一、广州AEC涉足汽车后市场（论文文献综述）
杨志芳[1]（2020）在《NF汽车经销商集团发展战略研究》文中认为中国汽车行业在经历井喷式增长后在2018年首次出现拐点,出现了2位数的下滑,消费者购买力下降,汽车经销商亏损面扩大,生存空间恶化,汽车产业步入深度调整期,行业面临重新洗牌的态势。对于NF汽车经销商集团而言,如何在日益激烈的行业竞争当中站稳脚步,高质量的发展,这是NF集团在新的发展时期所面临的重要课题。因此,NF集团必须构建具备前瞻性的切实可行的发展战略,发挥产业上下游及集团内部各业务版块之间的协同效应,强化NF集团在市场竞争中的综合实力,提高其竞争力水平,为其健康可持续发展提供强有力的战略保障,因此,NF汽车经销商集团发展战略研究意义重大。在本课题研究过程中采用了文献法、问卷调查法、访谈法、案例分析法。通过综合运用上述方法对本课题进行了研究,主要几个方面如下:本课题以NF汽车经销商集团公司的具体案例进行研究分析,首先说明课题研究的一些具体情况,着重阐述了课题选题和研究意义、拟采用的研究方法;第二,对NF汽车经销商集团的发展现状进行了阐述;第三,通地PEST分析法和波特五力模型对NF汽车经销商集团的宏观环境和行业竞争环境进行深入剖析;第四,利用SWOT分析法结合内外部环境研究企业未来的发展机会和存在的危胁,从而分析出NF汽车经销商集团经营现状中存在的优势与劣势,利用波士顿矩阵分析法确立NF汽车经销商集团发展战略的定位,梳理企业发展战略的框架,明确企业发展战略的愿景及中期目标;第五,构建公司发展战略实施的路径,从组织管理、网络建设、人才体系建设三方面保障战略举措落地的可行性。这对NF汽车经销商集团未来的战略发展具有积极的现实意义,使企业稳定有序发展的同时,对国内其他类似的企业也有一定的借鉴意义。
常华玲[2]（2020）在《福耀汽车玻璃配件营销渠道优化研究》文中提出作为汽车后市场中重要的零配件供应商汽车玻璃行业,福耀玻璃在全球攻城略地,近年来在国际市场上地位逐渐提升,建立起世界影响力。福耀集团的主业汽车玻璃营收占比超过总营收的95%,持续专注的福耀玻璃获得下游汽车制造商的青睐。有数据表明,福耀汽车玻璃OEM配套市场占有率约为70%以上,ARG配件市场占有率约为21%左右。作为全球第二,亚洲第一的汽车玻璃巨头,福耀集团在中国整个汽车玻璃售后市场表现一般。近几年中国汽车市场产销量持续下滑,使汽车行业备受冲击,汽车厂商对于成本的控制和要求越来越严格,汽车零配件企业面临着前所未有的挑战。如何利用福耀大品牌和本土优势,扭转目前大面积依赖主机厂的局面,提高终端市场占有率和影响力?本文认为,福耀集团必须加大力度优化改造福耀目前国内配件市场的营销渠道体系。本文以营销渠道理论作为理论基础,对福耀汽车玻璃配件市场营销渠道现状进行了分析,并对福耀配件系统营销渠道进行优化设计,并提出了相应的保障措施。本文认为:第一,厂商对渠道的设计能力和渠道管理能力是汽车玻璃配件市场上可以起超级作用的能力。第二,福耀玻璃传统代理商渠道在过去的发展中支撑集团配件事业保持了长期持续稳健的发展,是比较适合汽车玻璃配件市场的销售模式。但渠道需要优化。第三,营运商渠道需要持续发展,引导传统渠道对其的配合。第四,福耀玻璃配件市场渠道优化需要注意平衡新旧渠道模式的重叠和冲突,确保渠道模式的稳步推进。第五,新的渠道方案应该在巩固完全代理商渠道的基础上开展,适时进入互联网渠道,整个过程注意平衡各方利益冲突和矛盾,确保稳步推进实施方案。本文是通过对福耀玻璃配件中国市场的现有营销渠道进行分析,重新设计和优化渠道模式,整合多渠道营销来提高渠道客户忠诚度和终端市场占有率,最终实现福耀玻璃集团在配件市场的领导地位。
操健[3]（2020）在《C汽配公司营销渠道策略优化方案研究》文中研究表明汽车后市场是资本价值投资的洼地,在当下市场状态下,中国汽车市场由增量市场变为存量市场的转变中,汽车后市场更成为竞争激烈的战场,各企业的竞争由产品的竞争转变为终端渠道的竞争与商业模式的竞争,C公司目前是汽配流通行业前五位市场规模的企业,其“不卖假件”的定位,深受众多汽配经销商的欢迎,可其传统渠道为主的行销模式明显已让企业在规模上、利润上增加乏力,如何在互联网的趋势下,完善与优化现有的渠道渠道,如何从战略的层面深入思考“汽配、汽修、车主”三角关系,成为当下C汽配企业需要深入思考的战略性问题。本文首先整理了国内外有关营销与营销渠道的相关理论,从汽配流通行业的研究为着落点,以行业现状和理论为基础,来全面的分析C公司的经营状况与商业模式,尤其是传统渠道为主的背景下经营状况做数据化分析,我们清晰的知晓了C公司的渠道经营的短板。紧接着我们运用了PEST、五力模型、问卷调查、SWOT分析法,知晓C公司未来发展的机会与威胁,通过STP理论的分析,重新选择了细分市场、目标市场与定位体系。从而以产品细分为切入口,进行了四种模型的渠道策略。最后我们从组织重塑、业务体系支持、供应链与IT部门协同支持、制度与激励机制等建立,来确保整体营销渠道策略的全面实施,为未来C汽配公司打造成精细化电商公司的转型而垫定基础。
刘扬帆[4]（2019）在《XX汽车新零售公司发展模式研究》文中研究表明随着互联网的迅猛发展以及对新技术的驱动,各种商业模式层出不穷,极大地改变了人们的生活方式与消费习惯,同时,年轻消费群体的崛起,以电商为代表的互联网经济,给百货、商超、家居、金融等不同业态的实体店铺带来了前所未有的冲击,使得今天的零售环境已然发生了翻天覆地的变化。与此同时,我国经济也进入了增速放缓、治理变革的转型期,伴随宏观调控、消费政策的陆续出台,我国车市经历了理性调整期后,整个汽车行业的井喷式发展格局也已发生了转变,买方市场开始显现,传统汽车市场中占主导地位的4S店和经销商模式在这样的大背景下生存压力巨大,各种问题开始显现出来。汽车行业需要一次彻底的变革,这既是挑战也是机遇,一些行业的先驱者看到了新零售商业模式给汽车行业所带来的机遇,目前,许多主机厂、汽车咨询类网站、经销商集团、互联网巨头甚至一些综合型电商都已纷纷加入到布局汽车“新零售”商业模式的阵营中来。从目前汽车新零售的众多竞争者中来看,XX汽车新零售公司多年来一直致力于将全球先进的汽车金融服务理念与客户的实际需求有机结合,为中国广大消费者提供更优质的一站式购车体验,已成为汽车新零售行业的风向标,同样也成为了该行业内极具代表性的企业之一。