一、环洲城地下室大体积混凝土底板施工（论文文献综述）
苏君[1]（2019）在《建筑工程技术的分析与创新发展探究》文中认为本文主要探究建筑工程技术的分析与创新发展。以建筑工程创新技术应用为出发点,分析防水施工技术、深基坑施工技术、预应力技术、大体积混凝土技术在实际工程中的应用措施,并以此为基础,探究工程技术创新发展趋势,以期为相关工作者提供参考。
王晓鸥[2]（2018）在《W国际广场工程建设项目全面质量管理的优化研究》文中进行了进一步梳理在中国经济快速发展的今天,各种建设项目开始蓬勃发展,市场经济体制开始逐步的完善,各行各业都展现出一片欣欣向荣的发展景象。在这种发展趋势下,中国的建筑行业迎来了快速发展的阶段。在建筑行业市场,工程质量的高低是影响建筑企业竞争力的关键性因素,为此,想要实现建筑行业的快速发展,必须要加强质量管理控制,确保企业的工程质量能够在同行业中脱颖而出,这是决定企业能否实现可持续发展战略的关键性因素。在质量控制方面,全面质量管理是一个较为新颖的概念,它主要是指一个以质量为核心的组织,通过全体成员的共同努力,从而制定出的一套较为科学严谨的质量管理体系,用来满足消费者对建筑质量的需求,进而提高企业在社会中的形象而采用的一种方式。这种方式并不简单,它是通过各种方法,将企业相关的思想、手段等因素集中在一起,从而形成的一种质量控制办法。在全面质量控制的过程中,与一般质量控制相比较,它主要体现在“全面”上,具有全员、全过程、全企业共同参与的特点。为了能够对全面质量管理进行深层次的研究,本文将以W国际广场工程建设项目为例,以国内外研究现状以及相关资料文献为研究的理论基础,针对其全面质量管理进行深层次的分析,找出其问题所在,并且针对问题提出针对性的解决策略,以实现该项目在质量管理水平方面有所提高的预期目标。在研究方面,本文将计划、实施、检查、处理的pdca贯穿项目全面质量管理的全周期。从计划制定,到要素配置,管理实施,再到控制措施的落实。在项目实施的各环节,通过调研等方式获取全方位数据,并生成流程图、控制图等辅助数据。利用戴明环、矩阵式管理、KJ聚类法等分析方法,进一步完善管理流程及改进质量标准。首先针对本文的研究背景、研究的目的和意义、国内外研究现状、以及技术路线与创新和不足进行阐述。其次对全面质量的相关理论进行总结和归纳。如全面质量的概念、特点、原则、方法以及应用分别进行分析,为本文的写作奠定理论基础。本文首先对W国际广场工程建设项目从基本情况、建设目标、施工进度、工程特点、人员配置等方面进行概述,然后对影响项目实施全面质量管理的相关因素进行了归纳总结,并且针对工程施工现状进行了问卷调查,为本文研究奠定了数据基础。经过总结和归纳,W国际广场工程项目主要存在四个问题,首先是计划编制方面存在的问题,然后是全面质量管理实施存在问题,再次是生产要素配置存在的问题,最后则是控制措施制定以及落实存在的问题。针对存在的问题,本文提出了针对性的解决策略,希望能够为优化工程项目的全面质量管理提出理论借鉴,为更好的优化工程质量控制提供参考依据。本文总结了关于W国际广场工程建设项目的全面质量管理存在的问题以及优化策略,并且对全面质量管理进行了展望,希望建筑企业能够将全面质量管理深入到工程项目中,全面提高中国建筑行业的质量,为实现建筑行业的可持续发展具有重要意义。
黄涛涛[3]（2018）在《复杂环境下地铁隧道矿山法施工技术研究》文中研究表明自从进入21世纪以来,伴随着国民经济的迅猛发展,我国的城市化进程的步伐日益加快,城市地面交通变得更加繁忙与拥挤,越来越多的城市开始修建自己的地铁项目,但由于采用的施工技术不甚合理,全国各地在地铁施工中发生了诸多的施工事故和安全事故,造成了人员伤亡和巨大的财产损失,究其原因一方面是地铁工程建设项目较多,相应的工程管理不到位,另一方面是大部分地铁项目建设在繁华市区,周围建筑环境相当复杂,线路上方遍布建筑物,街道及各种各样的地下埋设管线,再加上各个城市地区地质条件各不相同,采取的施工技术和方法并不完全合理。因此,必须根据不同工程地质条件和施工环境条件,采用行之有效的施工技术方案。论文就是在这种思想指导下,以武汉市轨道交通27号线第二标段纸坊大街站至地铁小镇站区间为背景进行技术分析研究和论证,制定施工技术方案设计和施工组织设计,并在严格的管理和监督下施工,工程达到了预期的目的。该区间对面有大量建筑物、幼儿园和学校,条件相当复杂,隧道所遇岩石条件较差。通过技术论证,并请安徽理工大学地下空间工程方面的专家进一步进行研究,确定采用矿山法施工,严格控制爆破可能产生的地震效应,保证施工安全。采用的技术措施主要有:在区间起始段地层中存在大面积红黏土和多处溶洞,设计进行注浆充填和加固;（2）精心设计爆破方案和和爆破技术参数,特别要求采用多段小药量微差爆破技术,分层多台阶施工,确保将爆破地震效应控制在《爆破安全规程》规定的范围内;（3）加强爆破振动监测并对实测数据进行分析,随时掌握爆破振动的强度,及时反馈指导施工指导。由于采用的技术方案合理,再加上严格的组织管理,该段隧道施工顺利通过,没有出现任何安全和质量问题。
