一、三维桥梁结构计算分析软件实现的关键（论文文献综述）
周大为[1]（2021）在《大跨度钢管混凝土拱桥温度场及温度效应研究》文中指出钢管混凝土拱桥因其优异的结构性能、较为简便的施工方法、优美的结构线形,使得其在我国基础设施建设大背景下获得了大量的运用,跨径亦不断得以突破。伴随着大量运用的同时是针对性的科研攻关,目前针对钢管混凝土结构性能、工艺等方面的研究已获得了长足的发展,然而桥梁温度问题由于其区域性、结构性特征明显,使得该方面的研究仍较为缺乏,理论研究较建设步伐相对缓慢。尤其是当前跨径不断突破带来的大管径、混凝土高等级、桥址环境复杂等使得针对大管径、大跨度钢管混凝土拱桥温度场及温度效应的研究十分迫切。本文采用大管径钢管混凝土试件长期温度监测试验为主,辅以有限元数值模拟手段对拱肋温度场、温度效应计算参数进行分析,为后续研究人员研究大管径钢管混凝土拱桥温度问题提供参考。本文主要研究内容如下:1.对钢管混凝土拱桥及其温度问题研究现状、研究方法进行总结归纳,并对热交换计算理论及边界条件进行了分析,为桥梁温度分布及温度效应计算提供理论指导。2.对大体积混凝土灌注过程中水化放热温度效应计算参数取值及影响因素进行了研究。计算大体积混凝土水化放热温度效应时,温度对混凝土弹性模量的影响不可忽视。基于等效龄期理论,采用计入温度影响的复合指数式弹性模量预测模型,对水化热应力进行了计算。混凝土在降温初始阶段产生较大的约3MPa环向拉应力,存在造成混凝土开裂的风险。由于受钢管约束,混凝土延径向则表现为压应力。对热应力影响因素计算表明,降低混凝土入仓温度,如加入冰水等,可以较好的改善因水化放热产生的拉应力。3.对日照等温度荷载作用下钢管混凝土温度分布、温度效应、粘结界面应力及其参数敏感性问题进行了研究。结果表明,日照温度荷载作用下,混凝土沿径向最大拉应力达1.48MPa,沿环向最大拉应力达2.06Mpa,大于C60混凝土抗拉设计值1.96Mpa,周期性温度荷载作用下,混凝土开裂的风险。钢管与混凝土粘结界面最大拉应力超过1.22MPa,且界面粘结热应力与壁厚成正相关与管径成负相关。4.为研究钢管混凝土拱桥温度效应计算参数取值方法,对一足尺寸钢管混凝土试件进行了长期温度监测试验。在试验基础上结合计算分析,对钢管混凝土拱桥的合龙温度、有效温度取值及温度梯度模型进行了研究。研究表明:合龙温度按《公路钢管混凝土拱桥设计规范》推荐公式进行计算较为合理;最高有效温度应取日最高气温+2℃,最低有效温度应取最低日平均气温-2℃;并对钢管混凝土拱肋温度梯度模型提出建议。5.对钢管混凝土拱桥营运阶段温度效应进行计算分析。结果表明:温度对桥梁影响十分显着,其中拱脚段受降温温度效应影响较拱肋其他截面位置更加突出。
龚大能[2]（2021）在《非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究》文中进行了进一步梳理随着桥梁事业的不断发展,异形拱桥因其结构独特新颖,在桥梁美学发展的带动下,发展尤为迅速,涌现了一大批形式各异的异形拱桥。本文研究对象为一非对称空间异形拱梁组合桥,该桥位于“S”曲线上,采用“以折代曲”理念设计为折线型,本文以该桥为依托,建立空间有限元模型,基于静力分析研究了各荷载对该桥静力特性的影响情况,进一步展开稳定性、动力特性及抗震性能方面的研究,分析总结了折角大小、折角位置和拉索直径三个因素对稳定性和动力特性的影响规律。通过本文研究,了解了该桥的力学性能及其变化规律,既为同类桥梁设计提供参考,也对该桥梁的施工具有指导意义。本文主要结论如下:（1）该桥梁在成桥状态和使用阶段,结构受力良好,满足规范要求。在无拉索阶段和成桥状态该桥具备良好的稳定性,温度升高和拉索的安装均不利于该桥稳定。该异形拱桥的基频为1.400026Hz,基本周期为0.714272s,一阶振型为全桥主梁纵向漂移伴随连接跨主梁竖弯,大拱塔双支拱肋外侧横向一阶面外弯曲。该桥异形拱塔柱底端和受拉拱肋为受力薄弱部位,应加强设计。（2）对比各荷载组合下该桥的静力分析结果表明:该桥在使用阶段,活荷载会产生较大的响应,使全桥应力有大幅度的增加;支座沉降对全桥应力的影响作用很小;风荷载只对异形拱塔应力有较大影响,对主梁和拉索应力影响很小;整体升温和整体降温对拱塔和拉索应力均有较大影响,且对同一部位或相同拉索应力的影响是相反的,即若升温使应力增加,降温则使其减小。活荷载使全桥的竖向位移大大增加,对异形拱塔横向位移影响显着,对小拱塔影响更大;支座沉降主要对全桥竖向位移有较大的影响;横向风荷载对桥梁的横向位移和竖向位移影响很大,对纵向位移影响极小;整体温度变化对全桥各向位移数值和分布规律均有极大的影响;最大纵向位移均发生在两拱塔的塔柱顶处,两拱塔有相向变形的趋势;在各荷载组合下,全桥竖向位移分布规律相同,最大下挠均发生在两异形拱塔主拱肋中部及其对应的主梁跨中。（3）屈曲模态和自振模态分析结果表明:该桥大拱塔的刚度小于小拱塔,拱肋的面外刚度小于面内刚度,在桥梁设计中应注重大拱塔的设计、加强结构面外刚度的设计,以增强桥梁设计的经济性。改变模型参数进行屈曲分析和自振分析,结果表明:随着拉索直径的增加和连接跨折角的减小自振周期增加而稳定系数减小,有利于该桥抗震但不利于结构稳定;拉索直径和连接跨折角的变化,对稳定性和自振特性的影响均表现为对低阶特性影响较大,对高阶特性影响较小,且对模态特征影响很小;连接跨折角位置对该桥梁稳定性和自振特性几乎没有影响。（4）地震反应谱分析结果表明:该桥梁在纵向地震作用对大拱塔和竖向地震作用对小拱塔两种工况下位移耦合较紧密,三维地震作用组合Ⅰ对大拱塔、小拱塔和桩台及组合Ⅱ对主梁的位移响应存在耦合效应,在其他工况下与地震作用（三维地震中指组合系数为1的地震作用）同向的位移响应远大于其他方向;与E1地震响应相比,E2地震响应分布规律无明显变化,但响应数值有明显增加;最大地震响应在一维和三维地震作用下均有可能发生,因此,研究桥梁地震响应时,须同时考虑一维和三维地震作用。
