一、贵港港跻身千万吨级内河大港行列（论文文献综述）
张建林,左自林[1]（2021）在《逆势上涨！西江航运干线发展韧性强劲》文中进行了进一步梳理过去一年,突如其来的新冠肺炎疫情对珠江水运发展带来了巨大冲击,同时也在考验着行业发展的韧性和潜力。在这场疫情防控和复工复产同步双推进的考验中,西江航运干线黄金成色愈发耀眼。过去一年,在克服新冠疫情、下泄流量偏低和航道工程施工等诸多不利因素的影响,西江航运干线通航形势安全稳定,各项生产指标由负转正,并在年底实现逆势上涨。西江航运干线船闸货物通过量全年达到2.90亿吨,长洲枢纽船闸一举突破1.5亿吨大关,贵港港迈入亿吨大港行列,
钟春云[2]（2021）在《亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码》文中研究指明"十三五"收官之年,广西贵港港"出圈"了——货物吞吐量突破亿吨大关,成为珠江水系首个内河亿吨大港。这个始建于1955年的内河港口,其实一直在奋力发展,2002年贵港港货物吞吐量达到752万吨,跻身于全国内河大港18强;2004年货物吞吐量就达到1358.28万吨,进入全国内河港口13强。随着它的迅速崛起,连带着因它而得名的贵港这座桂东南小城在全国的知名度也逐年攀升。
张建林[3]（2021）在《贵港港货物吞吐量首破亿吨》文中认为贵港港跻身亿吨大港行列是"十三五"期内河水运发展的重大成就,在珠江水运发展历程中具有里程碑式的重要意义。"我宣布,贵港港货物吞吐量突破一亿吨!"1月5日上午,在北部湾港贵港集装箱码头,随着广西贵港市市长何录春的正式宣布,礼花齐放,贵港港正式跻身亿吨大港行列,成为珠江水系首个内河亿吨大港。
杨奇[4]（2013）在《内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例》文中提出改革开放以来，内河港口城市由封闭转向逐步开放，极大地促进了相关产业和城市空间的发展。随着全球化进程的加速，越来越多的内河港口城市面临产业转型的难题，进而引发产业空间布局、城市空间拓展与重构等一系列问题。内河临港产业空间是一个典型的复合空间。我国的内河临港产业空间发展受到内河航运与港口经济、传统临港产业升级、内陆地区工业化与城镇化发展的阶段诉求等多重因素的影响，具有独特的机制特征。内河临港产业空间是内河港口城市的重要组成部分，内河港口城市空间的整合与临港产业空间布局密切相关，二者的整合发展是一种相互协调的动态过程。贵港市位于广西东南部，毗邻广东珠三角，是桂东南地区的中心城市之一，我国华南地区最大的内河港口所在地。贵港的产业结构面临转型，中心城区也进入了跨越式发展阶段，城市空间结构不断拓展更新，临港产业空间布局有待优化整合。本文首先回顾了与内河临港产业空间发展相关的研究成果和理论演进。分析了内河临港产业空间的影响因素与发展环境，与城市空间的互动特征与整合要点。之后结合地区社会经济发展的时代背景和地域特征，对贵港临港产业空间与城市空间结构的历史演化过程进行了梳理，分析了影响贵港城市空间结构与形态演化的主要特征和动力因素。最后归纳了内河临港产业空间与城市空间的整合要点，提出了贵港“港‐产‐城”布局优化的规划整合策略。
王敏,张涛[5]（2010）在《水运建设成拉动经济新亮点》文中进行了进一步梳理2009年，交通水运行业在积极应对国际金融危机的同时，也迎来了大建设大发展的良机。乘着增加投资、拉动内需的“东风”，国家“大手笔”投入，地方政府大力推动，社会资本“大步伐”跟进，全年水路及公路民航固定资产投资额达1.13万亿元。据测算，拉动GDP增长约0.5%，创造就业
岳鹏翥[6]（2009）在《贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究》文中提出珠江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西等六省区,流域包括香港和澳门特别行政区,珠江流域内常年通航1.2万公里,内河航运量仅次于长江,全流域水运量占全国内河水运量的20%。其巨大的运能资源、重要的社会地位、水运所能发挥的巨大作用是其他运输方式无法替代的。贵港市位于广西东南部,珠江流域中游,是一座新兴的港口城市。它东南毗邻中国经济发达地区广东省及香港、澳门地区,西部背靠自然资源丰富的中国西部地区,是中国连接东南亚国家的重要枢纽,区位优势十分明显。2008年贵港市政府提出“构筑珠三角连接北部湾的大通道,打造内河大港口,发展临江大工业,建设区域性新兴大城市”战略目标。