楼晓雷[4]（2016）在《中防万宝城商业枢纽地下空间设计研究》文中认为人类对于地下空间的探索一直未曾止步,进入21世纪以来,我国地下空间开发呈现出了大规模、高速度的开发模式和历史性机遇,国家相继制定了先关的政策和建设依据,同时颁布了建设资源节约型和能源友好型社会的号召。中防万宝城的建设,正是基于这样的契机,以实际项目的建设角度来诠释地下空间综合开发与利用的潜力与新型模式,不仅在方案思路和创新优势上体现出鲜明的设计特色,还从建设过程和施工方式上表现出新的工程思维,成为了具有标杆性作用的建设项目。文章首先从时代发展下城市更新的矛盾、地下综合开发理念的创新以及人防工程与地下空间结合的意义三个方面描述了项目研究的大背景,也是整个项目研究的出发点。文章接着通过对地下空间开发基本概念和包含领域的概念辨析,限定了地下空间研究的范围和基本理念层面。而后通过对国内外地下空间研究现状的阐述,了解了国内外在地下空间领域研究的现状高度和广度,对现有建筑设计领域在地下空间研究的理论和实践维度作了基本的阐释。接下来,先通过西安南门广场地下空间改扩建项目、上海世博轴地下空间综合开发项目以及广州花城广场地下空间综合开发项目的分析与研究,梳理出地下空间研究逻辑的普遍性和共性特征。继而切入到整篇文章的研究项目中,通过方案设计阶段、工程设计阶段、施工建造及BIM应用阶段来完整地介绍中防万宝城项目的建设过程,从而深入地对项目全过程进行分析与研究。最后,通过人防工程建设与城市地下公共空间的融合式发展、城市核心区剩余空间立体开发建设的价值以及跨领域地下工程同步设计和施工的意义三个出发点,对地下空间综合开发作了总结与拓展性思考,旨在承前启后地进行更深入的探索与研究。
刘珠琴,胡时发,黄贺林,杨泽毅[5]（2015）在《冷却循环系统在大体积混凝土中的应用》文中指出介绍了控制大体积混凝土内、外温差工程实例,通过该成功案例说明在大体积混凝土中运用冷却循环系统控制内、外温差的新型方法 ---冷却盾环系统。
王毅[6]（2010）在《南京城市空间营造研究》文中认为城市是一定地域范围内的空间实体,它的形成和发展都存在内在的空间秩序和特定的空间发展模式。城市的物质空间以其独特的方式记录着城市自身发展的历史脉络,而城市空间结构形态的形成和发展是城市内部、外部各种力量相互作用的物质空间反应。不同的城市具有不同的空间结构形态。随着我国社会经济的快速发展,城市的数量、规模在不断膨胀,城市化正处于加速阶段。在全球化的今天,随着大规模城市建设活动的展开,城市空间发生着快速而剧烈的变化,许多历史城市的个性正在丧失,对城市的研究显得日益重要和意义深远。城市空间结构形态及其演变规律的研究是城市研究的核心内容之一,也是城市规划研究的重要议题。对城市空间结构形态及其演变规律的研究,有助于制定更为合理的城市发展规划方略,引导城市向可持续方向发展。南京是我国着名古都,具有优越的自然地理条件和深厚的文化积淀,并与古城浑然一体,形成独特的城市风貌。改革开放以来,南京作为长江流域的中心城市之一同其它城市一样经历着城市的飞速发展。快速发展的现代化城市建设,给古城带来巨大的变化,使古城传统风貌受到影响,导致古城文化逐渐淡化和失落。本文以南京为例,从其演进的历史脉络入手,对南京城市空间结构形态进行了系统的理论研究,试图厘清其发展轨迹、空间特征、动力机制等。首先分阶段地对南京城市的空间演变进行社会发展背景分析。其次,对南京城的选址思想、营建模式和演化进程进行研究,分层次地剖析城市深层结构与物质形态的互动关系,探求其内在机制。然后,分单元地重点研究南京空间结构形态的组织模式和要素特征。最后,对南京城市空间结构形态的研究进行讨论和总结,提出对未来空间营造的思考和展望,剖析症结,提出对策,以期对南京城市的可持续发展提供借鉴。
陈寿长[7]（2014）在《上海某地铁车站与周边地块开发共建的结构设计》文中提出上海某地铁车站及其周边地块开发工程是轨道交通结合城市商业地下空间开发的工程。针对本工程的特殊性,在地铁车站与开发地块结合的围护结构设计、邻地铁地基基础设计、开发地块与地铁主体结构连接、结构防水等关键问题上进行深入研究分析,并在设计中采取相应技术措施。本工程的设计实践,可为轨道交通建设与城市地下空间开发相结合的工程提供参考。
马莉[8]（2011）在《大型复杂高架车站动力学响应与减振优化研究》文中研究表明随着高速铁路的迅猛发展,国内外相继建成一些具有标志性的高架铁路客运站,已经成为集铁路、地铁、公交、航空等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽工程。目前高架车站多采用“列车-桥梁-站房结构一体化”形式,使得站房候车大厅的支撑立柱直接落在下部站台层的桥梁结构上,高速列车动车组通过时引起的振动直接传递到上部候车厅,上部楼板结构具有跨度大、自重轻、自振频率低等特点,容易在列车高速通过车站时引起候车厅旅客的不舒适感。