同时,论文中也将行业内具有代表性的企业,如优信集团、大搜车、车好多集团的发展现状及融资运营情况进行了简要分析。本文通过具体解读该公司的新零售模式是如何构建起以消费者为核心的商业生态,以及对其发展过程中所面临的问题进行探讨,希望能为同类创新型企业提供可供参考的业务转型思路与理论依据。论文首先分析了近年来国内汽车行业的整体发展现状,以及互联网大背景下,新零售模式概念的兴起及其对汽车行业的深入影响,阐述了整个汽车行业内从制造商、传统4S经销商、互联网平台都在争先进行商业模式创新,力求在这场大变革中挣得一席之地的述求,同时引入研究对象和研究目的。本文采用了理论研究与案例研究相结合的方法,通过整理国内外对汽车新零售模式的研究文献,对新零售的相关理论基础和概念进行了梳理,总结归纳出新零售的主要模式,接着从行业宏观环境、行业竞争环境分析、以及未来的发展趋势对该公司的营销环境进行分析。在案例分析时,首先从公司的基本情况、产品体系、线上线下渠道融合、客户关系这几方面着手进行案例描述,并运用SWOT分析法对公司进行了战略分析,发现在产品结构、线上线下渠道、生态链薄弱环节等方面存在的具体问题,再针对这些问题进行探索,提出了产品多元化、完善线下体验、形成完整生态闭环这三大建议。本文最后根据XX汽车新零售公司的发展情况,对汽车新零售商业模式进行了归纳总结和大胆预测,目前公司已取得了初步成功,但在新零售这条道路上仍然困难重重,面对着巨大的市场竞争压力,公司一直在积极地探索与思考,这也给予了同类企业一个鲜活的案例,也是未来国内汽车行业的发展趋势,值得更加深入的思考和研究。
田茂七[5]（2018）在《汽车售后服务O2O商业模式研究 ——以马立可公司为例》文中研究说明随着我国经济的持续稳步增长汽车产销量的逐年增加,汽车后市场迎来了井喷期。在近几年,不少公司瞄准汽车后市场这款蛋糕,并把最新的O2O模式与之结合,形成汽车后市场的O2O商业模式。然而,从去年下半年开始,多个汽车后市场O2O项目关门倒闭。互联网模式受到前所未有的考验,汽车后市场O2O行业步入“冰点融资”期,如何寻求突破口,活下去——成为汽车后市场O2O项目的首要准则。本文为专题研究型论文,对汽车售后服务的O2O商业模式进行专题研究,选取成都本土的汽车服务公司——马立可汽车公司作为案例,通过对马立可公司汽车售后服务O2O商业模式进行研究、重构,并提供其重构的实施办法,为汽车后市场O2O商业模式提供借鉴,为该行业从业者在商业模式的把握上提供参照。首先,阐述汽车售后服务O2O的整体商业背景,以及目前国内外研究动态;其次是分析传统的汽车售后服务现状及其商业模式;然后,进入本论文的核心部分,也就是研究基于O2O的汽车售后服务商业模式,并以马立可公司作为案例,对马立可公司的汽车售后服务O2O商业模式进行重构,并分析其重构后的实施办法。最后对汽车售后服务O2O进行总结以及未来的展望;同时,归纳出在汽车售后服务领域使用O2O与传统汽车售后服务（不采用O2O模式）有哪些进步之处。
熊鑫[6]（2018）在《中国汽车同质配件发展模式与对策研究》文中提出汽车同质配件是指与装车汽车零部件同等质量,且具备“一物一码、全程可追溯”属性的副厂配件。该产业的发展有望解决中国汽车后市场长久以来的假冒伪劣配件和垄断维修经营问题。美国同质配件产业经历二十多年发展,市场占有率已达17%,而中国自2015年于天津开展推广试点以来,遭遇到各方面的阻力,未能建立成熟的发展模式,在产业发展初期,选择适应中国国情的发展模式与对策,对于我国同质配件产业发展具有重要意义。本文采用定性和定量研究相结合,理论与实践研究相结合的方法,重点研究了同质配件产业发展的内在机制,具体内容如下:首先从宏观角度,采用定性研究的方法,以协同学和STP理论为基础,分析了中国在市场参与、技术供给与技术需求等领域的非协同,比较了三种情境下同质配件产业发展的预期,推导出中国应采取政用产学研合作发展,以碰撞维修配件为主体的同质配件产业发展模式;其次,从市场接收侧的角度,设计消费者主观接受度的调查问卷,通过二元Logistic和Interval-censored回归分析预测了消费者对中国同质配件产业发展模式的认可程度;然后,从微观角度,采用定量研究的方法,深入探讨中国同质配件产业发展的动力机制,利用层次分析法构建基于内部驱动力、外部拉动力、趋势推动力和阻力四要素的产业发展动力学模型;最后,从市场供给侧角度,采取实证研究的方法,通过计算、比较宝应县两个典型企业发展同质配件产业合力的大小,得出与定性研究相一致结论,从而验证了动力学模型的正确性,基于宝应县汽车产业现状,结合动力学模型,制定具体对策,从而为同质配件在全国范围内推广提供参考。论文的现实意义在于通过系统科学理论与产业实际相结合,为同质配件产业发展提供理论依据;理论价值在于创新的构建产业发展动力学评价指标,建立产业发展合力评估模型,通过两项数学模型实现定性与定量相结合,为分析市场接受程度提供了新的理论工具。
孙煦[7]（2017）在《J汽车销售服务有限公司经营策略研究》文中研究表明中国汽车工业起始于新中国成立后的1953年,虽然和欧美、日本等发达国家相比,中国汽车工业的发展时间并不算长,但是得益于自改革开放以来中国迅猛的经济发展势头,以及庞大的人口基数,中国汽车工业得到了蓬勃的发展,现在的中国已经是全球最大的汽车消费国和最大的汽车生产国,汽车产业也已经成为中国最主要的支柱产业之一。基于以上背景,本文以连云港J汽车销售服务有限公司作为研究对象,对公司所处的外部宏观环境、行业内环境和公司的内部环境进行了深入的研究和分析,并且阐述了公司经营策略的制定及实施过程。本文首先介绍了相关的研究背景、意义、目的、内容、方法,并介绍了国外汽车产业发展现状、国内汽车产业发展现状和不足,然后运用PEST分析法和波特五力分析法对连云港J汽车销售服务有限公司所处的宏观环境和行业环境进行了分析。接着介绍了公司的发展现状和存在的问题,再通过运用SWOT分析法,对公司的内部环境进行了分析。最后,确定了公司未来的发展目标,制定了威胁分析优化品牌战略、拓展售后业务策略、服务质量策略、差异化策略和互联网策略,并提出了具体的实施方法。希望通过本文的分析和研究,可以为连云港J汽车销售服务有限公司将来的发展提供理想的经营策略,同时为其他汽车销售服务公司经营策略的制定提供一些参考价值。