目前,贵港市水运业处于高速发展阶段,经济发展对水运需求旺盛,船舶运输具备良好的内外部发展环境。用科学的发展观,审时度势,把握机遇,制定科学的、具有前瞻性的、又切实可行的船舶运力发展规划,以建设规模强大、结构合理、运营高效的船舶运力体系,引导船舶运输向规范化、效益化方向可持续发展,最大限度发挥水运优势,对贵港市加快全面建设小康社会和水运强市战略的实施,促进社会经济又好又快发展,具有重要的战略意义。本论文首先对贵港市港口、航道、水运量、船舶运力及运输组织现状进行了深入的分析,指出了船舶运力存在的问题。在分析贵港市水路货运量发展环境的基础上,运用定性分析和定量计算相结合的方法对贵港市的水路货运量进行了预测。根据贵港市水路货运量预测结果,结合贵港市现有船舶运力结构、运输组织发展趋势及船舶标准化要求,制定了贵港市近中期内河货运船舶运输组织和运力规划并提出了贵港市内河运力发展技术经济政策建议。
贝为超,刘艺,郑燕,吴凌平,吴凌平,罗猛,张东安,覃蔚峰[7]（2009）在《千里西江千帆过 黄金水道联“泛珠”》文中研究表明西江上连滇黔，横贯八桂，下接珠江水网直达港澳，与国际海运网对接，是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国—东盟自由贸易区的重要出海动脉。 滇黔桂资源丰富，珠三角经济发达。水上交通大动脉西江，逐步成为“东部产业西移、西部资源东送”的黄金走廊！ ?
张文爽[8]（2009）在《2008年度珠江水运重大事件回顾》文中认为2008年珠江水运稳步快速发展,虽与其它行业一样受到了全球金融危机的影响,但在重大项目的规划建设、投资开发上却看不到"金融危机"的影子。正处于风生水起快速发展阶段的珠江水运,开发建设热潮正在沿江各地如火如荼展开。2008年珠江水运的重大事件可圈可点,本文历数十件大事,与读者一起回顾和分享。
李力[9]（2008）在《非常贵港》文中提出贵港,古西瓯骆越地,人杰地灵。自汉代以来,就是祖国南疆的政治要地、军事重地和商贸集散地,对民族团结、文化交流、社会发展起到了重要作用。今日贵港,作为一座尚处于"少年"时期的新兴内河港口城市,它需要有呼风唤雨之力,用其非凡之举,在解放思想大旗的猎猎声中,追寻自己的世界坐标。贵港从来不缺乏智慧!领导者、建设者用心血、用汗水,作浓墨、作重彩,绘制无愧于时代、无愧于人民的力作,铸造开启贵港时代的里程碑,以其非凡气魄成就了一个——
刘琳[10]（2008）在《基于泛珠省区合作下的广西港口发展战略研究》文中指出泛珠三角经济区是指珠江流域及其周边的广东、广西、湖南、福建、江西、云南、贵州、四川、海南,以及香港、澳门组成的经济区,即"9十2"。内地9个省（区）的面积占全国的1/5,人口占全国的1/3,经济总量占全国的1/3。加上香港和澳门两个特别行政区,泛珠三角经济圈的战略地位十
二、贵港港跻身千万吨级内河大港行列（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、贵港港跻身千万吨级内河大港行列（论文提纲范文）
（1）逆势上涨！西江航运干线发展韧性强劲（论文提纲范文）
| 船闸货物通过量四季度实现实现逆势增长 |
| 长洲枢纽船闸再创历史新高 |
| 贵港港成珠江水系首个亿吨内河港 |
（2）亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码（论文提纲范文）
| 一张亮眼成绩单的背后 |
| 疫情下的强劲复苏 |
| 把脉“航向” |
（3）贵港港货物吞吐量首破亿吨（论文提纲范文）
| 珠江水运发展诞生新里程碑 |
| 专家为贵港水运发展“把脉问诊” |
| 投入318亿助推贵港港发展 |
（4）内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关概念解析 |
| 1.2.1 内河港口与内陆地区 |
| 1.2.2 临港产业与临港产业空间 |
| 1.2.3 城市空间结构与整合 |
| 1.3 研究内容框架与范畴界定 |
| 1.3.1 内河临港产业空间同外部环境要素的关系 |
| 1.3.2 本文的研究侧重点与内容框架 |
| 1.3.3 研究范畴界定 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 内河临港产业空间相关理论综述 |
| 2.1 区域经济与临港产业发展理论 |
| 2.1.1 产业布局及产业结构理论 |
