一、浅谈公路桥头跳车（论文文献综述）
张科超,王博,刘海强[1]（2022）在《桥头跳车现象对车辆乘员舒适性的影响》文中研究说明为了研究桥头跳车现象对车辆乘员舒适性的影响,综合考虑了桥头落差、行驶速度、道路平纵线形等因素,利用Carsim行车动力学仿真软件,建立了试验道路及车辆模型。在此基础上,结合各影响因素设计试验,对4种工况进行了仿真。提出将纵向加速度干扰作为评价指标,分析了各因素对桥头跳车路段车辆乘员舒适性的影响,并在此基础上对比了以最大纵向加速度和纵向加速度干扰车辆乘员舒适性的评估效果。结果表明:桥头落差、车速、纵坡对乘员舒适性影响明显,而曲线半径对乘员舒适性无明显影响;纵向加速度随桥头落差和车速的增大而增大,上坡路段纵坡越陡,纵向加速度越低,下坡路段纵坡越陡,纵向加速度越高;当桥头落差大于20 mm、车速大于100 km/h时舒适性相对较差;桥头位于上坡路段时较下坡路段对舒适性影响小;最大纵向加速度和纵向加速度干扰均能对乘员舒适性进行有效评估,而纵向加速度干扰能够更加有效指导实际工作。因此,在防治桥头跳车对乘员舒适性影响时,设计阶段可以采用控制纵坡大小,将桥头设置于上坡路段等方法,运营阶段可以采用路段限速等方法提高路段行车舒适性。
罗炳荣[2]（2022）在《公路桥头跳车防治及台背填土施工技术》文中进行了进一步梳理随着公路工程数量逐渐增多,公路桥头跳车等问题相继暴露出来。之所以会出现公路桥头跳车问题,主要是因为没有合理处理路桥过渡段。一旦出现这些问题,将会对公路产生严重的损害,对公路的功能性发挥产生制约,甚至会引发重大的安全事故,同时还会对桥梁结构和路面造成一定程度的破坏,导致需要投入大量资金才能养护公路,缩短公路的使用寿命,在社会上造成恶劣的影响。因此,解决桥头跳车问题非常有必要。本文深入探讨公路桥头跳车防治及台背填土施工技术,对公路桥头跳车防治出现的原因进行全面地分析,提出合理的台背填土施工技术策略,以期发挥台背填土施工技术的优势和作用,保证公路工程质量。
方向陇[3]（2021）在《关于公路桥头跳车成因及处理对策的探讨》文中研究表明随着城市发展,国家大力发展和完善路网结构,各种规模的铁路、公路日益增加,而公路设计中桥梁所占比例也越来越大。在桥台台背路基处普遍存在一个现象,即"桥头跳车"现象。如何有效地降低或消除"桥头跳车"现象的发生,一直是工程技术人员讨论的问题。文章从"桥头跳车"现象的成因分析入手,根据以往的设计经验提出相应的设计处理措施、施工控制措施,以供其他类似工程参考。
罗鹏[4]（2021）在《利用搭板法改善桥头跳车技术在陕西关中地区的应用研究》文中研究表明目前,陕西省的高速公路事业飞速发展,这给人们的出行带来极大的方便。但是路基与桥梁衔接的部位经常会出现桥头跳车现象,这不但影响行车的舒适性,又给行车的安全性带来一定的隐患,从而影响了高速公路的服务质量。使用搭板法可以有效地缓解桥头跳车带来的各种影响,文章针对陕西关中地区的地理条件和气候特征等因素,研究出一些的解决方法,希望能为陕西地区解决桥头跳车问题提供一定的参考依据。
肖润生[5]（2021）在《跳车冲击作用下连续梁桥车桥耦合振动响应分析》文中提出随着现代交通与物流业的发展,车辆日益增加,车辆在桥梁上行驶,是一种耦合作用的过程,但随着桥梁的老旧,会出现较大的路面不平整度和路面障碍物,车辆在不平整的路面上行驶会让车桥间的耦合作用复杂化,当车辆遇到路面障碍物会时发生跳车现象,跳车冲击下会进一步加剧桥梁的振动,关于跳车冲击下车桥耦合振动的研究,目前大多都是基于简单的梁或简支梁来研究,显然不能满足现代桥梁发展的要求,因此本文基于变截面连续梁桥展开研究。首先建立车辆的1/4模型,运用结构动力学知识进行理论分析,得出车辆的振动平衡方程,后考虑桥梁几何非线性因素,建立了桥梁振动平衡方程,将二者联立得到适用于本文计算的车桥耦合振动平衡方程。