李雪早[8]（2017）在《关于2017年汽车后市场的那些事儿》文中进行了进一步梳理近年来,看好汽车后市场前景的投资人和产业布局者跃跃欲试,带着大量的资金、人才、技术及全新的商业模式进入这一蓬勃发展的产业。据统计,从2012年至今,我国汽车后市场规模从2012年2 490亿元开始,逐年递增约1 000亿元,至今已达7 660亿元,预计2017年将轻松突破8 000亿元（汽车用品将近3 000亿元）,到2018年,这一数字将突破万亿元大关。万亿级的汽车后市场,吸引了各行业的高度关注。在新时代的背景下,只有坚持"创新",才能在竞争激烈的市场中生存下来。已经
宋宏[9]（2017）在《T公司库存管理策略改善研究》文中研究说明近两年随着互联网+的浪潮的兴起,一大批互联网结合原始制造产业的初创企业得以蓬勃发展,而这些互联网初创企业多数缺乏库存管理意识,不具备库存管理的科学管理的工具和方法,库存管理制度不健全,从而导致企业内部库存的积压、占用的现金流过大、成本不断攀升。本文案例背景中的T公司是一家初创的互联网公司,主营产品包括汽车零部件、汽车内外饰用品等,目前T公司的库存持有成本已超过了销售额,且呆滞库存比例较高,因此,T公司的库存管理策略的改善问题尤为重要。本文针对T公司现在存在的库存管理问题,通过对T公司现有库存数据、需求预测数据以及销售数据等大量的真实数据进行分析和研究,采用图表、数据定量分析法、理论与实践相结合的研究方法,实现为T公司提供切实可行的库存管理解决方案的研究目的。本文研究的主要内容分为四大部分。第一部分对T公司库存管理现状进行分析,提出问题,如目前T公司存在库存结构不合理、库存管理策略过于简单、需求预测误差大等库存管理问题;第二部分通过对T公司库存管理问题的深入剖析与研究,找到问题存在的根本原因,主要原因有公司初期库存及安全库存设定的不合理、补货策略及库存管理策略的失误以及需求预测的管理策略不完善;第三部分通过切实的考察T公司库存管理各方面的情况,针对问题的原因及现有的数据的分析,从而给出了初期库存及安全库存重新设定的工具及方法、需求预测度量及科学预测的方法、库存分类管理的管理策略以及库存管理KPI体系的建立与完善等解决方法,提出了问题的解决方案。本文结合企业目前库存管理所面临的困难和挑战,提供符合企业自身业务特点以及行业特点的合理化产品库存管理策略及建议,力求解决企业现实中存在的实际问题,对企业具有极强的实用价值及实践意义。希望以此研究,能够找寻到针对该企业的科学有效的库存管理模式,提升企业竞争力,使企业能够在激烈竞争中脱颖而出。
陈荣英[10]（2016）在《新能源电动汽车后市场的技能人才培养及专业建设对策研究》文中研究指明新能源电动汽车是人类汽车产业发展的必然趋势,这是因为未来的一百年,人类肩负着环境友好和能源节约的使命。能源紧缺及环境污染已经是全球性的共同问题,每个国家每个行业都应该为环境友好和能源节约做出努力。中国汽车产业作为世界汽车产业的后起之秀,在传统汽车产业落后于发达国家的历史背景下,有望在新能源电动汽车这一革命性的汽车技术转型时期,做出卓越的贡献,弯道超车,成为引领世界汽车产业发展的佼佼者。中国新能源电动汽车真正起步于2009年,但是发展迅猛,据工信部发布的数据显示,2014年中国的新能源电动汽车产量达84900辆,截止至2014年底,我国已生产各类新能源电动汽车11.9万辆。虽然相对于整个汽车产业产值（2014年我国汽车总产量为2349万辆）而言还微乎其微,但是,在中国汽车产业整体发展态势良好的大环境下,中国新能源电动汽车的发展前景已被众多的行业人士看到了希望和曙光。甚至有业内人士预测,未来5年内,新能源电动汽车将有10倍的增长空间。而面对新能源电动汽车的不可逆转的发展态势,中国新能源电动汽车人才紧缺,质量低下,地区分布不平衡等问题已严重制约和影响到了新能源电动汽车行业的健康快速发展。因此,如何全方位地开展我国新能源电动汽车人才的培养成为了十分紧迫的现实课题,但是,目前新能源电动汽车人才培养研究主要侧重于科研类人才的培养探讨,而与新能源电动汽车后市场需求相适应的人才培养研究极少。因此,如何分析新能源电动汽车后市场的发展现状及发展趋势,根据其发展需求合理科学地构建新能源电动汽车专业,并避免重蹈传统汽车技能培训的缺陷,真正培养适合企业需求的技能型人才,是目前职业院校特别值得研究的课题。本文通过全程参与广州市工贸技师学院新能源汽车应用产业系的新能源电动汽车应用专业建设,通过工作的途径,运用了文献分析、专家座谈和调查问卷等主要研究方法,通过实地调研和分析,解读了新能源电动汽车后市场的现状及新能源电动汽车专业人才培养存在的问题,并针对问题提出了以下四个方面的建议:（1）科学构建新能源电动汽车专业课程体系。新能源电动汽车专业的构建不是空穴来风,也不可照葫芦画瓢,它需要经过科学的调研、探讨、分析,并根据市场的需求及学校的发展方向而定,因此,需要建立在实证研究的基础上。（2）优化师资队伍,保障人才质量。新能源电动汽车是一门新兴的事物,传统汽车专业的教师都面临重新的知识学习和技能培训的艰巨任务,只有建设一支理论扎实、实践技能强的师资队伍,才能保障新能源电动汽车后市场的人才培养工作可以顺利开展。（3）校企合作,产学对接。企业在职业院校人才培养中的作用越来越受到各行各业的认可和重视,深度开展校企合作,实现产学对接,才能克服目前职业院校整体发展滞后、无法适应社会需求,而企业又无法招揽合适的技能人才的弊端。（4）深化实践教学,促进技能提升。实践教学是职业院校的主要特征之一,在新能源电动汽车后市场的人才培养过程中,必须强化实训场地、实训设备的匹配性及实用性,充分运用校内外培训基地、数字型教学资源库等新兴模式开展职业技能型人才培养工作。限于本人的经验和能力,关于新能源电动汽车后市场的人才培养和专业建设的研究还有很多方面尚需完善,如研究资料选取的局限性、调查问卷设计的合理性等,需要自己在今后的工作学习中进行深入研究。
二、广州AEC涉足汽车后市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广州AEC涉足汽车后市场（论文提纲范文）