针对上述情况,本文结合“武广高速铁路联调联试长沙南站振动噪声试验”项目,分析整理了车站振动试验数据后得出振动传播的规律,并采用GB/T 13441.1-2007《机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第1部分:一般要求》、英国BS 6472-1:2008《建筑物内人体的振动暴露评价指南（0.5～80Hz）》、ISO 2631-2《室内建筑物振动评价标准》以及美国ATC《减小楼板振动设计指南》四种评价标准对高架车站的候车环境进行评价。评价标准不同,楼板振动舒适性结论存在差异。本文改进完善了车-线-桥耦合振动分析程序,在车-线-桥耦合振动分析模型中,加入了无砟轨道模型和弹簧阻尼单元,计入了轨道板自身弹性及轨道板与桥梁之间的连接刚度和阻尼,改进了现有的无砟轨道结构动力分析模型。改进后的程序能够适用于车辆-无砟轨道-站房结构的耦合振动分析以及轨道、桥梁结构的减振优化分析,丰富了仿真程序的分析功能,弥补了以往车-线-桥耦合动力分析程序不能对结构进行减振分析的不足,为大型复杂高架车站动力学响应分析和减振方案评估提供了手段。本文以武广高速铁路长沙南站为研究背景,应用车辆-无砟轨道-站房结构耦合振动分析程序对高架车站站房结构模型进行了仿真计算,并与现场实测结果进行了比较。修正计算参数使仿真计算结果与现场实测结果吻合较好,验证了理论模型和程序。应用计算模型,分析了不同车速、车型、单双线行车、轨道支承刚度、轨道不平顺等因素对高架车站振动的影响。采用非线性拟合方法,对影响车站振动的因素进行了单因素拟合,并在此基础上对多因素影响下的车站振动进行理论分析。提出了使用振动加速度幅值作为评价楼板振动舒适度指标的建议。通过理论分析得到了高速列车运行和人行走引起的高架车站候车厅楼板的峰值加速度。在德国DIN4150规范的基础上,推导了楼板峰值加速度的限值,并针对长沙南站候车厅的振动进行了评价。结合长沙南站现场振动试验和京沪高速铁路高架车站的结构形式,提出了高架车站的楼板振动加速度建议限值,即高速铁路中的高架车站楼板峰值加速度不宜超过0.4 m/s2。长沙南站候车厅正线桥梁未与站房结构分离,通过正线桥墩以及桥墩上的站台立柱直接将振动传递至候车厅,引起候车厅楼板的振动。在主体站房结构不做大改动的前提下,本文设计了3种轨道结构和1种桥梁结构的减振优化方案,依次为:①将地铁中应用广泛的钢弹簧浮置板引入高速铁路轨道结构中,并对其横向和纵向进行限位,可以使候车厅楼板振动减小25%;②提高轨下胶垫的弹性,轨下胶垫的静刚度宜在16.7 kN/mm～58 kN/mm之间,当静刚度最小取16.7 kN/mm时,可使候车厅楼板振动减小13%;③在轨道板下铺设橡胶垫层,提高轨道板的弹性,即为减振型轨道板,候车厅楼板振动减小约10%;④在桥梁跨中位置采用MTMD减振,桥梁跨中振动可以减小35%,候车厅楼板振动减小约10%。第一种浮置板方案虽然减振效果明显,但其工程造价较高,而且高速列车车速较高,轨道减振后增加了车体的振动,后三种方案的减振效果相当。考虑到无缝线路的稳定性以及实际可操作性,建议采用轨道板下铺设橡胶垫层的减振方案,该方案不仅造价低,而且日常养护维修较为简单易行。
吴健[9]（2011）在《超长地下室混凝土结构防裂技术措施研究》文中认为近年来,随着我国综合国力的增强及经济建设的蓬勃发展,超大面积混凝土结构的需求日益增长,平面尺寸超长、超大的建筑迅速涌现。而在城市内,由于建筑用地的紧张和“停车难”等问题的日益突出,人们更大规模地开发地下空间。由于地下工程有防水要求,地下室混凝土结构设置永久伸缩缝要比地上结构困难得多,因此,目前在地下室混凝土结构设计中已很少再设置永久伸缩缝。取消了地下室混凝土结构的永久伸缩缝,给地下建筑提供了良好的使用条件,却同时给地下室混凝土结构的设计带来了一个必须解决的难题,即超长地下室混凝土结构的无缝设计及防裂技术的研究。本文首先从开裂原因、裂缝种类、裂缝危害三个方面对混凝土结构裂缝进行分析;从材料选用、结构设计、施工技术和保温技术这四个方面,对超长地下室混凝土结构防裂技术研究进行研究。其次,以试点工程-“沈阳恒隆中街广场”为例进行无缝设计分析,该工程属平面超长结构,多方面综合考虑后,结构没有设置伸缩缝,由此给建筑效果、结构布置及使用功能等都带来了很大好处,通过温差和混凝土长期收缩等非荷载效应对结构影响的分析,可以认为结构不设缝的方案是完全可行的。采用ETABS V9.0.8结构分析软件,对此无缝设计对结构带来的影响（主要是温度和收缩效应影响）进行模型分析,主要包括竖向构件内力分析、楼板应力分析、梁应力分析、基础地板分析和施加预应力对结构温差收缩效应影响的分析,根据计算结果提出设置后浇带、设置膨胀加强带、设置钢筋加强区等相应的防裂措施。本课题采取了设后浇带、膨胀加强带、设置钢筋加强区、增加构造配筋等各种对策和措施,从实际情况及计算过程中的相关数据来看,这些对策和措施是能够实现的。最后,本文列举多项工程实例,根据不同的工程特点,总结了一些经验,,为今后超长地下室混凝土结构防裂技术研究提供参考。