| 2.1.2 港口与临港产业发展理论 |
| 2.2 港口与城市互动发展理论 |
| 2.2.1 港城互动的周期演替 |
| 2.2.2 港城互动的动力机制 |
| 2.2.3 港城互动的空间形态 |
| 2.3 城市空间形态研究理论与方法 |
| 2.3.1 城市发展历史研究 |
| 2.3.2 城市形态要素研究 |
| 2.3.3 政治经济研究视角 |
| 2.3.4 城市空间结构研究 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 我国内河临港产业空间与城市空间的互动整合 |
| 3.1 内河航运与港口经济发展 |
| 3.1.1 内河航运的影响因素 |
| 3.1.2 内河港口与海港的差异 |
| 3.2 当前我国内河临港产业空间的发展环境分析 |
| 3.2.1 经济全球化的发展趋势与内陆经济的发展方向 |
| 3.2.2 发展内河航运上升为国家意志对内河临港产业的促进 |
| 3.2.3 内河临港产业的循环经济转型与可持续发展 |
| 3.2.4 内陆地区的新型工业化与城乡统筹发展 |
| 3.3 内河临港产业空间的功能结构与动力机制 |
| 3.3.1 内河临港产业空间发展的基本动力 |
| 3.3.2 内河临港产业空间的演化历程与功能组织 |
| 3.4 内河临港产业空间与城市空间的形态分异与结构重组 |
| 3.4.1 内河临港产业升级过程中的空间分异 |
| 3.4.2 内河港口城市临港产业布局的空间形态类型 |
| 3.4.3 内河港口城市的空间结构重组 |
| 第四章 贵港港及其临港产业空间的演化历程与发展趋势 |
| 4.1 港口概况 |
| 4.2 港口定位与发展目标 |
| 4.3 贵港港口与临港产业的发展历程回顾 |
| 4.3.1 简易码头时期（1956 年开港以前） |
| 4.3.2 本地港时期（1956-1980 年） |
| 4.3.3 区域中转港时期（1981-1992 年） |
| 4.3.4 传统工业港时期（1993 年-至今） |
| 4.4 贵港建设西部内河主枢纽港和产业多元化发展的目标展望 |
| 4.4.1 贵港建设西江黄金水道核心港口和西部主枢纽港 5 年来发展概况 |
| 4.4.2 广西西江黄金水道规划的建设目标及贵港的配套实施规划 |
| 4.4.3 贵港中心港区既定的临港产业布局 |
| 4.4.4 贵港临港产业和城市经济发展面临的挑战 |
| 4.5 小结 |
| 4.5.1 贵港港中心港区的发展趋势与临港产业互动 |
| 4.5.2 贵港港临港产业空间的拓展方式 |
| 4.5.3 贵港临港经济的发展与外来产业承接 |
| 4.5.4 与工业园区等新产业空间的对接融合 |
| 第五章 贵港城市空间结构的演化历程研究 |
| 5.1 城市概况 |
| 5.1.1 区位概况 |
| 5.1.2 社会经济发展概况 |
| 5.1.3 城市发展定位 |
| 5.2 贵港城市空间结构的演化历程 |
| 5.2.1 1949 年以前：传统单中心集聚，尚未出现临港产业空间 |
| 5.2.2 1949-1978 年：带状延展，功能分化，新的空间结构成形 |
| 5.2.3 1979-1989 年：充实老城，跨江发展，西江农场场部并入 |
| 5.2.4 1990-1998 年：主城北拓，港区东扩，产业组团形成 |
| 5.2.5 1999-2010 年：中心北移，港区东拓，产业园区化集聚 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 贵港临港产业空间与城市空间的整合 |
| 6.1 临港产业空间与城市空间整合的主要内容 |
| 6.1.1 新的临港产业空间与城市空间的整合 |
| 6.1.2 新的临港产业空间之间的整合 |
| 6.1.3 传统临港产业空间与城市空间的再融合 |
| 6.2 贵港“港-产-城”布局优化的空间整合策略 |
| 6.2.1 港口布局调整对城市空间结构演变的适应 |
| 6.2.2 新港区建设对临港产业和空间发展的引导 |
| 6.2.3 城市产业布局优化与临港新兴产业的培育 |
| 6.2.4 面向产业引导空间发展的保税港区选址 |
| 6.2.5 港口管理体制改革与空间尺度重整 |
| 6.3 “一江两岸，双城双翼”的规划城市空间结构 |
| 6.4 贵港中心城区的规划功能分区与空间布局 |
| 6.4.1 主城区功能拓展与规划布局 |