（1）NF汽车经销商集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法与研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 相关理论研究 |
| 2.1.1 发展战略理论 |
| 2.1.2 价值链理论 |
| 2.2 分析工具 |
| 2.2.1 PEST环境分析 |
| 2.2.2 波特五力模型分析 |
| 2.2.3 SWOT态势分析 |
| 2.2.4 波士顿矩阵(BCG Matrix)分析 |
| 第三章 NF汽车经销商集团现状 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 经营业绩 |
| 3.2.1 整车销量 |
| 3.2.2 盈利状况 |
| 3.3 发展历程 |
| 3.3.1 事业初创期 |
| 3.3.2 业务成型期 |
| 3.3.3 快速发展期 |
| 3.3.4 全面提升期 |
| 3.3.5 转型升级期 |
| 第四章 NF汽车经销商集团内外部环境 |
| 4.1 宏观环境分析(PEST) |
| 4.1.1 政治和法律环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业内竞争(波特五力模型) |
| 4.2.1 竞争者的竞争能力 |
| 4.2.2 潜在进入者 |
| 4.2.3 替代品 |
| 4.2.4 供应商 |
| 4.2.5 消费者 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 NF汽车经销商集团发展战略构建 |
| 5.1 SWOT态势分析 |
| 5.1.1 优势 |
| 5.1.2 劣势 |
| 5.1.3 机遇 |
| 5.1.4 威胁 |
| 5.1.5 战略选择 |
| 5.2 NF汽车经销商集团发展战略框架 |
| 5.2.1 NF汽车经销商集团的企业愿景 |
| 5.2.2 NF汽车经销商集团的战略目标 |
| 5.3 NF汽车经销商集团的战略定位(波士顿矩阵分析) |
| 5.3.1 明星业务(核心业务) |
| 5.3.2 金牛业务(稳定业务) |
| 5.3.3 问题业务(成长业务) |
| 5.3.4 搜狗业务(限制业务) |
| 5.4 NF汽车经销商集团的战略路径 |
| 第六章 NF汽车经销商集团战略实施措施及保障 |
| 6.1 NF汽车经销商集团战略实施措施 |
| 6.1.1 围绕汽车价值链的产业布局 |
| 6.1.2 整合内部资源发挥协同效应 |
| 6.2 NF汽车经销商集团战略实施保障 |
| 6.2.1 组织管理 |
| 6.2.2 财务管理 |
| 6.2.3 人才建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 NF汽车集团问卷调查表 |
| 附录2 NF汽车集团访谈问卷 |
（2）福耀汽车玻璃配件营销渠道优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究框架与技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 汽车后市场 |
| 2.1.2 汽车玻璃行业 |
| 2.1.3 OEM主机厂配套和ARG修配市场配件 |
| 2.1.4 营销渠道的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 营销渠道的内涵 |
| 2.2.2 营销渠道的设计 |
| 2.2.3 营销渠道的类型和功能 |
| 2.2.4 构成营销渠道的成员 |
| 2.3 国内外研究现状综述 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 第3章 福耀汽车玻璃配件营销渠道现状与问题分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.1.1 福耀集团简介 |
| 3.1.2 三锋集团简介 |
| 3.1.3 福耀汽车玻璃配件市场营销渠道发展现状 |
| 3.2 福耀汽车玻璃配件国内市场情况调查 |
| 3.2.1 调查问卷设计 |
| 3.2.2 调查数据统计分析 |
| 3.3 福耀汽车玻璃配件营销渠道存在的问题 |
| 3.3.1 配件业务营销渠道单一 |
| 3.3.2 新旧代理商之间的竞争 |
| 3.3.3 高端市场及差异化终端影响力不高 |
| 3.3.4 渠道业务流程监管不足 |
| 3.4 福耀玻璃配件市场营销渠道问题的原因分析 |
| 3.4.1 福耀集团对配件市场不够重视 |
| 3.4.2 品牌营销开展不足 |
| 3.4.3 技术创新能力不足 |
| 3.4.4 对客户体验反应不足 |
| 第4章 福耀汽车玻璃配件营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 中国汽车产业规模 |
| 4.1.2 汽车玻璃市场规模 |
| 4.1.3 中国汽车玻璃行业主要厂商及竞争对手分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 政治环境 |
| 4.2.2 经济环境 |
| 4.2.3 社会环境 |
| 4.2.4 技术环境 |
| 4.3 swot分析 |
| 4.3.1 竞争优势分析 |
| 4.3.2 竞争劣势分析 |
| 4.3.3 外部机会分析 |
| 4.3.4 外部威胁分析 |
| 4.3.5 策略依据 |
| 第5章 福耀汽车玻璃配件营销渠道优化策略 |
| 5.1 福耀汽车玻璃配件渠道优化设计原则与目标 |
| 5.1.1 渠道优化设计原则 |
| 5.1.2 渠道优化设计目标 |
| 5.2 福耀汽车玻璃配件渠道优化策略 |
| 5.2.1 渠道管理政策 |
| 5.2.2 渠道沟通机制 |
| 5.2.3 渠道激励 |