曾方海[10]（2007）在《混凝土结构裂缝的防治》文中进行了进一步梳理混凝土结构裂缝是一个常见的工程问题。本文对混凝土结构裂缝产生的原因进行了分类介绍,并提出了防治措施。
二、环洲城地下室大体积混凝土底板施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环洲城地下室大体积混凝土底板施工（论文提纲范文）
（1）建筑工程技术的分析与创新发展探究（论文提纲范文）
| 0前言： |
| 1 建筑工程创新技术应用 |
| 1.1 防水施工技术 |
| 1.2 深基坑施工技术 |
| 1.3 预应力技术 |
| 1.4 大体积混凝土技术 |
| 2 工程技术创新发展趋势 |
| 2.1 高新技术发展趋势 |
| 2.2 工业化趋势 |
| 3 总结 |
（2）W国际广场工程建设项目全面质量管理的优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 技术路线与结构安排 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 创新与不足 |
| 第2章 全面质量管理的相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 质量管理 |
| 2.1.2 全面质量管理 |
| 2.2 全面质量管理的特点 |
| 2.3 全面质量管理的原则分析 |
| 2.4 全面质量管理的方法分析 |
| 2.5 全面质量管理的应用分析 |
| 第3章 W国际广场工程建设项目全面质量管理现状 |
| 3.1 W国际广场工程建设项目简介 |
| 3.1.1 项目基本情况 |
| 3.1.2 项目建设目标 |
| 3.1.3 项目施工进度 |
| 3.1.4 项目工程特点 |
| 3.2 全面质量管理现状分析 |
| 第4章 W国际广场工程建设项目全面质量管理存在的问题 |
| 4.1 计划制定中存在的问题 |
| 4.1.1 工程管理计划相对片面 |
| 4.1.2 管理手段落后导致不能满足全面质量管理要求 |
| 4.2 要素配置中存在的问题 |
| 4.2.1 人员管理模式陈旧结构失衡 |
| 4.2.2 物资材料质量和机械维护存在不足 |
| 4.3 组织实施中存在的问题 |
| 4.3.1 缺乏科学高效的管理工序 |
| 4.3.2 缺乏熟练有效的工艺方法 |
| 4.4 保障措施中存在的问题 |
| 4.4.1 宣传力度不够 |
| 4.4.2 培训力度不够 |
| 4.4.3 奖惩制度不够完善 |
| 第5章 W国际广场工程建设项目全面质量管理的优化策略 |
| 5.1 计划制定的优化策略 |
| 5.1.1 管理计划的优化方案 |
| 5.1.2 管理手段的优化方案 |
| 5.2 要素配置的优化策略 |
| 5.2.1 人员方面的优化方案 |
| 5.2.2 物资方面的优化方案 |
| 5.3 组织实施的优化策略 |
| 5.3.1 完善科学高效的工序管理流程 |
| 5.3.2 构建科学有效的工艺管理体系 |
| 5.3.3 建立履职尽责的质量管控机构 |
| 5.4 保障措施的优化策略 |
| 5.4.1 突出宣传引导的针对性 |
| 5.4.2 强化管理培训的针对性和全覆盖 |
| 5.4.3 突出奖惩制度的严肃性和导向性 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 6.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）复杂环境下地铁隧道矿山法施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道施工研究现状 |
| 1.2.2 复杂地质环境隧道的技术研究 |
| 1.2.3 城市地铁隧道研究现状 |
| 1.2.4 小间距隧道研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及思路 |
| 2 工程概况与现场环境 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程位置 |
| 2.1.2 建筑物与隧道相对位置 |
| 2.2 工程地质与水文条件 |
| 2.2.1 工程地质 |
| 2.2.2 水文情况 |
| 2.3 工程难点与对策 |
| 2.3.1 难点分析 |
| 2.3.2 施工对策 |
| 3 区间复杂环境下矿山法施工 |
| 3.1 红黏土和溶洞段施工方案 |
| 3.1.1 超前地质预报 |
| 3.1.2 不良地质揭示 |
| 3.1.3 溶洞对爆破作用的影响 |
| 3.1.4 处理措施及工程监测 |
| 3.2 隧道下穿建筑物施工方案 |
| 3.2.1 地面建筑环境 |
| 3.2.2 爆破对建筑物的影响 |
| 3.2.3 下穿建筑物方案研究 |
| 3.3 区间并行段小间距隧道的施工研究 |
| 3.3.1 区间隧道设计概况 |