然后描述了冲击力随时间的作用规律,确定跳车时间分段,运用能量守恒原理推导出了冲击力峰值与冲击系数的计算公式,后又描述了在冲击阶段和冲击回稳阶段,冲击力随时间的变化公式。推导出每个跳车时间段的车桥耦合振动方程,得到了跳车冲击过程中的车桥耦合振动方程,并选用适用于本文计算的Newmark-β法对车桥耦合方程进行数值求解。介绍适用于本文计算的路面不平整表达方法,运用Matlab编程模拟A、B、C、D级路面不平整度。计算了在不同路面等级下桥梁的竖向位移响应,随着路面不平整度的提高,桥梁的竖向位移曲线抖动的越厉害,位移幅值也随之增大。后研究车辆遇到障碍物发生跳车的情况,计算出不同跳车高度下车桥耦合振动响应,结果表明:随着跳车高度的增加,跨中位移峰值随之增加;不同跨跨中发生跳车,发生跳车跨位移峰值最大,离跳车跨越远,峰值越小,峰值出现的时刻并不遵循此规律;综合考虑车轮和悬架刚度来看,其对跳车作用下桥梁的响应影响并不明显;B级路面,车速20m/s附近,存在一个或数个由速度控制的共振点,该工况下发生跳车,位移峰值达到最大;不同车重下车桥耦合振动响应,随着车重的增加,位移响应随之变大,跨中位移峰值与车重近似成线性增加。本文针对考虑桥梁几何非线性的问题进行了相关研究,研究了考虑与忽略桥梁几何非线性时第一跨和中跨跨中位移响应,研究表明,相较于忽略桥梁几何非线性,考虑桥梁几何非线性情况下的跨中位移整体上略小,且差异化主要表现在车辆行驶到中跨跨中附近,在跳车冲击作用下,这种差异具有显着的增加。
滕海峰[6]（2020）在《桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例》文中研究表明昆山市地处长江三角洲东部,区内软土以湖积、湖沼积沉积为主,淤泥软土分布广、土层厚、易压缩。随着交通量日益增大,老路基承载力不能满足要求,新路基的处治工艺缺乏科学性指导,以致昆山市道路普遍发生桥头跳车病害。亟需对昆山市桥头跳车病害展开机理分析及控制措施研究,为实际工程提供重要参考。论文在总结国内外桥头跳车理论分析、处理措施、工艺改进等方面研究成果的基础上,结合昆山市地质条件,调查其在役路桥跳车病害现状,主要有路面阶梯沉降、路面凹陷、路面裂缝、路肩错台、护栏裂缝等形式。以典型已建工程元丰大道三标段为研究背景,结合桥头段处治方案、水文地质条件和现场调查,探析新建道路桥头跳车的成因。结果表明,元丰大道跳车成因主要有:沿程地基变化多样,工后沉降不一;搭板下方填土发生掏空、软土沉降不均,加之搭板厚度不足,导致搭板断裂;台后灰土碾压受桥台限制,压实度不达标;前期勘察不足,台后路基存在流沙层,导致路基沉降量增大。此外,以旧路改建工程224省道玉山-张浦段为依托,布点监测桥头段道路工后沉降及裂缝的发展,结合地质条件及处治工艺确切追踪跳车成因。结果表明,224省道由于路桥刚度差异、软土层深厚、设计缺陷、工序倒置等原因导致跳车病害,同时还存在预压处置不当、伸缩缝雨水渗漏等加大沉降的问题。最后,对即将要建的G312国道工程,采用PLAXIS有限元软件建立典型桥头段模型,先建立原方案模型,通过与规范比较沉降数据确定模型合理性。进一步改变布桩模式、堆载预压模式和过渡台阶模式得到路基沉降云图,对比单一变量下的模型沉降数据,得到优化后的方案。结果表明,正方形布桩桩间距最优为2.6m,梅花形则为2.8m;等载排水预压与超载排水预压在保证处理效果的同时,能大大缩短预压时长;桥头段过渡台阶合理设置能有效解决过渡段沉降不均的问题。对于即将要扩建的青阳港道路工程,采用PLAXIS软件模拟得到了轻质混凝土、石灰土回填路基的沉降云图,结果表明,相较于石灰土路基回填,轻质混凝土回填重度更轻,可有效减小沉降。