| 第6章 福耀汽车玻璃配件市场营销渠道优化策略实施的保障措施 |
| 6.1 福耀玻璃汽车配件营销渠道优化策略的实施步骤 |
| 6.1.1 巩固完全代理商渠道 |
| 6.1.2 再次突破运营商渠道 |
| 6.1.3 引入互联网渠道 |
| 6.1.4 营销渠道体系扩建完善 |
| 6.2 福耀玻璃汽车配件营销渠道优化策略的保障实施 |
| 6.2.1 对于传统完全代理商渠道 |
| 6.2.2 对于运营商渠道 |
| 6.2.3 对于互联网渠道 |
| 6.2.4 培养高效营销团队 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）C汽配公司营销渠道策略优化方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路、研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研发方法 |
| 第2章 互联网+及营销渠道相关理论 |
| 2.1 互联网+的定义及内容 |
| 2.2 营销相关理念及概念 |
| 2.2.1 营销战略理论 |
| 2.2.2 市场营销组合理论 |
| 2.3 中国互联网+的发展现状及趋势 |
| 2.4 国内外文献综述 |
| 2.4.1 国内营销渠道的文献综述 |
| 2.4.2 国外营销渠道文献综述 |
| 本章小结 |
| 第3章 汽配流通行业研究 |
| 3.1 汽配流通产业的发展历程和行业属性 |
| 3.1.1 汽配流通行业的发展历程 |
| 3.1.2 中国当前汽配行业的现状 |
| 3.1.3 互联网+背景下对汽配行业价值链的影响 |
| 3.1.4 互联网背景下对汽配行业商业模式的影响 |
| 3.2 美国汽配流通行业的发展经验 |
| 3.2.1 美国汽配流通行业发展历程大致经历了四个阶段 |
| 3.2.2 .美国汽配流通行业特点 |
| 3.2.3 美国优秀汽配企业的案例研究 |
| 3.3 美国汽车维修市场发展启示 |
| 第4章 C公司的渠道模式现状 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 公司的产品及合作供应商 |
| 4.3 公司现有渠道模式介绍 |
| 4.3.1 传统的渠道模式 |
| 4.3.2 B2C电商模式 |
| 4.3.3 零售模式 |
| 4.4 针对C公司现有销售渠道的指标进行经营分析 |
| 小结 |
| 第5章 C公司的营销环境深度分析 |
| 5.1 PEST分析 |
| 5.1.1 政策与法律环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会与文化环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.2 行业竞争态势分析 |
| 5.2.1 同行业之间的竞争分析 |
| 5.2.2 潜在竞争者的进入能力的分析 |
| 5.2.3 替代品的进入的能力分析 |
| 5.2.4 供应商的议价能力分析 |
| 5.2.5 买方的议价能力分析 |
| 5.3 汽配为驱动的产业链定位 |
| 5.4 目前销售模式在新形势下遇到的问题 |
| 5.4.1 市场调查 |
| 5.4.2 C公司当下渠道的问题 |
| 本章小结 |
| 第6章 C公司STP与营销战略分析 |
| 6.1 C公司的SWOT分析 |
| 6.1.1 优势 |
| 6.1.2 劣势 |
| 6.1.3 机会 |
| 6.1.4 威胁 |
| 6.2 SWOT矩阵 |
| 6.3 C公司的营销战略定位 |
| 6.4 C公司的市场细分 |
| 6.4.1 C公司的产品体系 |
| 6.4.2 市场规模的分析 |
| 6.4.3 目标市场的汽配产业链分析 |
| 6.4.4 公司目标市场的选择 |
| 6.5 C公司的市场定位 |
| 第7章 C公司营销渠道策略优化与实施方案 |
| 7.1 渠道模式的分析与方案 |
| 7.1.1 分销渠道的模型 |
| 7.1.2 国内外优秀汽配同行的渠道模式 |
| 7.2 C公司渠道模式的整体设计方案 |
| 7.3 C公司连锁模式的创新 |
| 7.3.1 营销渠道规划 |
| 7.3.2 营销渠道策略与渠道管理 |
| 7.4 大众、通用”车型的传统渠道的优化 |
| 7.4.1 渠道形式 |
| 7.4.2 营销渠道策略与渠道管理 |
| 7.5 C公司B2b的新渠道模式 |
| 7.5.1 营销渠道的规划 |
| 7.5.2 营销渠道策略与管理 |
| 7.6 C公司的B2C、O2O营销渠道的优化 |
| 7.6.1 营销渠到规划 |
| 7.6.2 营销渠道策略与管理 |
| 小结 |
| 第8章 C公司营销渠道优化实施支撑系统 |
| 8.1 组织重塑 |
| 8.2 业务支撑系统保障 |
| 8.2.1 产品体系支撑 |
| 8.2.2 市场与销售体系 |
| 8.3 物流体系 |
| 8.4 IT运营体系 |
| 8.5 激励与事业互助机制 |
| 8.6 渠道冲突化解预案 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 研究总结 |
| 9.2 研究不足 |
| 9.3 研究展望 |
| 附录一 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）XX汽车新零售公司发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路和框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 2 相关概念和理论概述 |
| 2.1 新零售的概念 |
| 2.1.1 新零售的定义 |
| 2.1.2 新零售的概述 |
| 2.2 新零售与传统零售的区别 |
| 2.2.1 全渠道的有机结合 |
| 2.2.2 上下游全产业的生态链 |
| 2.2.3 以用户体验为中心 |
| 2.2.4 产品个性化、定制化 |
| 2.3 国内外对新零售的研究 |