| 3.3.2 爆破作用对小净间距隧道的影响 |
| 3.3.3 区间小净间距隧道施工措施 |
| 3.4 小结 |
| 4 复杂条件下隧道控制爆破技术研究 |
| 4.1 前期现场爆破试验监测 |
| 4.1.1 爆破振动监测方案 |
| 4.1.2 爆破振动监测结果分析 |
| 4.2 爆破参数设计 |
| 4.3 左洞全岩断面爆破施工 |
| 4.3.1 正线左洞概况 |
| 4.3.2 正线左洞爆破施工方案 |
| 4.3.3 正线左洞炮孔布置及起爆网络 |
| 4.4 右洞断面爆破施工 |
| 4.4.1 正线右洞概况 |
| 4.4.2 正线右洞爆破施工方案 |
| 4.4.3 正线右洞炮孔布置及起爆网络 |
| 4.5 出入场线大断面隧道爆破施工 |
| 4.5.1 出入场线概况 |
| 4.5.2 出入场线爆破施工方案 |
| 4.5.3 出入场线炮孔布置 |
| 4.6 爆破现场监测 |
| 4.6.1 监测的内容及目的 |
| 4.6.2 监测仪器及测点布置 |
| 4.7 爆破现场监测分析 |
| 4.8 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（4）中防万宝城商业枢纽地下空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代发展与城市有机更新的矛盾 |
| 1.1.2 技术进步与地下空间综合开发理念的创新 |
| 1.1.3 人防工程与地下空间结合的意义 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 基本概念的辨析 |
| 1.3.1 地下空间综合开发的概念 |
| 1.3.2 地下空间综合开发的领域 |
| 1.4 国内外相关项目研究综述 |
| 1.4.1 国外地下空间研究概况 |
| 1.4.2 国内地下空间研究概况 |
| 1.5 研究内容、方法及框架 |
| 1.5.1 项目研究内容 |
| 1.5.2 项目研究方法 |
| 1.5.3 项目研究框架 |
| 2 国内地下空间综合开发案例分析 |
| 2.1 以西安南门广场地下空间改扩建项目为例 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 设计思路 |
| 2.1.3 设计特色 |
| 2.2 以上海世博轴地下空间综合开发为例 |
| 2.2.1 项目概况 |
| 2.2.2 设计思路 |
| 2.2.3 设计特色 |
| 2.3 以广州花城广场地下空间综合开发为例 |
| 2.3.1 项目概况 |
| 2.3.2 设计思路 |
| 2.3.3 设计特色 |
| 3 中防万宝城方案设计阶段 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 背景研究与项目性质 |
| 3.1.2 区位定位与规划开发 |
| 3.1.3 建设目标与整体投资 |
| 3.2 设计理念 |
| 3.2.1 建立互联互通的地下核心商圈 |
| 3.2.2 形成多维便捷的立体交通体系 |
| 3.2.3 创造高效复合的地铁综合开发 |
| 3.2.4 满足丰富生动的城市景观要求 |
| 3.3 创新优势 |
| 3.3.1 地下建筑科技化 |
| 3.3.2 商业空间人文化 |
| 3.3.3 景观改造地标化 |
| 3.3.4 人防建设一体化 |
| 3.4 空间设计 |
| 3.4.1 功能分区与空间布局 |
| 3.4.2 流线组织与空间构成 |
| 3.4.3 主要空间设计思路及特点 |
| 4 工程设计 |
| 4.1 总图设计 |
| 4.1.1 环境总平面图 |
| 4.1.2 工程总平面图 |
| 4.2 平面图设计 |
| 4.2.1 地下一层平面图 |
| 4.2.2 地下M层（夹层）平面图 |
| 4.2.3 地下二层平面图 |
| 4.3 剖面图设计 |
| 4.3.1 A‐A纵剖面图（下沉车道处） |
| 4.3.2 B‐B纵剖面图（地铁区间处） |
| 4.3.3 C‐C横剖面图（商业主轴处） |
| 4.3.4 D‐D横剖面图（连通车道处） |
| 4.3.5 E‐E横剖面图（地铁车站与下沉车道处） |
| 4.4 消防设计 |
| 4.4.1 合理设置避难走道 |
| 4.4.2 巧妙利用下沉广场 |
| 4.4.3 严格报审消防论证 |
| 4.4.4 前瞻地把控水暖电 |
| 5 施工建造及BIM应用 |
| 5.1 盖挖逆作法的施工方式 |
| 5.2 BIM应用 |
| 5.2.1 设计阶段 |
| 5.2.2 施工阶段 |
| 5.2.3 运营阶段 |
| 6 思考与启示 |
| 6.1 人防工程建设与城市地下公共空间规划建设融合式发展的推广与试点 |
| 6.2 在城市核心区对剩余空间实施立体开发建设的价值 |
| 6.3 跨领域地下工程同步设计和施工的意义 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