郑寒钊[7]（2020）在《高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究》文中研究表明桥头跳车问题作为公路工程中常见的病害现象,对公路的整体交通秩序、行驶安全、后期维护管理方面都存在较大的不利影响。因此,如何有效缓解甚至解决桥头跳车现象的出现,是公路工程界一个经久不衰的议题。而对于桥头部分来说桥头搭板能够有效缓解路面与桥台不均匀沉降所造成的错台问题,但是,在软土地基的情况下,搭板很有可能产生诸如搭板断裂、板底脱空等一系列新的公路隐患。而现今对于软土地区桥头路基的处治方式中,泡沫混凝土因其具有吸能效率优异、便于施工、轻质等优异特性,在软土路基的桥头跳车处治中十分常用。因此本文以实际工程项目为背景,提出一种新的高强度泡沫混凝土的换填处治方式,以此达到缓解桥头跳车、解决二次跳车、代替桥头搭板的目的。本文主要开展的研究工作如下:（1）以广东省沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段高速公路改扩建项目为依托,通过项目的地质勘测与路面设计,确定了地基软土的压缩模量、内摩擦角、黏聚力、孔隙比;路面、路基材料的弹性模量、泊松比;路面横断面、路面各层尺寸等参数,并通过地质钻探确定K3157+399-K3165+654软土地基路段的K3159+293大桥的桥台桩基的地质状况。（2）以轮迹横向分布频率曲线为基础,以高强度泡沫混凝土为材料,设计三种高强泡沫混凝土处治结构:基本型a、基本型b、基本型c,并通过ABAQUS软件进行三种基本型以及搭板法的路面、路基以及地基工后设计基准期15年的沉降数值模拟,并进行了沉降数据对比分析。分析结果显示:在处治段,三种基本型对于路面、路基以及地基的沉降控制都优于搭板法,但是基本型a存在横向沉降不均匀现象。（3）通过DLOAD子程序模块,对基本型处治的高速公路模型与搭板法处治的高速公路模型进行移动车辆荷载动态响应模拟,并对基本型基础最薄弱位置与搭板的荷载作用区跨中位置的最大主应力进行了对比。分析结果表面:各基本型基础最薄弱位置的最大主应力峰值基本都小于搭板荷载作用区跨中位置的最大主应力峰值,并确定了各设计速度下动态响应中基础最薄弱位置最大主应力峰值情况最优的基本型b与基本型c。（4）通过ABAQUS中的周期循环幅值曲线来模拟循环荷载下基本型法与搭板法对于路面沉降的控制,结果显示:各基本型处治法在循环荷载下,路面基本能够恢复到初始无沉降状态,各基本型在循环荷载下的路面最大沉降值小于搭板法处治的最大沉降值,并且搭板法处治的路面存在无法恢复的沉降。
闫瑞[8]（2020）在《公路CFG桩复合地基路桥过渡段动力响应研究》文中研究表明由于公路路基填土与桥台刚度差异较大,在外部交通荷载以及自重荷载持续作用下,路基和桥台出现竖向沉降差异,导致车辆在高速通过时会发生车体跳跃,即桥头跳车现象。桥头跳车是公路工程中常见的病害问题,在吹填土地区更加突出,不仅威胁行车安全,同时对路面结构造成破坏,增加道路养护成本。本文以CFG桩复合地基路桥过渡段为研究对象,选取了桥头错台高度、车体竖向加速度、加权加速度均方值、车辆动荷载系数、前后轮竖向位移差、车辆俯仰角作为过渡段评价指标;利用Abaqus软件建立了CFG桩复合地基过渡段模型,包括路基模型、CFG桩复合地基模型、7自由度整车模型和桥梁模型;研究了CFG桩参数和车辆参数对过渡段路基累积沉降和行车动力响应的影响,提出了过渡段纵向布桩优化设计方案;建立了不同级别路面发生过渡段沉降的路面叠加激励模型,研究了在路面不平整条件下过渡段的行车动力响应,以及CFG桩对行车平顺性的改善效果。具体研究结论如下:（1）设置CFG桩可以降低过渡段路基累积沉降,改善桥头跳车情况。减小桩间距对减小路基累积沉降效果最显着,增大桩身弹性模量效果最差。增大桩径和减少桩间距对桥头跳车改善效果明显,当桩径大于0.4 m时,增大桩径对车辆动力响应改善效果减弱,当桩间距为1.4 m时,车体竖向加速度峰值出现位置从近桥端向远桥端偏移;增大桩长和增大桩身弹性模量改善效果不明显。