| 2.3.1 国内对新零售的研究 |
| 2.3.2 国外对新零售的研究 |
| 3 公司营销环境分析 |
| 3.1 行业宏观环境分析 |
| 3.1.1 行业发展历史及现状 |
| 3.1.2 行业所面临的问题 |
| 3.2 行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 XX汽车新零售公司波特五力分析 |
| 3.2.2 行业核心企业情况分析 |
| 3.3 行业发展趋势 |
| 3.3.1 消费者方面 |
| 3.3.2 汽车制造商方面 |
| 3.3.3 传统经销商方面 |
| 4 XX汽车新零售公司现状分析 |
| 4.1 公司基本情况 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 经营特点 |
| 4.2 产品体系 |
| 4.2.1 自营产品 |
| 4.2.2 平台产品 |
| 4.3 线上线下渠道融合 |
| 4.3.1 线上服务 |
| 4.3.2 线下体验店 |
| 4.3.3 购车后服务 |
| 4.3.4 一站式购车体验 |
| 4.4 客户关系管理 |
| 4.4.1 目标客户 |
| 4.4.2 获客途径 |
| 4.4.3 车商政策 |
| 4.5 XX汽车新零售公司SWOT分析 |
| 4.5.1 优势分析 |
| 4.5.2 劣势分析 |
| 4.5.3 机遇分析 |
| 4.5.4 威胁分析 |
| 4.5.5 SWOT结论分析 |
| 5 XX汽车新零售公司发展模式存在的问题 |
| 5.1 产品结构不够丰富 |
| 5.1.1 产品缺乏多样化 |
| 5.1.2 产品定位局限 |
| 5.2 线上线下未实现深度融合 |
| 5.2.1 线下体验不足 |
| 5.2.2 线上用户转换率低 |
| 5.3 生态链存在薄弱环节 |
| 5.3.1 用户黏性低 |
| 5.3.2 汽车后市场有待提高 |
| 6 优化汽车新零售运营模式的建议 |
| 6.1 产品多元化 |
| 6.1.1 产品创新 |
| 6.1.2 挖掘潜在客户 |
| 6.2 完善线下体验,促进线下线上有机结合 |
| 6.3 形成完整生态闭环 |
| 6.3.1 加强后市场服务 |
| 6.3.2 增加用户黏性 |
| 7 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）汽车售后服务O2O商业模式研究 ——以马立可公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 汽车售后服务O2O相关概念 |
| 2.1.1 移动互联网和O2O |
| 2.1.2 汽车后市场 |
| 2.1.3 国内外对汽车后市场的研究回顾 |
| 2.2 用到的理论与工具 |
| 2.2.1 SWOT分析工具 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 商业模式画布 |
| 2.3 汽车售后服务O2O在国内外的发展状况 |
| 2.3.1 国外汽车服务O2O发展状况 |
| 2.3.2 国内汽车服务O2O发展状况 |
| 第三章 传统汽车售后服务行业现状和模式 |
| 3.1 汽车售后服务行业现状 |
| 3.1.1 汽车售后服务行业模块分解 |
| 3.1.2 汽车售后服务备件供应链分析 |
| 3.1.3 汽车售后服务行业从业人员分析 |
| 3.1.4 汽车售后服务行业消费者分析 |
| 3.2 汽车售后服务传统商业模式分析 |
| 3.2.1 4S店的商业模式分析 |
| 3.2.2 独立汽修店的商业模式 |
| 3.2.3 连锁快修店的商业模式 |
| 3.3 汽车售后服务商业模式痛点分析 |
| 第四章 基于O2O的汽车售后服务商业模式现状分析 |
| 4.1 O2O商业模式阐述和分类 |
| 4.2 运作实体店的O2O模式需要关注和解决的问题 |
| 4.3 当前汽车售后服务O2O的几类商业模式 |
| 第五章 马立可的汽车售后服务O2O商业模式的重构 |
| 5.1 马立可现有汽车售后服务O2O商业模式分析 |
| 5.1.1 马立可公司介绍 |
| 5.1.2 马立可汽车售后服务O2O平台模式 |
| 5.1.3 马立可汽车售后服务O2O平台SWOT分析 |
| 5.2 马立可O2O项目进展现状 |
| 5.2.1 平台线上进展现状 |
| 5.2.2 线下运营现状 |
| 5.3 现有模式实施过程中遇到的问题 |
| 5.3.1 现有模式下,O2O平台在价值提供上的不足 |
| 5.3.2 现有模式在线上线下协同方面的不足 |
| 5.4 马立可汽车售后服务O2O重构设想分析 |
| 5.4.1 重构的约束条件 |
| 5.4.2 重构的内容 |
| 5.4.3 重构后的商业模式体系 |
| 5.5 马立可汽车售后服务O2O商业模式重构后的竞争分析 |
| 第六章 马立可的汽车售后服务O2O商业模式重构后的实施 |
| 6.1 营销和运营上的O2O化 |
| 6.2 线上线下进一步有机融合 |
| 6.3 基于020的马力可汽车售后服务原有策略的调整 |
| 6.4 重构后的商业模式实施的保障措施 |
| 第七章 结语 |
| 7.1 汽车售后服务结合O2O商业模式的优势 |
| 7.2 总结 |
| 7.3 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）中国汽车同质配件发展模式与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 第2章 中美同质配件产业发展比较研究 |
| 2.1 同质配件的概念 |
| 2.2 美国同质配件发展概况 |
| 2.3 中国同质配件发展概况 |
| 2.4 中美汽车后市场环境比较 |
| 2.5 美国同质配件产业发展对中国的启示 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于协同学和STP理论的同质配件产业发展模式研究 |
| 3.1 协同学理论概述 |