高磊[3]（2021）在《钢箱梁斜拉桥施工监控关键问题研究及BIM在其中应用》文中提出施工监控的过程会受到诸多因素的影响,为保证桥梁的施工安全和成桥理想状态,将施工监控与BIM结合,充分利用BIM的信息化和可视化的特点,使用BIM软件进行参数化建模,通过碰撞检查来事先进行施工查错,对有限元模型进行提前反馈。同时对BIM模型转换为有限元模型进行了研究,以弥补BIM模型计算分析能力的不足。本文以一座钢箱梁斜拉桥为研究背景,开展了如下的研究:（1）对某钢箱梁斜拉桥进行有限元建模受力分析,分别使用Midas/civil和ANSYS有限元模型进行成桥受力状态分析比较,验证了模型的正确性。同时,使用ANSYS模型进行塔梁墩固结处复杂部位的受力变形分析,分析了其安全性。（2）利用已建的有限元模型,分析了主梁自重、斜拉索成桥索力等对主梁成桥位移、成桥内力和斜拉索索力的影响,并根据影响结果来探究各影响因素对成桥位移、成桥内力和斜拉索索力的影响重要程度,为施工监控过程的误差调整提供参考依据,同时也为利用BIM模型对有限元模型反馈调整提供参考数据。（3）通过补充有限元模型忽略的结构中的次要部分,建立桥梁BIM模型。利用BIM软件Revit对钢箱梁斜拉桥进行可视化三维模型的建立。建立了桩基、桥墩、桥台、支座、钢箱梁、桥塔和斜拉索等桥梁族,通过空间三维坐标进行拼搭,建立整桥BIM模型,将施工监控及参数误差分析产生的大量数据集成在BIM模型中,方便管理。BIM建模过程中采用Dynamo插件来增加建模效率。（4）研究了BIM模型在提高有限元模型准确度和施工监控信息化水平方面的应用。通过BIM模型工程量统计校核,反馈调整有限元模型,提高了模型的准确度;利用BIM模型的碰撞检查功能发现设计问题,提前对设计图纸修改,间接提高了有限元模型准确度。并采用BIM轻量化模型和二维码结合BIM模型的方式,以方便查看监控结果。（5）为解决BIM模型分析计算能力不足的问题,对BIM模型进行有限元计算模型的转换做了部分研究,通过Dynamo插件和Python语言来实现Revit模型对ANSYS有限元模型的转换。
张阳山[4]（2021）在《大跨度公路斜拉桥极限承载力分析》文中进行了进一步梳理本文以主跨828m的池州长江公路大桥为工程背景,建立了桥梁的空间三维初始有限元模型。在通车前对桥梁展开了初始状态测量和现场静载实测,根据初始状态测量结果,以桥面线型为主要控制目标、斜拉索索力为次要控制目标为原则,在实际工程合理范围内,通过调整初始有限元模型中的主要参数得到初始平衡状态的几何位置——初始平衡构型,利用通车前静载实测数据来进一步验证所建立的初始平衡构型的正确性。此时的模型能够真实的反应出斜拉桥结构的静动力特性,并且能够用于桥梁的健康检测和状态评估实用价值。在此基础上,基于极值点失稳概念,从初始平衡构型出发进行了极限承载力分析。主要分析了非线性因素对极限承载力的影响,详细讨论了在不同活载作用下的桥梁失效路径,从整体上把握桥梁的极限承载力行为和安全储备。不仅可为同类型桥梁的设计提供参考,同时也可为池州长江公路大桥的健康监测系统设计提供依据。研究有重要的理论意义和和工程实用价值。论文的主要工作和结论包括:1.根据池州长江大跨度斜拉桥设计图纸建立了空间三维初始有限元模型。阐明了斜拉桥在设计索力和恒载共同决定的初始平衡状态的几何位置——初始平衡构型。依据桥梁通车前的初始状态测量,给出了获得初始平衡构型的方法,利用通车前静载实测数据来进一步验证所建立的初始平衡构型的正确性。以初始平衡构型为起点并经过实验验证的有限元模型,可以作为桥梁的基准有限元模型,在此基准有限元模型基础上进行后续计算分析的结果更可信性和和工程实用价值。2.在基准有限元模型基础上,研究了几何非线性、材料非线性以及不同活载分布对桥梁极限承载力的影响,分析了在不同活载分布下桥梁结构的失效路径。结果表明:斜拉桥在达到极限承载力之前几何非线性并不明显;只在主跨施加均布活载比在全部跨施加均布活载对斜拉桥的危害更大。3.大跨度斜拉桥的极限承载力取决于各构件的材料非线性行为,并且是由斜拉索的材料非线性控制;基于同时考虑几何与材料双重非线性的极值点失稳概念计算得到的极限承载力更加符合实际;在不同活载分布作用下,斜拉桥都是从斜拉索首先达到材料强度后失效,主梁挠度增大随之导致桥梁破坏,活载分布不同首先失效的位置不同。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[5]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中研究表明为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
俞诗杰[6]（2020）在《基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定》文中研究指明近年来,随着中国经济的迅速发展,基础建设事业的大力推进,桥梁工程作为土木工程领域的重要分支,其建设能力也在不断的提高。预应力连续刚构桥作为大跨径桥梁建设的一种常用的结构体系,以其低成本、行车平顺、耐久性高等独特优势在桥梁领域日益受到关注并广泛应用。预应力连续刚构桥主要采用悬臂浇筑施工法,施工过程中复杂工序多,施工条件差、安全事故多发。因此确保桥梁的安全建设,对施工过程的精确控制是提高桥梁施工质量与效率,保证运营阶段桥梁结构安全的关键。随着BIM（Building Information Modeling）技术与结构仿真分析技术的逐渐成熟,本文结合具体工程实例,应用BIM技术进行施工管理指导,实现对桥梁建设的规范与科学管理,同时采用有限元分析软件MIDAS/CIVIL对桥梁建造的全过程进行仿真计算分析,为施工安全控制提供指导,保证施工质量。本文的研究主要包括以下几个部分:（1）对国内外BIM技术在桥梁工程中的应用发展及现状进行总结研究,对连续刚构桥的结构体系、施工方法及施工控制内容进行论述,并介绍了本文研究桥梁的工程概况。（2）介绍了BIM技术的优势及特点,确定了基于Revit平台的桥梁建模思路并将其应用于大跨度连续刚构桥。依托设计图纸及施工方案,在借鉴其他桥梁专业软件的建模思想基础上,对桥梁核心构件族库、临时构件族及施工场地进行参数化建模,建立设计、施工一体化桥梁的整体模型。并基于BIM模型对桥梁进行深化应用,主要包括场布管理、工程量统计、碰撞检查以及施工模拟仿真等方面的应用研究。（3）本文结合前人经验,建立了基于BIM技术的大跨度连续刚构桥的有限元计算模型。利用有限元仿真软件MIDAS/CIVIL对大跨度连续刚构桥的悬臂施工控制展开研究。首先进行结构受力、刚度及主梁PSC参数设计验算,确保设计方案的可靠性。对桥梁关键施工阶段的桥梁应力及挠度情况进行详细分析。确定了桥梁悬臂施工过程中主梁结构应力、变形等的理论计算值,重点分析了关键控制截面在各个施工阶段下的应力变化情况,同时对桥梁预拱度进行了计算,确定悬臂施工段的前期立模标高。最后布置应力及高程测点形成监测方案,为大跨度连续刚构桥后续施工及监测提供参考依据及有效数据。
辛锦炀[7]（2020）在《开口主梁斜拉桥静风非线性稳定分析》文中研究说明斜拉桥跨度日益增大,风荷载作用下其稳定性问题也愈发严峻,尤其是开口截面主梁斜拉桥,其抗扭刚度相对较弱,静风非线性效应突出。本文总结了前人关于斜拉桥静风稳定性研究成果,采用Fluent数值风洞计算开口主梁的三分力系数,考虑几何、荷载和材料非线性因素的影响,编制并完善了斜拉桥非线性静风稳定分析程序,以洛溪大桥和洪鹤大桥两座开口截面主梁的斜拉桥为工程背景,计算了静风荷载下开口主梁斜拉桥的非线性稳定,分析了不同因素对其静风稳定性的影响。完成的主要工作有:1、回顾并总结了以往斜拉桥静风稳定性研究成果,包括斜拉桥非线性理论和结构稳定分析理论,综合考虑结构几何非线性、静风荷载非线性和材料非线性因素,基于Fortran语言编制了大跨度斜拉桥非线性静风稳定分析程序;2、引入数值风洞,运用CFD通用软件Fluent代替风洞节段模型试验,计算了洛溪大桥和洪鹤大桥两座斜拉桥开口截面主梁的三分力系数;3、建立洛溪大桥扩建工程以及洪鹤大桥斜拉桥的三维结构有限元模型,进行了静风荷载作用下的非线性稳定分析,并探讨不同因素对两座大桥静风稳定性的影响。本文计算分析结果对洛溪大桥以及洪鹤大桥的抗风评估具有良好的实际意义,为同类型桥梁的抗风研究提供了参考。