（2）过渡段长度不宜小于车辆长度,过渡段越长,车体振动越小,乘坐舒适性越好;在相同过渡段条件下,行车速度越快,车体振动越剧烈,车辆对路面的冲击越强烈,对车辆前后轮竖向位移差和俯仰角影响很小;载重条件下车体振动均小于空载条件,前后轮最大竖向位移差和车辆俯仰角差别很小,在不超载的前提下,应避免车辆空载行驶,以降低桥头跳车对行车的危害。（3）CFG桩平面参数优化设计可使过渡段与相邻结构物的刚度过渡更加缓和。采用变桩径方案和变桩间距方案均可减小车辆动力学响应,但变桩间距方案的各项评价指标值优于变桩径方案。故本文推荐采用纵向变桩间距布桩优化设计。（4）当A级、B级和C级路面发生过渡段沉降时,设置CFG桩都可以一定程度改善桥头跳车情况。当过渡段发生直接沉降和错台型沉降都不利于车辆平稳行驶,而折线型沉降和曲线型沉降对桥头跳车都有一定程度的改善,其中曲线型沉降的改善效果最佳。
冯彦铭[9]（2020）在《深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究》文中研究说明我国东南沿海地区高速公路大多建设于深厚软土地基上,由于在早期设计或施工中未对软基进行合理有效控制,加之运营后不断增加的交通量,使得软土地区相当比例的高速公路在投入运营后仍出现较大沉降,进而引发了桥头跳车病害问题,给交通运营和养护带来很大的影响。针对深厚软土地基运营公路桥头跳车病害问题,各高校、科研院所和设计单位展开相关的了研究与处治,但效果都并不显着,且目前传统的处治措施需要对道路进行占道施工,与运营公路面临的较大的交通压力等难以匹配。本论文以甬台温高速温州段大修EPC项目某路桥过渡段为工程实例,对该段运营公路开展深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究。在前期地勘资料收集及野外调查的成果基础上,充分运用沉降理论计算方法和数值模拟技术对该桥头路基段进行沉降预测。由此提出适合该工程项目的深厚软基区运营公路非开挖处治技术及评价其处治效果,并对施工过程进行稳定性研究。本论文通过研究获得以下进展:（1）对当前国内外学者对桥头跳车处治方面的研究与理论进行了分析,对非开挖处治技术在运营公路上的应用进行了总结,为处治技术研究提供了思路和方法。（2）系统阐述了甬台温高速温州段某桥头沉降段的地质环境;在此基础上对该项目桥头跳车的形成因素和现状进行了分析,为理论计算与数值模拟奠定了基础。（3）通过现场工程地质调研工作,获得研究对象相关现场资料和土体物理力学参数,选择具有代表性的控制断面,采用分层总和法计算得出未处理地基的后续沉降量,并根据固结理论得出沉降稳定所需要的剩余时间。（4）利用FLAC3D软件建立了桥头路基段的三维数值模型,在此基础上进行流固耦合分析,计算后续沉降量,与理论计算得出沉降量进行对比。也为下文处治效果提供了评价比对的依据。（5）对不同思路下的处治技术进行对比分析,结合该桥头路堤段的地质情况和运营要求提出了“路堤侧向引孔置换轻质材料”与“侧向辐射注浆”的技术方案。并利用FLAC3D软件模拟这两种处治措施在不同参数下对沉降的控制效果,并在此基础上提出一种处治深厚软土地基运营公路桥头跳车的组合方案:路堤两侧辐射注浆加固地基土形成8m厚人工硬壳层,并结合路堤横向自上而下梅花桩布置引孔置换轻质材料,孔径为1m。该组合方案处治后沉降控制比例达到32.44%,确定了该处治方案的有效性。对路堤侧向引孔施工进行模拟,将施工过程分为不同工况,通过模拟结果对施工稳定性进行评价,确定处治措施在本项目中的可行性。