| 6.4.2 南部滨江新城的功能定位与规划空间布局 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（6）贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 |
| 第2章 贵港市内河货运船舶运力现状分析 |
| 2.1 贵港市水运概况 |
| 2.1.1 贵港市港口概况 |
| 2.1.2 贵港市航道概况 |
| 2.1.3 贵港市水路货运量概况 |
| 2.2 贵港市船舶运力及运输组织现状 |
| 2.2.1 贵港市船舶运力概况 |
| 2.2.2 贵港市船舶运输组织现状 |
| 2.3 贵港市船舶运力存在的问题分析 |
| 第3章 贵港市水路货运量预测 |
| 3.1 贵港市水路货运量发展环境 |
| 3.1.1 珠江水系概况 |
| 3.1.2 贵港市社会经济发展现状及趋势 |
| 3.1.3 贵港市综合运输发展现状及规划 |
| 3.2 贵港市水路货运量预测方法 |
| 3.3 贵港市水路货运量预测 |
| 3.3.1 煤炭水运量预测 |
| 3.3.2 水泥水运量预测 |
| 3.3.3 矿建材料水运量预测 |
| 3.3.4 其他货物水运量预测 |
| 3.3.5 集装箱水运量预测 |
| 3.3.6 贵港市水运量总量预测 |
| 3.4 贵港市分航线货物水运量 |
| 第4章 贵港市船舶运输组织方式研究 |
| 4.1 贵港市船型及船舶运输组织方式的特点及发展趋势 |
| 4.1.1 贵港市船型的特点及发展趋势 |
| 4.1.2 贵港市船舶运输组织的特点及发展趋势 |
| 4.2 贵港市船型方案拟定 |
| 4.2.1 航线配船基本原则 |
| 4.2.2 主要航线的船型方案 |
| 4.3 贵港市船型方案论证 |
| 4.3.1 船型论证中主要参考指标体系 |
| 4.3.2 航线成本组成及指标参数的选定 |
| 4.3.3 单船运输经济性分析 |
| 4.4 敏感性分析 |
| 4.5 贵港市船舶运输组织规划 |
| 第5章 贵港市船舶运力发展规划方案 |
| 5.1 船舶运力规划指导思想、原则、目标 |
| 5.1.1 指导思想 |
| 5.1.2 规划原则 |
| 5.1.3 规划目标 |
| 5.2 船舶运力发展规划 |
| 5.3 船舶运力及船型发展建议 |
| 第6章 贵港市船舶运力发展政策及建议 |
| 6.1 贵港市船舶运力发展现有政策及其评价 |
| 6.2 贵港市船舶运力发展技术政策建议 |
| 6.3 贵港市船舶运力发展经济政策建议 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（8）2008年度珠江水运重大事件回顾（论文提纲范文）
| 一、百色水利枢纽升船机建设启动 |
| 二、贵州再建一条大通道 |
| 三、北江航运规划调研 |
| 四、珠江源头树碑曲靖助学捐赠 |
| 五、广东航标遥测遥控系统验收 |
| 六、两广合作发展珠江水运 |
| 七、广西打造亿吨黄金水道 |
| 八、珠江水系航运规划修编 |
| 九、平南港口跻身千万吨级港 (区) 行列 |
| 十、文明样板航道创建 |
四、贵港港跻身千万吨级内河大港行列（论文参考文献）
- [1]逆势上涨！西江航运干线发展韧性强劲[J]. 张建林,左自林. 珠江水运, 2021(02)
- [2]亿吨内河大港贵港港的“出圈”密码[J]. 钟春云. 当代广西, 2021(02)
- [3]贵港港货物吞吐量首破亿吨[J]. 张建林. 珠江水运, 2021(01)
- [4]内河临港产业空间与城市空间整合研究 ——以广西贵港中心城区为例[D]. 杨奇. 上海交通大学, 2013(07)
- [5]水运建设成拉动经济新亮点[N]. 王敏,张涛. 中国水运报, 2010
- [6]贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究[D]. 岳鹏翥. 武汉理工大学, 2009(S1)
- [7]千里西江千帆过 黄金水道联“泛珠”[N]. 贝为超,刘艺,郑燕,吴凌平,吴凌平,罗猛,张东安,覃蔚峰. 广西日报, 2009
- [8]2008年度珠江水运重大事件回顾[J]. 张文爽. 珠江水运, 2009(02)
- [9]非常贵港[J]. 李力. 当代广西, 2008(08)
- [10]基于泛珠省区合作下的广西港口发展战略研究[J]. 刘琳. 中国港口, 2008(01)