2 强化公务服务职能 |
| 5.4.3 重视安全管理职能 |
| 5.4.4 重视节能减排，环境保护职能 |
| 5.4.5 比较重视对行业协会的建设 |
| 第六章 服务型政府视角下道路运政管理职能转变的内容与工作重点 |
| 6.1 指导思想和基本原则 |
| 6.1.1 指导思想 |
| 6.1.2 基本原则 |
| 6.2 科学定位服务型政府视角下的道路运政管理职能 |
| 6.2.1 道路运输宏观调控职能 |
| 6.2.2 道路运输公共服务职能 |
| 6.2.3 道路运输市场监管职能 |
| 6.2.4 道路运输社会管理职能 |
| 6.2.5 道路运输环境保护职能 |
| 6.3 服务型政府视角下道路运政管理职能转变的工作重点 |
| 6.3.1 加强和改善道路运输宏观调控 |
| 6.3.2 强化公共服务，促进服务型政府建设 |
| 6.3.3 强化市场监管，维护市场秩序 |
| 6.3.4 加强社会管理，创新管理服务方式 |
| 6.3.5 加强环境保护，推动可持续发展 |
| 第七章 服务型政府视角下道路运政管理职能转变的保障措施 |
| 7.1 转变管理理念，提高服务意识 |
| 7.2 完善法律法规，实现职能法定化 |
| 7.3 加强统一组织领导，做好组织保障 |
| 7.4 加大宣传力度，促进职能转变 |
| 7.5 强化道路运政管理队伍，提升人员素质 |
| 研究结论与展望 |
| 研究的结论 |
| 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、尽快建立“国家道路交通安全计划”（论文参考文献）
- [1]交通安全政策与宏观安全统计分析最新进展[J]. 杨敏明,王雪松. 交通与运输, 2019(04)
- [2]我国儿童乘车安全的立法研究[D]. 张艳朋. 江西财经大学, 2019(01)
- [3]当代大学生中国特色社会主义道路认同教育研究[D]. 辛志军. 陕西师范大学, 2018(01)
- [4]道路交通运输安全发展报告（2017）[J]. Matthias Gsul,胡予红,周旋,宁丙文,米建英,刘佳,王光远,王静,董晨,张露丹. 中国应急管理, 2018(02)
- [5]道路交通安全文化建设及评价研究[D]. 谢中清. 武汉理工大学, 2018(01)
- [6]云南省道路安全管理体系研究[D]. 王劲惠. 重庆交通大学, 2014(08)
- [7]我国交通运输安全与应急保障的技术应用与产品逐步走向世界[J]. 本刊专题报道. 科技促进发展, 2014(04)
- [8]道路工程节能服务体系研究[D]. 马晴晴. 西安建筑科技大学, 2014(08)
- [9]道路货运产业特征与市场结构研究[D]. 顾敬岩. 长安大学, 2014(12)
- [10]服务型政府视角下道路运政管理职能转变研究[D]. 李晓伟. 长安大学, 2014(03)