胥锡茂[10]（2020）在《深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术》文中研究指明我国沿海地区高速公路建设要通过大量深厚软土地基,在长期运营中出现了大规模桥头跳车问题,严重影响了行车安全和舒适性,加之其车流量较大不便采用传统的断通开挖形式进行维修,需要一种全新的针对深厚软土地区运营公路桥头跳车治理的技术方案。论文以“甬台温高速温州段大修EPC项目”为工程实例,以项目全线桥头跳车治理为背景。通过加固桥头地基和限制侧向位移的形式控制沉降,提出一种治理深厚软土地区运营公路桥头跳车的技术方案即“人工硬壳层+侧向桩”。为验证方案的可行性,开展了一系列理论和数值分析研究:通过分层总和法分别计算了未处理地基和人工硬壳层处理后地基的总沉降量,依据固结理论预测达到90%固结度所需时间;利用FLAC3D软件探究在渗流-应力耦合作用下,技术方案处理地基后沉降控制效果,结合理论和数值计算成果确定方案的有效性和工程可行性。本文通过研究取得了以下进展:（1）分析了当前专家学者和工程技术人员治理软土运营公路桥头跳车问题的成果和经验,总结了软土地区运营公路治理的思路和方法。（2）通过现场工程地质调研工作,选取典型工况桥头地基作为研究对象,获得相关现场资料和岩土体物理力学参数。参考已有理论和工程实践经验,结合现场地勘资料,提出了“人工硬壳层+侧向桩”的处治方案,并对方案进行了详细设计。（3）以分层总和法为理论基础,分别计算了未处理地基和人工硬壳层地基的总沉降量。依据固结理论预测达到90%固结度需要25年,考虑公路已通车10年,还需15年沉降基本稳定。（4）依据现场地质资料和设计方案,利用FLAC3D建立路堤自重荷载作用下,考虑渗流-应力耦合的三维数值模型,计算分析了高速公路长期沉降随时间的变化发展趋势。（5）利用建立的三维数值模型模拟“人工硬壳层”和“侧向桩”技术方案,讨论硬壳层厚度、桩长和桩间距对位移的影响,并分别模拟四种工况,得到不同工况位移云图。通过对比位移云图和分析沉降-时间趋势,结合理论计算成果确定方案对沉降的控制效果。采用该技术方案进行地基处理后有效减小沉降35.7%,15年后固结度达到86%。（6）依据理论和数值分析成果,提出一种治理软土运营公路桥头跳车的技术方案:以路堤两侧倾斜旋喷注浆的方式在地基构造6m人工硬壳层,在路堤坡脚布设两排桩结构,桩长15m桩间距3.5m。以该技术方案处理地基后沉降控制比例达到30%～40%,参考相关规范和工程经验,确定技术方案满足工程沉降控制要求,验证了方案的可行性和有效性。论文成果将为工后沉降预测提供模型和数据支持,为治理深厚软土地区运营公路桥头跳车提供一种新的思路和方向,对保证公路安全运营有着重要意义。
二、浅谈公路桥头跳车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈公路桥头跳车（论文提纲范文）
（1）桥头跳车现象对车辆乘员舒适性的影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 桥头跳车现象及影响分析 |
| 1.1 桥头跳车现象 |
| 1.2 桥头跳车对行车影响 |
| 2 评价指标 |
| 3 仿真模型建立 |
| 4 舒适性影响因素分析 |
| 4.1 仿真策略 |
| 4.2 仿真结果分析 |
| 4.3 行车舒适性评价 |
| 5 结论 |
（2）公路桥头跳车防治及台背填土施工技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程案例 |
| 2 公路桥头跳车的防治措施 |
| 2.1 合理设置桥梁位置及构造物 |
| 2.2 桥台背地基的加固处理 |
| 2.3 严格控制填料质量及填筑施工 |
| 3 桥台背填土施工质量的控制 |
| 3.1 清理基底 |
| 3.2 土工合成材料的选择和抽检 |
| 3.3 土工合成材料的铺设 |
| 3.4 台背填筑 |
| 4 桥台背填筑施工中应注意的问题 |
| 5 结束语 |
（3）关于公路桥头跳车成因及处理对策的探讨（论文提纲范文）
| 1 桥头跳车成因 |
| 1.1 地基沉降引起的差异沉降 |
| 1.2 台背路基填料引起的差异沉降 |
| 1.3 结构类型差异引起的差异沉降 |
| 1.4 施工质量差引起的差异沉降 |
| 2 针对桥头跳车提出的设计措施 |
| 2.1 桥头路基地基处理 |