张鸿亮[8]（2020）在《基于BIM的钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究》文中研究指明钢管混凝土系杆拱桥为梁拱组合体系,具有自重轻、受力合理、适应性强和造型美观等优点,在工程中得到广泛应用。其施工工序繁多且方式复杂,对施工过程的准确控制成为提高施工质量、效率和安全的关键。随着BIM逐渐成熟,其在桥梁工程领域中的应用范围不断扩展,基于BIM的施工控制也成为目前的研究重点。本文以乌金渡拱桥为工程背景,对基于BIM的钢管混凝土系杆拱桥施工控制进行了研究。首先,研究并制定了公路桥梁构件信息分类与编码体系;在此基础上通过参数化建模,建立了包含纵系梁、拱肋钢管和风撑等构件的核心构件族库,根据空间位置拼组形成全桥BIM模型,并通过施工图校核发现11处错误;通过细部构件参数化建模,建立精细化的拱脚局部BIM模型,并通过碰撞检查发现与预应力筋相关的18处碰撞问题;通过Dynamo可视化编程完成了BIM模型信息集成,提升了附属信息关联BIM模型的效率。其次,研究了基于BIM的全桥有限元分析数据转换方法,基于Dynamo与Python编程实现全桥BIM模型节点、单元和截面MCT命令流的转换,生成Midas Civil有限元分析模型;分析结果显示,拱脚部位为拱肋和系梁的最不利位置,应在施工过程重点控制;通过对各施工阶段进行参数敏感性分析,确定各施工阶段拱肋线形和钢管应力的主要控制参数和次要控制参数,为施工控制提供数据支持,并确定主要控制目标。再次,研究了基于BIM的拱脚局部有限元分析数据转换方法,基于Dynamo与Python编程实现拱脚几何模型的分割与转换,生成Midas FEA细部分析模型;对各最不利荷载工况下拱脚应力分析,大部分区域符合设计强度要求,小部分区域如拱肋上下钢管与拱脚混凝土交界处存在应力集中现象,应力超出材料强度设计值,在施工过程中必须予以重视;基于BIM参数化建模优势,探究了承压板和加劲肋对拱脚应力结果的影响,由分析结果可知,承压板和加劲肋可大幅降低拱肋钢管的最大应力,有效缓解拱脚区域应力集中现象。最后,研究并制定了施工监控测点分类与编码体系,建立包含监控测点的施工监控BIM模型;基于Dynamo开发了监控测点数据管理系统,包含测点数据管理、数据分析和可视化预警三个模块,以Midas Civil的计算结果和施工过程实测数据为基础,实现对数据的高效统一管理与分析展示;针对疫情期间施工进度延误导致的施工参数变化问题,基于Dynamo和Python,编程实现了施工实际结构参数与Midas Civil模型的实时反馈修正,提升了施工控制的准确度。
吴文豪[9]（2020）在《基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究》文中认为随着我国科学技术的不断进步以及社会经济的高速发展,对于传统基础建设行业的工业化、信息化及智能化生产将提出更进一步的要求。现如今,BIM技术在我国得到大力推广,BIM作为一项新的技术,在我国建筑领域的应用已经取得了巨大的进展,许多BIM项目的成功落地证明了BIM技术具备长远的发展潜质。桥梁工程作为建筑行业一个重要分支板块,必须跟上时代的发展步伐,从而实现工业化、信息化、智能化的目标。如今,很多桥梁建设项目也引进了BIM技术,并取得了一定的成效。转体桥是桥梁家族中在上世纪40年代诞生的重要成员。由于我国的地势多山川、多丘陵、多江河,城市道路也日渐复杂,桥梁转体施工技术的优势愈发突显,桥梁转体项目随之应用越来越多,因此该技术具有很高的研究推广价值。桥梁转体施工技术随着BIM技术和有限元虚拟仿真技术的融入,变得更加经济、科学、高效。本文结合余信贵大道跨皖赣线T构转体桥项目,主要研究工作内容如下:（1）论述了BIM技术的起源、基本理论以及特征优势和发展状况,基于Revit核心建模软件对跨皖赣线T构转体桥进行三维模型搭建,并利用Fuzor软件对转体桥转体施工过程展开4D动画模拟,有效进行碰撞检查,对施工进度、安全、质量多项指标进行严格把控,实现了对该桥梁项目的科学管理;（2）将BIM模型进行格式转换,导入Midas有限元分析软件,降低了重复建模的工作量,并对全桥满堂支架浇筑、转体、合拢全过程的变形和受力进行仿真分析,得出施工过程中每个阶段的理论计算结果,并对结果进行分析控制,指导施工工作;（3）运用Revit API技术的模型转换方法,在Visual Studio平台上利用C#语言对转体桥球铰BIM模型进行二次开发,通过获取ANSYS软件所需的几何参数,并对复杂的几何模型进行相应的切分处理,把提取的数据整合成ANSYS APDL命令流格式,从而实现了转体桥球铰结构模型从Revit软件到ANSYS有限元分析软件的直接转换;（4）基于ANSYS有限元分析软件,对皖赣转体桥球铰结构的转动过程进行阶段数值模拟,根据应力云图特征,分析转动过程的计算结果,总结了转体过程中施工控制指标,提出了相应控制条件。
李昊泽[10]（2020）在《下承式钢桁架拱桥BIM技术应用及有限元分析》文中认为随着建筑信息化产业不断发展,BIM技术的发展正是顺应了建筑信息化产业的发展趋势。BIM技术为人们提供新的技术支持。带动整个建筑业的蓬勃发展。桥梁工程作为建筑领域一个重要的分支,桥梁施工技术的提升,更显得尤为重要。在现阶段,桥梁工程施工阶段,将BIM技术应用到桥梁的虚拟施工过程控制已经成为了研究的重点。针对于本文下承式钢桁架拱桥的课题研究,选择了BrIM技术来指导三维建筑信息化的应用过程,基于钢桁架拱桥的施工图纸,应用到Revit中进行钢桁架拱桥以及引桥等部分进行数据化建模,并对支撑架所放置位置进行建模。在Revit三维建模完成后,模型数据分析导出相关工程量信息作参考;利用同一模型,导入施工仿真分析软件与渲染软件中去。减少了重复建模的过程。在桥梁建造之前进行施工模拟,从而进行合理方案的选择。进一步提升施工过程效率。将理论值与实际的施工过程进行对比调试。对下一施工阶段进行合理化的模拟,施工单位根据施工指令进行施工,向预设的目标前进。在施工过程中,虚拟建造过程动作分解,指令下达,可以达到精细化施工。引入Br IM技术,提出了一种更加合理的分步施工技术方案,与其他的施工技术作对比,在虚拟仿真建造与时间过程中,对于减少时间成本与造价技术成本提供了技术方案支撑。下承式钢桁架拱桥采用Midas Civil有限元分析软件建立有限元分析模型,分别对拱桥各个单元截面匹配建模,对主要约束点进行约束条件限制,进一步对主桥主跨部分的应力、变形等进行分析。对钢桁架拱桥的上弦拱肋与下弦拱肋最大位移点以及在拱脚处最大位移进行计算分析,在桥梁有限元静力分析过程中,在钢桁架拱肋与桥面板之间的连接部分,需要进一步密切观察连接处的位移变形与内力之间相关变化。风撑部分连接处的变形与内力之间分析。增加对吊杆张拉力的测试,对拱肋之间位移变化进行模拟分析,后期张拉吊杆后,与未加吊杆张拉模型进行对比分析,得到了吊杆提升后桥梁受力变化的关键位置,以及在该位置处的位移与内力之间变化。该桥在在温度荷载工况下,采用了整体升温与整体降温的模拟方案,得出了整体升温膨胀导致拱肋与拱脚位移增大,整体降温后对应位置整体收缩,符合相应变化。该桥在移动荷载荷与行人荷载施加后,分析得到了相应的位移与内力变化,得出相关结论。进一步对下承式钢桁架拱桥进行模态分析,选用利兹法对拱桥的纵桥向、横桥向与竖桥向进行不同阶模态之间的模拟分析,导出各阶模态图形做进一步分析与处理。