（5）冷却循环系统在大体积混凝土中的应用（论文提纲范文）
| 1 冷却循环系统简述 |
| 2 工程概况 |
| 3 设计内容 |
| 3.1 冷却水管系统的布置计算: |
| 3.2 冷却水管系统的布置 |
| 4 具体施工 |
| 4.1 施工材料及机具配置 |
| 4.1.1 材料要求 |
| 4.1.2 主要机具 |
| 4.2 管道敷设前的准备工作 |
| 4.3 施工工艺流程与施工方法 |
| 4.3.1 施工工艺流程 (详图2) |
| 4.3.2 施工方法 |
| 5 运行调节 |
| 5.1 系统调试 |
| 5.2 冷却水系统实际运行图 |
| 6 大体积混凝土的测温 |
| 6.1 温度监测特点 |
| 6.2温度监测前的准备工作 |
| 7 成品保护 |
| 8 安全措施 |
| 9 环保措施 |
| 1 0 效果检验 |
| 1 1 结束语 |
（6）南京城市空间营造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究区范围 |
| 1.4 研究对象与内容 |
| 1.5 南京概况 |
| 1.5.1 自然环境 |
| 1.5.2 建置沿革 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 城市空间结构形态的相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 城市 |
| 2.1.2 空间营造 |
| 2.1.3 城市形态 |
| 2.1.4 城市空间结构 |
| 2.1.5 城市结构与城市形态的关系 |
| 2.1.6 城市空间结构形态的复合涵义 |
| 2.2 研究现状 |
| 2.2.1 国外城市空间结构形态研究进展 |
| 2.2.2 我国城市空间结构形态理论的进展 |
| 2.3 城市空间结构形态演变的深层结构 |
| 2.3.1 政治政策结构 |
| 2.3.2 经济技术结构 |
| 2.3.3 社会文化结构 |
| 2.3.4 建设环境结构 |
| 3 古代南京城市空间结构形态演化的总体分析 |
| 3.1 古代南京社会结构的阶段分析 |
| 3.1.1 先秦勾吴 |
| 3.1.2 六朝时期 |
| 3.1.3 南唐时期 |
| 3.1.4 明清时期 |
| 3.2 古代南京城市空间结构形态演化的阶段分析 |
| 3.2.1 先秦原始聚落 |
| 3.2.2 春秋战国秦汉时期 |
| 3.2.3 六朝时期 |
| 3.2.4 南唐时期 |
| 3.2.5 明清时期 |
| 3.3 古代南京城市空间结构形态演化的模式研究 |
| 3.3.1 选址思想 |
| 3.3.2 规划模式 |
| 3.3.3 演化轨迹 |
| 3.3.4 动力机制 |
| 3.4 古代南京城市空间结构形态构成的要素研究 |
| 3.4.1 架 |
| 3.4.2 核 |
| 3.4.3 轴 |
| 3.4.4 群 |
| 3.4.5 界面 |
| 4 近代南京城市空间结构形态演化的总体分析 |
| 4.1 近代南京社会结构的阶段分析 |
| 4.1.1 晚清时期 |
| 4.1.2 民国时期 |
| 4.2 近代南京城市空间结构形态演化的阶段分析 |
| 4.2.1 晚清时期 |
| 4.2.2 民国时期 |
| 4.3 近代南京城市空间结构形态演化的模式研究 |
| 4.3.1 规划模式 |
| 4.3.2 演化轨迹 |
| 4.3.3 动力机制 |
| 4.4 近代南京城市空间结构形态构成的要素研究 |
| 4.4.1 架 |
| 4.4.2 核 |
| 4.4.3 轴 |
| 4.4.4 群 |
| 4.4.5 界面 |
| 5 现代南京城市空间结构形态演化的总体分析 |
| 5.1 现代南京社会结构的阶段分析 |
| 5.1.1 政治概述 |
| 5.1.2 经济概述 |
| 5.1.3 社会概述 |
| 5.2 现代南京城市空间结构形态演化的阶段分析 |
| 5.2.1 三年恢复时期(1949～1952年) |
| 5.2.2 "一五计划"时期(1953～1957年) |
| 5.2.3 大跃进和调整时期(1958～1965年) |
| 5.2.4 "文革"动乱时期(1966～1976年) |
| 5.3 现代南京城市空间结构形态演化的模式研究 |
| 5.3.1 规划模式 |
| 5.3.2 演化轨迹 |
| 5.3.3 动力机制 |
| 5.4 现代南京城市空间结构形态构成的要素研究 |
| 5.4.1 架 |
| 5.4.2 核 |
| 5.4.3 轴 |
| 5.4.4 群 |
| 5.4.5 界面 |
| 6 当代南京城市空间结构形态演化的总体分析 |
| 6.1 当代南京社会结构的阶段分析 |
| 6.1.1 政治概述 |
| 6.1.2 经济概述 |
| 6.1.3 社会概述 |
| 6.2 当代南京城市空间结构形态演化的阶段分析 |