| 2.2 桥头路基（台背）填料及压实度控制 |
| 2.3 桥头路基补强 |
| 2.4 桥头搭板及过渡板路面过渡 |
| 2.5 完善桥头路基排水 |
| 3 针对桥头跳车提出的施工控制措施 |
| 4 结论 |
（4）利用搭板法改善桥头跳车技术在陕西关中地区的应用研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 桥头跳车的危害 |
| 2.1 会使车辆运行速度减慢 |
| 2.2 交通事故发生的概率增加 |
| 2.3 桥梁和汽车的使用寿命都会减少 |
| 3 导致桥头出现跳车现象的原因 |
| 3.1 填筑时使用的材料产生了体积变化 |
| 3.2 填土路基下部天然地基产生了下沉 |
| 3.3 水分无法顺利排出 |
| 3.4 桥台结构和台后的土方衔接部位刚度不同 |
| 3.5 各个负责单位对施工质量管控不够到位 |
| 3.6 公路设计方面的原因 |
| 4 桥头跳车的原理分析 |
| 5 利用搭板法改善桥头跳车技术在陕西关中地区的应用 |
| 5.1 因地制宜地选择设计方案 |
| 5.2 根据具体情况选择不同的施工方法 |
| 5.3 利用搭板法改善陕西关中地区桥头跳车取得的成效 |
| (1)延长了公路的使用寿命。 |
| (2)节省了大量的返修资金以及人力物力。 |
| (3)很大程度地降低了安全隐患。 |
| (4)使行车更加舒适。 |
| 6 结语 |
（5）跳车冲击作用下连续梁桥车桥耦合振动响应分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 车桥耦合研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 跳车冲击下车桥耦合振动国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 本文主要创新点 |
| 第二章 跳车冲击下车桥耦合振动方程的建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 车辆模型建立 |
| 2.3 桥梁模型建立 |
| 2.3.1 有限元建模 |
| 2.3.2 桥梁的振动平衡方程 |
| 2.4 车桥耦合振动方程的建立 |
| 2.5 跳车冲击力的描述 |
| 2.5.1 正弦模型 |
| 2.5.2 简化的三角模型 |
| 2.6 跳车冲击过程中车桥耦合振动方程的建立 |
| 2.6.1 车辆未遇障碍物过程 |
| 2.6.2 车辆遇障碍物腾空过程 |
| 2.6.3 车辆落地冲击过程 |
| 2.6.4 车辆落地冲击回稳过程 |
| 2.6.5 车辆回归正常行驶过程 |
| 2.7 车桥耦合振动方程求解 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 路面不平整对车桥耦合振动的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路面不平整的描述 |
| 3.3 路面不平整对车桥耦合振动的影响 |
| 3.4 考虑几何非线性下路面不平整对车桥耦合振动的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 跳车冲击下车桥耦合振动响应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同跳车高度下车桥耦合振动响应分析 |
| 4.3 不同跳车位置下车桥耦合振动响应分析 |
| 4.4 跳车冲击下不同轮胎刚度车桥耦合振动响应分析 |
| 4.5 跳车冲击下不同悬架刚度车桥耦合振动响应分析 |
| 4.6 跳车冲击下不同车速车桥耦合振动响应分析 |
| 4.6.1 发生与不发生跳车下车桥耦合振动分析 |
| 4.6.2 考虑与忽略桥梁几何非线性的车桥耦合振动对比分析 |