| 3.2 同质配件发展的非协同因素分析 |
| 3.3 STP理论概述 |
| 3.4 STP理论与协同学在同质配件发展模式选择问题上的运用 |
| 3.5 中国同质配件发展模式选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中国同质配件发展模式消费者接受度分析 |
| 4.1 研究假设及理论分析 |
| 4.2 数据来源及处理 |
| 4.3 Logistic回归分析 |
| 4.4 Interval Censored回归分析 |
| 4.5 结论与启示 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 中国同质配件发展动力系统机制研究 |
| 5.1 同质配件产业发展动力系统的特征要求 |
| 5.2 动力系统结构及作用原理 |
| 5.3 动力系统影响因素分析 |
| 5.4 权重设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 宝应县同质配件发展实证研究 |
| 6.1 宝应县汽车产业简介 |
| 6.2 宝应县同质配件产业发展动力实证分析 |
| 6.3 宝应县汽车零部件产业SWOT分析 |
| 6.4 宝应县同质配件发展前景分析 |
| 6.5 对策和举措 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 |
| 附录A |
| 附录B |
（7）J汽车销售服务有限公司经营策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 现有研究不足 |
| 1.4 研究目标和内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 J汽车销售服务有限公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境PEST分析 |
| 2.1.1 政治法律环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 行业环境波特五力分析 |
| 2.2.1 供应商的议价能力 |
| 2.2.2 购买者的议价能力 |
| 2.2.3 新进入者的威胁 |
| 2.2.4 替代品的威胁 |
| 2.2.5 同业竞争者的竞争程度 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 J汽车销售服务有限公司内部环境分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 发展现状 |
| 3.3 存在的问题 |
| 3.3.1 售后服务业务欠缺 |
| 3.3.2 市场管理欠缺 |
| 3.3.3 库存管理欠缺 |
| 3.3.4 信息双向性不足 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 J汽车销售服务有限公司经营策略制定 |
| 4.1 发展目标 |
| 4.2 威胁分析优化品牌战略 |
| 4.3 拓展售后业务策略 |
| 4.4 服务质量策略 |
| 4.5 差异化策略 |
| 4.6 互联网策略 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 J汽车销售有限公司经营战略实施 |
| 5.1 组织结构 |
| 5.2 实施计划 |
| 5.2.1 加强现场管理 |
| 5.2.2 规范展厅的接待流程 |
| 5.2.3 加强客户满意度调查 |
| 5.2.4 提高员工的满意度 |
| 5.3 二手车租赁和个性化改装 |
| 5.3.1 二手车租赁 |
| 5.3.2 个性化改装 |
| 5.4 平行进口车销售 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）T公司库存管理策略改善研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 汽车后市场行业概述 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容 |
| 1.4 研究的思路与方法 |
| 1.4.1 研究的思路 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 产品与供应链匹配理论 |
| 2.2 安全库存与周转库存 |
| 2.2.1 安全库存 |
| 2.2.2 周转库存 |
| 2.3 库存周转率 |
| 2.4 库存管理方法-ABC分类法 |
| 2.5 需求预测方法-指数平滑法 |
| 2.6 快速反应管理方法(QR) |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 T公司库存管理现状及问题 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 T公司门店分布及物流网络图 |
| 3.1.3 T公司库存管理所面临的挑战 |
| 3.2 T公司供应链概况 |
| 3.2.1 需求驱动的供应链库存管理 |
| 3.2.2 基于产品特点的供应链库存管理设计 |
| 3.3 T公司库存管理问题 |
| 3.3.1 库存结构不合理 |
| 3.3.2 库存管理策略过于简单 |
| 3.3.3 需求预测误差太大 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 T公司库存管理问题产生原因分析 |
| 4.1 初期库存及安全库存的设定偏差 |
| 4.1.1 初期库存的设定偏差 |
| 4.1.2 安全库存的设定偏差 |
| 4.2 库存采取一致性补货原则 |
| 4.2.1 库存未进行产品分类管理 |
| 4.2.2 中心仓备货未考虑综合计划策略 |
| 4.3 需求预测管理策略不完善 |
| 4.3.1 长期需求预测的波动性 |
| 4.3.2 需求预测缺少科学的预测方法 |