| 6.2.1 调整阶段(1979～1985年) |
| 6.2.2 探索阶段(1986～1991年) |
| 6.2.3 更新阶段(1992～2000年) |
| 6.2.4 突破阶段(2001年至今) |
| 6.3 当代南京城市空间结构形态演化的模式研究 |
| 6.3.1 规划模式 |
| 6.3.2 演化轨迹 |
| 6.3.3 动力机制 |
| 6.4 当代南京城市空间结构形态构成的要素研究 |
| 6.4.1 架 |
| 6.4.2 核 |
| 6.4.3 轴 |
| 6.4.4 群 |
| 6.4.5 界面 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 回顾 |
| 7.2 展望 |
| 7.2.1 现行总体规划实施评价 |
| 7.2.2 城市发展面临的问题 |
| 7.2.3 发展设想 |
| 7.2.4 城市风貌保护 |
| 7.2.5 城市空间特色塑造 |
| 7.2.6 环境整治 |
| 7.2.7 综合防灾体系 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（8）大型复杂高架车站动力学响应与减振优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外高速铁路高架车站介绍 |
| 1.2.1 德国柏林中央车站 |
| 1.2.2 法国车站 |
| 1.2.3 西班牙里斯本东方车站 |
| 1.2.4 日本车站 |
| 1.2.5 韩国首尔车站 |
| 1.2.6 国内车站 |
| 1.3 铁路车辆－轨道－桥梁系统耦合振动研究概况 |
| 1.3.1 车辆模型 |
| 1.3.2 轨道模型 |
| 1.3.3 桥梁模型 |
| 1.3.4 激励模型 |
| 1.3.5 数值分析方法 |
| 1.4 国内外环境振动评价标准 |
| 1.4.1 评价量 |
| 1.4.2 评价标准及建筑物内振动限值 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 高架车站仿真模型的建立 |
| 2.1 长沙南站简介 |
| 2.2 MIDAS软件建立车站模型 |
| 2.3 模型模态分析 |
| 第3章 高架车站仿真计算 |
| 3.1 车站动力响应仿真分析程序 |
| 3.2 仿真计算参数 |
| 3.3 高架候车厅计算结果 |
| 3.4 高架站台层计算结果 |
| 3.5 高架候车厅顶蓬立柱及屋顶网架计算结果 |
| 第4章 高架车站现场测试 |
| 4.1 测试目的 |
| 4.2 测试方案 |
| 4.2.1 测试设备 |
| 4.2.2 测点布置 |
| 4.2.3 测试方法和数据处理 |
| 4.3 测试结果分析 |
| 4.3.1 高架候车厅 |
| 4.3.2 高架站台层 |
| 4.3.3 地面站厅层 |
| 4.3.4 振动传播规律 |
| 4.4 高架车站人体舒适性评价 |
| 4.4.1 GB/T 13441.1-2007 |
| 4.4.2 英国BS 6472-1：2008 评价方法 |
| 4.4.3 ISO 2631-2《室内建筑物振动评价标准》 |
| 4.4.4 美国ATC发布的《减小楼板振动设计指南》 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 仿真计算与现场测试的对比分析 |
| 5.1 时域对比 |
| 5.2 频域对比 |
| 5.2.1 正线桥梁自振频率 |
| 5.2.2 主站房结构振动频率 |
| 5.3 误差原因分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 高架车站动力学响应分析 |
| 6.1 车速对车站动力学响应影响分析 |
| 6.2 轨下胶垫弹性对车站动力学响应影响分析 |
| 6.3 车型对车站动力学响应影响分析 |
| 6.4 双线行车对车站动力学响应影响分析 |
| 6.5 轨道不平顺对车站动力学响应影响分析 |
| 6.6 振动理论分析 |
| 6.6.1 理论分析的方法 |
| 6.6.2 理论分析的思路 |
| 6.6.3 理论分析公式的拟合 |
| 6.6.4 候车厅楼板舒适性评价 |
| 6.7 小结 |
| 第7章 高架车站减振优化设计 |
| 7.1 使用浮置板道床结构 |
| 7.1.1 浮置板道床结构介绍 |
| 7.1.2 浮置板结构的设计 |
| 7.1.3 计算结果 |
| 7.2 提高轨下橡胶垫板弹性 |
| 7.3 轨道板下铺设橡胶垫层 |
| 7.4 MTMD减振 |
| 7.4.1 三跨连续正线桥梁加装MTMD |
| 7.4.2 设计参数选取 |
| 7.4.3 计算结果 |
| 7.5 减振方案对比 |