二、三维桥梁结构计算分析软件实现的关键（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三维桥梁结构计算分析软件实现的关键（论文提纲范文）
（1）大跨度钢管混凝土拱桥温度场及温度效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥温度问题研究现状 |
| 1.2.1 钢管混凝土拱肋水化放热问题研究现状 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥营运阶段温度问题研究现状 |
| 1.2.3 温度效应研究现状 |
| 1.3 本文课题来源及研究内容 |
| 第二章 热交换计算理论及边界条件分析 |
| 2.1 热传导计算理论 |
| 2.2 热对流计算理论 |
| 2.3 热辐射计算理论 |
| 2.4 日照边界条件分析 |
| 2.4.1 太阳常数及其计算方法 |
| 2.4.2 太阳空间位置计算方法 |
| 2.4.3 太阳辐射强度计算方法 |
| 2.5 长波辐射边界条件分析 |
| 2.6 气温变化边界条件分析 |
| 2.7 初始条件及边界条件建立 |
| 2.7.1 初始条件 |
| 2.7.2 边界条件 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土水化放热温度场及温度效应分析 |
| 3.1 水化放热试验情况 |
| 3.2 水化放热有限元分析 |
| 3.2.1 水化放热计算模型 |
| 3.2.2 水化放热计算 |
| 3.3 水化放热温度效应分析 |
| 3.3.1 弹性模量时程发展 |
| 3.3.2 水化热应力计算分析 |
| 3.3.3 灌注条件影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土结构温度分布试验研究 |
| 4.1 试验简介 |
| 4.2 室内环境变温监测试验分析 |
| 4.3 室外日照温度监测试验分析 |
| 4.3.1 试验简介 |
| 4.3.2 不同季节温度时程变化规律分析 |
| 4.3.3 截面温度分布规律分析 |
| 4.3.4 截面平均温度变化规律研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 日照温度分布有限元分析 |
| 5.1 有限元计算模型的建立 |
| 5.1.1 材料热力学参数取值 |
| 5.1.2 有限元模型建立 |
| 5.2 有限元计算可行性验证 |
| 5.3 有限元计算结果分析 |
| 5.4 参数敏感性分析 |
| 5.4.1 不同管径影响 |
| 5.4.2 不同气候特征影响 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 日照温度效应分析 |
| 6.1 有限元模型的建立 |
| 6.2 钢管及混凝土温度效应分析 |
| 6.3 界面热效应分析 |
| 6.4 参数敏感性分析 |
| 6.4.1 壁厚影响分析 |
| 6.4.2 管径影响分析 |
| 6.4.3 气候影响分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 钢管混凝土拱桥全桥温度效应及其计算参数分析 |
| 7.1 体系温差温度效应计算参数分析 |
| 7.1.1 合龙温度取值分析 |
| 7.1.2 有效温度取值分析 |
| 7.2 截面温差温度效应计算参数分析 |
| 7.2.1 日照温度影响深度取值分析 |
| 7.2.2 截面温差分布模式建议 |
| 7.3 全桥温度效应计算分析 |
| 7.3.1 体系温差温度效应分析 |
| 7.3.2 截面温差温度效应计算分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表相关论文情况 |
（2）非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 异形拱桥稳定性研究发展及现状 |
| 1.2.2 异形拱桥动力分析及抗震研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 工程概况及空间有限元模型的建立 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 关键设计 |
| 2.1.2 技术标准 |
| 2.2 空间有限元模型的建立 |
| 2.2.1 全桥构件模拟 |
| 2.2.2 计算荷载、荷载组合及荷载工况 |
| 2.2.3 空间有限元模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 非对称空间异形拱梁组合桥的整体静力分析 |
| 3.1 成桥状态静力计算分析 |
| 3.1.1 成桥状态主梁静力计算分析 |
| 3.1.2 成桥状态异形拱塔静力计算分析 |
| 3.1.3 成桥状态拉索静力计算分析 |
| 3.1.4 成桥状态全桥变形分析 |
| 3.2 使用阶段静力计算分析 |
| 3.2.1 使用阶段主梁静力计算分析 |
| 3.2.2 使用阶段异形拱静力计算分析 |
| 3.2.3 使用阶段斜拉索静力计算分析 |
| 3.2.4 使用阶段整体位移计算分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 非对称空间异形拱梁组合桥的整体稳定性分析 |
| 4.1 有限元稳定分析理论 |
| 4.2 无拉索阶段全桥稳定性分析 |
| 4.3 成桥阶段全桥稳定性分析 |