| 4.3.3 需求预测管理KPI体制不健全 |
| 4.4 本章总结 |
| 第5章 T公司库存管理解决方案 |
| 5.1 合理设定期初及安全库存 |
| 5.1.1 期初库存量的估算 |
| 5.1.2 安全库存的合理设定与管理 |
| 5.2 产品库存分类管理策略 |
| 5.2.1 ABC分类管理法介绍 |
| 5.2.2 ABC分类管理法在T公司的应用 |
| 5.2.3 产品库存分类管理策略的制定 |
| 5.3 需求预测管理策略 |
| 5.3.1 需求预测指数平滑法介绍 |
| 5.3.2 需求预测指数平滑法在T公司的应用 |
| 5.3.3 预测误差的度量 |
| 5.4 库存管理KPI体系的建立 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 T公司库存管理改善初步成果 |
| 6.1 库存结构趋于合理,库存成本金额整体降低 |
| 6.2 呆滞库存及库存持有成本降低 |
| 6.2.1 呆滞库存成本金额降低 |
| 6.2.2 库存持有成本降低 |
| 6.3 库存周转率以及备货与客户需求匹配率的提升 |
| 6.3.1 库存周转率提升 |
| 6.3.2 备货与客户需求匹配率提升 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）新能源电动汽车后市场的技能人才培养及专业建设对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的和内容 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究借鉴 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本研究要解决的主要问题和研究方法 |
| 1.3.1 主要问题 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 新能源电动汽车与人才培养的相关理论 |
| 2.1 新能源电动汽车与传统汽车的技术差异 |
| 2.1.1 新能源电动汽车概念 |
| 2.1.2 新能源电动汽车的分类 |
| 2.1.3 新能源电动汽车与传统汽车的技术差异 |
| 2.2 全球新能源电动汽车发展概况 |
| 2.2.1 全球总体市场规模 |
| 2.2.2 美日欧新能源电动汽车发展概况 |
| 2.2.3 我国新能源电动汽车发展概况 |
| 2.3 与新能源电动汽车后市场相适应的技能人才的界定 |
| 2.3.1 新能源电动汽车后市场 |
| 2.3.2 新能源电动汽车后市场技能人才的概念 |
| 2.3.3 技能人才在新能源电动汽车企业中的重要地位 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新能源电动汽车后市场人才培养的调查研究——以广州市为例 |
| 3.1 研究对象 |
| 3.2 问卷设计及样本说明 |
| 3.3 调查结果综述 |
| 3.3.1 企业对新能源电动汽车后市场人才的需求 |
| 3.3.2 新能源电动汽车专业毕业生就业情况调研 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新能源电动汽车后市场技能人才培养方案制定或修改的建议 |
| 4.1 构建科学的适应市场需求的课程体系 |
| 4.1.1 与时俱进，科学增建新能源电动汽车专业 |
| 4.1.2 人才培养方向定位 |
| 4.1.3 才培养层次定位 |
| 4.2 优化师资队伍，保障人才质量 |
| 4.2.1 建立健全师资培养制度 |
| 4.2.2 拓宽聘用教师渠道 |
| 4.2.3 创新培养模式，加大教师培训力度 |
| 4.3 校企合作，产学对接 |
| 4.3.1 互利共赢，积极参与建设“校企合作，工学结合”的模式 |
| 4.3.2 打破技术壁垒，构建“订单式”人才培养模式 |
| 4.3.3 加大对企业现有技术人员的二次培训 |
| 4.3.4 重视企业人才资源的建设，优化人才选拔机制 |
| 4.4 深化实践教学，促进技能提升 |
| 4.4.1 建设校内实训室 |
| 4.4.2 建设校外实训基地 |
| 4.4.3 建设共享型“数字化”教学资源库 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 本文主要内容 |
| 本文主要创新点 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 新能源电动汽车后市场技能人才培养需求调研 |
| 附件2 新能源电动汽车后市场人才需求调查 |
| 附件3 传统汽车检测与维修专业课程框架 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、广州AEC涉足汽车后市场（论文参考文献）
- [1]NF汽车经销商集团发展战略研究[D]. 杨志芳. 广东工业大学, 2020(02)
- [2]福耀汽车玻璃配件营销渠道优化研究[D]. 常华玲. 兰州大学, 2020(01)
- [3]C汽配公司营销渠道策略优化方案研究[D]. 操健. 华东师范大学, 2020(02)
- [4]XX汽车新零售公司发展模式研究[D]. 刘扬帆. 西南财经大学, 2019(07)
- [5]汽车售后服务O2O商业模式研究 ——以马立可公司为例[D]. 田茂七. 电子科技大学, 2018(09)
- [6]中国汽车同质配件发展模式与对策研究[D]. 熊鑫. 武汉理工大学, 2018(07)
- [7]J汽车销售服务有限公司经营策略研究[D]. 孙煦. 南京航空航天大学, 2017(02)
- [8]关于2017年汽车后市场的那些事儿[J]. 李雪早. 汽车维护与修理, 2017(02)
- [9]T公司库存管理策略改善研究[D]. 宋宏. 上海交通大学, 2017(08)
- [10]新能源电动汽车后市场的技能人才培养及专业建设对策研究[D]. 陈荣英. 华南理工大学, 2016(02)