| 7.6 小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 本文的创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表论文情况 |
| 在学期间参加科研工作 |
| 个人简介 |
| 详细摘要 |
（9）超长地下室混凝土结构防裂技术措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 混凝土结构裂缝分析 |
| 1.2.1 材料 |
| 1.2.2 设计和施工 |
| 1.2.3 裂缝的种类 |
| 1.2.4 裂缝的危害 |
| 1.3 本课题的主要工作 |
| 1.4 小结 |
| 第二章 超长地下室混凝土结构防裂技术研究 |
| 2.1 材料方面 |
| 2.1.1 预应力混凝土 |
| 2.1.2 纤维混凝土 |
| 2.1.3 补偿收缩混凝土 |
| 2.1.4 结构自防水 |
| 2.2 结构设计方面 |
| 2.2.1 控制受力裂缝 |
| 2.2.2 设置混凝土后浇带 |
| 2.2.3 设置混凝土膨胀加强带 |
| 2.2.4 加强配筋 |
| 2.3 施工技术方面 |
| 2.3.1 加强混凝土的养护 |
| 2.3.2 采用分层、分段或跳仓浇筑等混凝土施工工艺 |
| 2.3.3 控制地下室墙体的拆模时间 |
| 2.3.4 及时回填基坑 |
| 2.4 保温技术方面 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 混凝土收缩和温度作用分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 沈阳地区的气象条件 |
| 3.3 温差效应的影响 |
| 3.3.1 施工阶段的温差效应 |
| 3.3.2 使用阶段的温差效应 |
| 3.4 混凝土长期收缩的影响 |
| 3.5 模型分析 |
| 3.5.1 设计参数 |
| 3.5.2 分析工况 |
| 3.5.3 温差取值 |
| 3.5.4 混凝土收缩量计算 |
| 3.5.5 温差和收缩综合效应 |
| 3.6 竖向构件内力分析 |
| 3.7 楼板应力分析 |
| 3.8 梁应力分析 |
| 3.9 基础底板分析 |
| 3.10 施加预应力对结构温差收缩效应影响的分析 |
| 3.10.1 施加预应力对楼板受力的影响 |
| 3.10.2 施加预应力对梁受力的影响 |
| 3.11 小结 |
| 第四章 超长地下室混凝土结构防裂措施 |
| 4.1 设置后浇带和膨胀加强带 |
| 4.2 采用保温隔热构造 |
| 4.3 合理选用原材料 |
| 4.4 设置钢筋加强区域 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 工程实例 |
| 5.1 光达大厦 |
| 5.2 中润科技城 |
| 5.3 曼哈顿广场 |
| 5.4 昌鑫置地广场 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）混凝土结构裂缝的防治（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、混凝土裂缝的分类 |
| (一) 温度裂缝 |
| (二) 塑性裂缝 |
| (三) 收缩裂缝 |
| (四) 水化热裂缝 |
| (五) 地基沉陷裂缝 |
| (六) 应力集中裂缝 |
| (七) 冻融裂缝 |
| (八) 钢筋锈蚀裂缝 |
| (九) 碱骨料反应裂缝 |
| 二、控制混凝土裂缝的方法 |
| (一) 纤维混凝土 |
| (二) 预应力混凝土 |
| (三) 膨胀混凝土 |
| (四) 组合方法 |
四、环洲城地下室大体积混凝土底板施工（论文参考文献）
- [1]建筑工程技术的分析与创新发展探究[J]. 苏君. 四川水泥, 2019(11)
- [2]W国际广场工程建设项目全面质量管理的优化研究[D]. 王晓鸥. 吉林大学, 2018(04)
- [3]复杂环境下地铁隧道矿山法施工技术研究[D]. 黄涛涛. 安徽理工大学, 2018(01)
- [4]中防万宝城商业枢纽地下空间设计研究[D]. 楼晓雷. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [5]冷却循环系统在大体积混凝土中的应用[J]. 刘珠琴,胡时发,黄贺林,杨泽毅. 福建建设科技, 2015(05)
- [6]南京城市空间营造研究[D]. 王毅. 武汉大学, 2010(05)
- [7]上海某地铁车站与周边地块开发共建的结构设计[A]. 陈寿长. 第二届大型建筑钢与组合结构国际会议论文集, 2014
- [8]大型复杂高架车站动力学响应与减振优化研究[D]. 马莉. 中国铁道科学研究院, 2011(05)
- [9]超长地下室混凝土结构防裂技术措施研究[D]. 吴健. 沈阳建筑大学, 2011(07)
- [10]混凝土结构裂缝的防治[J]. 曾方海. 今日科苑, 2007(20)