| 4.4 基于成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.1 拉索直径对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.2 连接跨折角对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.3 连接跨折角的位置对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 非对称空间异形拱梁组合桥的动力特性及抗震性能分析 |
| 5.1 桥梁动力特性计算原理及桥梁抗震分析方法 |
| 5.1.1 桥梁动力特性计算原理 |
| 5.1.2 桥梁抗震的反应谱分析方法 |
| 5.2 空间异形拱桥动力有限元模型的建立 |
| 5.3 空间异形拱桥动力特性分析 |
| 5.3.1 空间异形拱桥动力特性计算 |
| 5.3.2 空间异形拱桥动力特性参数化分析 |
| 5.4 空间异形拱桥地震响应的反应谱分析 |
| 5.4.1 地震反应谱的输入 |
| 5.4.2 位移地震响应的反应谱分析 |
| 5.4.3 内力地震响应的反应谱分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）钢箱梁斜拉桥施工监控关键问题研究及BIM在其中应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 斜拉桥的特征与优点 |
| 1.3 斜拉桥在国内外的发展 |
| 1.4 BIM国内外研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 有限元模型的建立及静力分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 桥梁结构离散与有限元模型建立 |
| 2.2.1 结构的离散 |
| 2.2.2 Midas/civil模型的建立 |
| 2.2.3 ANSYS模型的建立 |
| 2.3 两种有限元模型建立对比 |
| 2.3.1 各截面输入特征值对比 |
| 2.3.2 成桥模型静力计算结果对比 |
| 2.3.3 成桥模型动力特征结果对比 |
| 2.4 斜拉桥的塔梁墩固结处的局部分析 |
| 2.4.1 有限元模型的建立 |
| 2.4.2 模型的边界和荷载 |
| 2.4.3 局部模型受力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 施工控制参数识别及分析 |
| 3.1 本桥施工误差研究意义 |
| 3.2 控制参数的选取 |
| 3.3 参数敏感性分析 |
| 3.3.1 主梁重量影响响应分析 |
| 3.3.2 主梁刚度影响响应分析 |
| 3.3.3 索塔刚度影响响应分析 |
| 3.3.4 拉索索力影响响应分析 |
| 3.4 施工监控关键点位参数相对敏感性分析 |
| 3.4.1 参数相对敏感性的定义 |
| 3.4.2 参数相对敏感性的分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 参数化BIM模型的建立 |
| 4.1 BIM技术概述 |
| 4.1.1 BIM技术特点 |
| 4.1.2 BIM常用软件 |
| 4.2 参数化BIM模型建立 |
| 4.2.1 参数化族库的建立 |
| 4.2.2 整桥BIM模型的建立及监控信息的集成 |
| 4.3 利用Dynamo进行构件批量录入 |
| 4.3.1 Dynamo介绍 |
| 4.3.2 使用Dynamo对 BIM模型构件批量输入 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 BIM在桥梁施工监控中的应用 |
| 5.1 使用BIM模型信息提高监控模型准确度 |
| 5.1.1 方法和思路 |
| 5.1.2 利用工程量统计优化分析模型 |
| 5.1.3 利用碰撞检查提高监控计算模型准确度 |
| 5.2 利用BIM技术提高监控信息化水平 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 BIM模型与有限元模型的转换研究 |
| 6.1 BIM模型与有限元模型转换的研究发展 |
| 6.2 基于BIM的 ANSYS有限元模型建立 |
| 6.2.1 模型转换框架及转换方案的确定 |
| 6.2.2 模型转换过程 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）大跨度公路斜拉桥极限承载力分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 大跨度斜拉桥发展概述 |
| 1.2 斜拉桥基准有限元模型研究 |
| 1.3 斜拉桥非线性问题研究 |
| 1.4 斜拉桥极限承载力研究 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第二章 结构稳定与极限承载力分析理论 |
| 2.1 结构稳定分析理论 |
| 2.1.1 结构失稳的发展历程 |
| 2.1.2 结构的两类失稳问题 |
| 2.2 斜拉桥极限承载力分析理论 |
| 2.2.1 几何非线性分析方法 |
| 2.2.2 材料非线性分析方法 |
| 2.2.3 极限承载力分析方法 |
| 2.3 非线性方程组的求解 |
| 2.3.1 增量法 |
| 2.3.2 Newton-Raphson法 |
| 2.3.3 混合法 |
| 2.3.4 弧长法 |
| 2.3.5 收敛准则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 有限元模型与试验验证 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 初始有限元模型的建立 |
| 3.2.1 池州长江公路大桥简介 |
| 3.2.2 有限元模型中单元的介绍 |
| 3.2.3 结构各部位的模拟 |
| 3.2.4 边界条件的模拟 |
| 3.2.5 材料参数 |
| 3.2.6 初始有限元模型 |
| 3.3 现场静载试验 |
| 3.3.1 桥面高程线型测量 |
| 3.3.2 恒载索力测量 |
| 3.3.3 静载实测 |
| 3.3.4 测试工况介绍 |
| 3.3.5 加载过程 |
| 3.4 初始平衡构型的确定 |
| 3.5 有限元模型的验证 |
| 3.5.1 桥面挠度比较 |
| 3.5.2 活载索力比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 极限承载力计算与分析 |
| 4.1 弹性稳定分析 |
| 4.2 极限承载力分析 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 几何非线性对极限承载力的影响 |
| 4.2.3 材料非线性对极限承载力的影响 |
| 4.3 破坏路径分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文主要的工作和结论 |
| 5.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果 |
（5）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（6）基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 BIM在桥梁工程中的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 连续刚构桥施工控制的概述 |
| 1.4.1 连续刚构桥的施工方法 |
| 1.4.2 连续刚构桥施工控制的发展 |
| 1.4.3 连续刚构桥施工控制的内容 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 1.7 研究的技术路线 |
| 1.8 本章小结 |
| 第2章 大跨度连续刚构桥工程概况及施工方案概述 |
| 2.1 桥梁的结构形式 |
| 2.2 设计技术指标 |
| 2.3 整体施工流程 |
| 2.4 施工监控方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于BIM的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真研究 |
| 3.1 BIM的概述 |
| 3.1.1 BIM的特点 |
| 3.1.2 BIM应用软件比选 |
| 3.1.3 BIM桥梁建模思路 |
| 3.2 大跨度连续刚构桥BIM模型的建立 |
| 3.2.1 桥梁子构件族的建立 |
| 3.2.2 BIM辅助桥梁施工方案设计 |
| 3.3 基于BIM模型的深化应用 |
| 3.3.1 场布管理 |
| 3.3.2 工程量统计 |
| 3.3.3 碰撞检查 |
| 3.3.4 4D施工仿真模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于BIM的刚构桥悬臂施工控制的仿真分析 |
| 4.1 BIM与有限元分析软件数据交互现状 |
| 4.2 大跨度连续刚构桥计算指标及有限元模型的建立 |
| 4.2.1 计算荷载及工况组合 |
| 4.2.2 MIDAS/CIVIL模型的建立 |
| 4.3 结构设计验算 |
| 4.3.1 主梁成桥状态的应力验算 |
| 4.3.2 主梁结构刚度验算 |
| 4.3.3 主梁PSC截面应力验算 |
| 4.4 施工控制结构计算研究 |
| 4.4.1 关键施工阶段的应力、变形图 |
| 4.4.2 截面应力变化历程 |
| 4.4.3 前期立模计算 |
| 4.5 桥梁安全监测方案 |
| 4.5.1 应力监测 |
| 4.5.2 线形监测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）开口主梁斜拉桥静风非线性稳定分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 桥梁静风稳定问题研究现状 |
| 1.3.1 风对桥梁结构的作用 |
| 1.3.2 桥梁结构静风稳定理论 |
| 1.3.3 斜拉桥静风稳定分析研究现状 |
| 1.4 本文主要工作与技术路线 |
| 第二章 斜拉桥非线性空气静力稳定理论 |
| 2.1 斜拉桥非线性理论 |
| 2.1.1 几何非线性 |
| 2.1.2 荷载非线性 |
| 2.1.3 材料非线性 |
| 2.2 稳定分析理论 |
| 2.2.1 第一类稳定问题 |
| 2.2.2 第二类稳定问题 |
| 2.3 空间稳定理论程序分析 |
| 2.3.1 开口截面梁单元刚度矩阵 |
| 2.3.2 三维杆单元刚度矩阵 |
| 2.3.3 空间稳定理论的程序实现 |
| 2.3.4 算例验证 |
| 2.4 第二类非线性空气静力稳定分析程序实现 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 开口主梁三分力系数的数值风洞模拟 |
| 3.1 引言 |
| 3.1.1 桥梁风洞试验类型 |
| 3.1.2 数值风洞 |
| 3.2 Fluent软件简介 |
| 3.3 洛溪大桥三分力系数计算 |
| 3.3.1 主梁断面计算模型 |
| 3.3.2 网格划分 |
| 3.3.3 计算结果 |
| 3.3.4 三分力系数曲线拟合 |
| 3.4 洪鹤大桥三分力系数计算 |
| 3.4.1 主梁断面计算模型 |
| 3.4.2 网格划分 |
| 3.4.3 计算结果 |
| 3.4.4 三分力系数曲线拟合 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 开口截面斜拉桥非线性静风稳定分析 |
| 4.1 洛溪大桥扩建工程概况 |
| 4.1.1 洛溪大桥扩建工程 |
| 4.1.2 洛溪大桥扩建斜拉桥有限元模型 |
| 4.1.3 建模过程 |
| 4.1.4 计算模型 |
| 4.2 洛溪大桥非线性静风稳定性分析 |
| 4.2.1 成桥状态非线性静风稳定全过程分析 |
| 4.2.2 斜拉桥非线性静风失稳机理 |
| 4.2.3 影响结构静风稳定性能的主要因素 |
| 4.2.4 单悬臂施工阶段非线性静风稳定性分析 |
| 4.3 洪鹤大桥工程 |
| 4.3.1 洪鹤大桥工程概况 |
| 4.3.2 有限元模型 |
| 4.4 洪鹤大桥非线性静风稳定性分析 |
| 4.4.1 计算模型及分析方法 |
| 4.4.2 成桥状态非线性静风稳定性计算 |
| 4.4.3 洪鹤大桥非线性静风失稳过程分析 |
| 4.4.4 单悬臂施工阶段非线性静风稳定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 本文主要工作 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）基于BIM的钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 BIM概念 |
| 1.1.2 BIM特点 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 BIM国外研究现状 |
| 1.2.2 BIM国内研究现状 |
| 1.3 钢管混凝土系杆拱桥施工控制概述 |
| 1.3.1 施工控制目的 |
| 1.3.2 施工控制内容 |
| 1.3.3 施工控制方法 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.5 本文主要内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 钢管混凝土系杆拱桥BIM模型建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程背景 |
| 2.3 钢管混凝土系杆拱桥构件分类与编码 |
| 2.3.1 桥梁工程系统分解结构 |
| 2.3.2 乌金渡拱桥编码建立 |
| 2.4 全桥BIM模型建立 |
| 2.4.1 BIM核心建模软件选择 |
| 2.4.2 基于Revit的参数化建模 |
| 2.4.3 BIM模型建模精度 |
| 2.4.4 参数化核心构件库建立 |
| 2.4.5 全桥整体BIM模型的建立 |
| 2.4.6 施工图校核 |
| 2.5 拱脚局部BIM模型建立 |
| 2.5.1 拱脚局部构造 |
| 2.5.2 参数化构件库建立 |
| 2.5.3 拱脚局部BIM模型建立 |
| 2.5.4 碰撞检查 |
| 2.6 基于Dynamo的构件信息集成 |
| 2.6.1 Dynamo概述 |
| 2.6.2 基于Dynamo的构件信息集成模块 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 基于BIM的乌金渡拱桥全桥有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 BIM模型与Midas Civil模型数据转换方法研究 |
| 3.2.1 Midas Civil命令流建模特点 |
| 3.2.2 桥梁主体BIM模型数据转换 |
| 3.2.3 桥梁预应力筋BIM模型数据转换 |
| 3.3 全桥有限元模型完善 |
| 3.3.1 模型计算参数选取 |
| 3.3.2 施工阶段划分 |
| 3.3.3 施工阶段联合截面定义 |
| 3.4 全桥有限元分析 |
| 3.4.1 支座反力计算 |
| 3.4.2 内力计算 |
| 3.4.3 位移计算 |
| 3.4.4 施工预拱度 |
| 3.4.5 拱肋应力计算 |
| 3.5 参数敏感性分析 |
| 3.5.1 系杆拱桥施工控制误差分析 |
| 3.5.2 结构参数与评价指标 |
| 3.5.3 拱肋支架拆除阶段参数敏感性分析 |
| 3.5.4 吊杆张拉完成阶段参数敏感性分析 |
| 3.5.5 桥面铺装施工阶段参数敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于BIM的拱脚局部应力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 BIM模型与Midas FEA模型数据转换方法研究 |
| 4.2.1 Midas FEA局部分析建模方式 |
| 4.2.2 拱脚BIM模型几何清理 |
| 4.2.3 基于Dynamo的系杆横梁BIM模型分割提取 |
| 4.2.4 BIM模型与Midas FEA模型数据转换 |
| 4.3 最不利荷载工况确定 |
| 4.3.1 施工阶段最不利荷载工况确定 |
| 4.3.2 运营阶段最不利荷载工况确定 |
| 4.3.3 最不利荷载工况下等效边界力计算 |
| 4.4 拱脚局部应力分析 |
| 4.4.1 吊杆张拉完成工况应力分析 |
| 4.4.2 桥面铺装工况应力分析 |
| 4.4.3 运营期恒载作用工况应力分析 |
| 4.4.4 运营期拱脚最大轴力工况应力分析 |
| 4.4.5 运营期拱脚最大弯矩工况应力分析 |
| 4.5 承压板和加劲肋对拱脚应力的影响分析 |
| 4.5.1 承压板和加劲肋对拱肋钢管的影响 |
| 4.5.2 承压板和加劲肋对拱肋混凝土的影响 |
| 4.5.3 承压板和加劲肋对拱脚混凝土的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于Dynamo的施工监控测点数据管理及参数修正 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 施工监控测点数据管理框架 |
| 5.3 施工监控测点BIM模型建立 |
| 5.3.1 监控测点布置方案 |
| 5.3.2 监控测点编码体系 |
| 5.3.3 测点BIM模型建立 |
| 5.4 基于Dynamo的测点数据管理 |
| 5.4.1 测点数据集成模块 |
| 5.4.2 测点数据分析模块 |
| 5.4.3 施工监控可视化预警模块 |
| 5.5 基于Dynamo的有限元模型参数反馈修正 |
| 5.5.1 停工期与混凝土弹性模量修正 |
| 5.5.2 施工期环境温度修正 |
| 5.5.3 预应力筋与吊杆张拉力修正 |
| 5.5.4 有限元模型参数修正分析结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 BIM技术在国内外的研究现状 |
| 1.2.1 BIM技术在国外研究现状 |
| 1.2.2 BIM技术在国内研究现状 |
| 1.3 转体施工法的发展状况 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 第二章 BIM理念及其在桥梁工程中的应用 |
| 2.1 BIM的基础理论 |
| 2.1.1 BIM概念 |
| 2.1.2 从CAD到 BIM |
| 2.1.3 BIM的优势 |
| 2.2 BIM软件的介绍 |
| 2.2.1 BIM软件的分类 |
| 2.2.2 BIM相关软件的介绍 |
| 2.2.3 本文BIM核心建模软件的选择 |
| 2.3 BIM技术在桥梁工程全生命周期中应用框架 |
| 2.3.1 BIM技术在桥梁工程前期规划阶段的应用 |
| 2.3.2 BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用 |
| 2.3.3 BIM技术在桥梁工程施工阶段的应用 |
| 2.3.4 BIM技术在桥梁工程运维阶段的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 T构转体桥BIM模型的建立及应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 设计标准 |
| 3.1.2 总体设计 |
| 3.1.3 上部结构 |
| 3.1.4 下部结构 |
| 3.2 建立T构转体桥BIM核心模型 |
| 3.2.1 建模流程 |
| 3.2.2 桥梁构件族的创建 |
| 3.3 基于Dynamo引桥曲线精细化的创建 |
| 3.3.1 Dynamo可视化编程概述 |
| 3.3.2 基于Dynamo+Revit曲线引桥模型的创建 |
| 3.4 基于Fuzor T构桥转体施工可视化模拟应用 |
| 3.4.1 关于Fuzor软件的基本介绍 |
| 3.4.2 皖赣转体桥项目基于Fuzor软件的操作应用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于Midas/Civil T构桥全过程施工虚拟仿真研究 |
| 4.1 BIM模型与Midas/Civil有限元模型的转换 |
| 4.2 T构转体桥设计参数及施工阶段划分 |
| 4.2.1 施工阶段的划分 |
| 4.2.2 主桥施工步骤 |
| 4.3 运用MIDAS/Civil对 T构桥进行施工仿真模拟 |
| 4.3.1 结构定义 |
| 4.3.2 边界定义 |
| 4.3.3 荷载定义 |
| 4.4 T构桥转体施工仿真结果分析 |
| 4.4.1 施工阶段的定义 |
| 4.4.2 最不利荷载工况下仿真分析 |
| 4.4.3 计算结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 球铰转动过程仿真分析 |
| 5.1 Revit与ANSYS结构模型转换接口研究 |
| 5.1.1 Revit到 ANSYS模型转换开发思路及工具 |
| 5.1.2 程序开发流程和算法要点 |
| 5.1.3 ANSYS结构模型的生成 |
| 5.2 基于ANSYS转动过程分析 |
| 5.2.1 皖赣桥转体结构介绍 |
| 5.2.2 计算参数和网格划分 |
| 5.2.3 转动过程阶段分析 |
| 5.3 球铰转动结果分析 |
| 5.3.1 0 °最大悬臂状态结果分析 |
| 5.3.2 30°旋转过程结果分析 |
| 5.3.3 54°成桥合龙结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间参与的科研工作 |
| 致谢 |
（10）下承式钢桁架拱桥BIM技术应用及有限元分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 BIM技术在国内外研究进展 |
| 1.3.1 BIM技术应用在国外的研究进展 |
| 1.3.2 BIM技术应用在国内的研究进展 |
| 1.3.3 BIM技术相关应用优势 |
| 1.3.4 有限元在钢桁架拱桥上应用研究 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 基于下承式钢桁架系杆拱桥的BIM技术应用 |
| 2.1 某下承式钢桁架系杆拱桥概述 |
| 2.2 Revit在下承式钢桁架系杆拱桥建模应用 |
| 2.2.1 Revit相关简述 |
| 2.2.2 下承式钢桁架系杆拱桥主跨部分Revit建模 |
| 2.2.3 下承式钢桁架系杆拱桥引桥部分Revit建模 |
| 2.2.4 全桥模型拼装 |
| 2.2.5 下承式钢桁架系杆拱桥主跨支撑架Revit建模 |
| 2.3 Navisworks在下承式钢桁架系杆拱桥中施工过程模拟 |
| 2.3.1 Navisworks简述 |
| 2.3.2 Navisworks在拱桥施工过程建造应用 |
| 2.4 Lumion在下承式钢桁架系杆拱桥中仿真渲染应用 |
| 2.4.1 Lumion相关概述 |
| 2.4.2 下承式钢桁架系杆拱桥景观工程渲染 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 基于下承式钢桁架系杆拱桥的有限元建模 |
| 3.1 Midas Civil有限元软件介绍 |
| 3.1.1 Midas Civil进行桥梁FEM分析特点 |
| 3.1.2 有限元理论 |
| 3.2 主跨各单元FEM建立 |
| 3.2.1 单元建模步骤 |
| 3.2.2 材料截面计算 |
| 3.2.3 梁单元建模 |
| 3.2.4 桁架单元建模 |
| 3.2.5 板单元建模 |
| 3.3 下承式钢桁架系杆拱桥主跨FEM的建立 |
| 3.3.1 下承式钢桁架系杆拱桥Midas Civil成桥模型 |
| 3.3.2 下承式钢桁架系杆拱桥边界条件施加 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 基于下承式钢桁架系杆拱桥的有限元静力分析 |
| 4.1 桥梁结构静力分析 |
| 4.1.1 静力分析理论 |
| 4.1.2 下承式钢桁架系杆拱桥荷载类型输入 |
| 4.2 恒载作用下的静力分析 |
| 4.2.1 自重荷载下的有限元分析 |
| 4.2.2 吊杆张拉后的有限元分析 |
| 4.3 温度荷载作用下的静力分析 |
| 4.3.1 钢结构在温度影响下的变化 |
| 4.3.2 混凝土结构在温度影响下的变化 |
| 4.4 移动荷载作用下的静力分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 基于下承式钢桁架系杆拱桥有限元模态分析 |
| 5.1 桥梁模态分析理论 |
| 5.2 下承式钢桁架系杆拱桥模态分析 |
| 5.3 结论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、三维桥梁结构计算分析软件实现的关键（论文参考文献）
- [1]大跨度钢管混凝土拱桥温度场及温度效应研究[D]. 周大为. 广西大学, 2021(02)
- [2]非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究[D]. 龚大能. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]钢箱梁斜拉桥施工监控关键问题研究及BIM在其中应用[D]. 高磊. 合肥工业大学, 2021(02)
- [4]大跨度公路斜拉桥极限承载力分析[D]. 张阳山. 合肥工业大学, 2021(02)
- [5]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [6]基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定[D]. 俞诗杰. 暨南大学, 2020(03)
- [7]开口主梁斜拉桥静风非线性稳定分析[D]. 辛锦炀. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]基于BIM的钢管混凝土系杆拱桥施工控制研究[D]. 张鸿亮. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究[D]. 吴文豪. 华东交通大学, 2020(03)
- [10]下承式钢桁架拱桥BIM技术应用及有限元分析[D]. 李昊泽. 济南大学, 2020(01)