| 4.7 跳车冲击下不同车重车桥耦合振动响应分析 |
| 4.7.1 发生与不发生跳车下车桥耦合振动分析 |
| 4.7.2 考虑与忽略桥梁几何非线性的车桥耦合振动对比分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（6）桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 现有研究不足之处 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 桥头跳车病害模式调查研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 桥头跳车危害 |
| 2.3 桥头跳车模式 |
| 2.3.1 路基整体滑移 |
| 2.3.2 路基与桥台间形成台阶 |
| 2.3.3 路面坑洼 |
| 2.3.4 搭板断裂 |
| 2.3.5 搭板与路堤形成纵向坡度差 |
| 2.3.6 搭板末端产生差异沉降 |
| 2.4 受力形式 |
| 2.4.1 台阶式受力分析 |
| 2.4.2 设置搭板受力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 典型路段桥头跳车现场测试分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 昆山地区地质条件及跳车概况 |
| 3.2.1 昆山地区地质条件 |
| 3.2.2 跳车病害现状 |
| 3.3 元丰大道桥头跳车巡察调查 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 水文地质条件 |
| 3.3.3 现场调研情况 |
| 3.3.4 桥头沉降原因分析 |
| 3.4 S224省道桥头跳车巡察调查 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 水文地质条件 |
| 3.4.3 现场监测情况 |
| 3.4.4 桥头沉降原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 桥头沉降控制影响因素研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桩+堆载预压处理方案影响因素研究 |
| 4.2.1 G312国道典型桥头段工程概况 |
| 4.2.2 建立有限元模型 |
| 4.2.3 模型合理性验证 |
| 4.2.4 改变桩间距对沉降的影响 |
| 4.2.5 改变布桩型式对对沉降的影响 |
| 4.2.6 改变等载预压时长对沉降的影响 |
| 4.2.7 改变等载排水预压时长对沉降的影响 |
| 4.2.8 改变等载排水预压排水板长度对沉降的影响 |
| 4.2.9 改变超载排水预压填土高度对沉降的影响 |
| 4.2.10 改变桥头段台阶型式对沉降的影响 |
| 4.2.11 合理优化方案 |
| 4.3 轻质泡沫混凝土换填方案研究 |
| 4.3.1 青阳港典型桥头工程概况 |
| 4.3.2 建立有限元模型 |
| 4.3.3 方案合理性验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 桥头跳车常见处治方式 |
| 1.4 桥头跳车产生的原因 |
| 1.4.1 桥头跳车的危害 |
| 1.5 固结与沉降计算理论 |
| 1.5.1 固结理论 |
| 1.5.2 沉降计算理论 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 项目工程技术概况 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.2 项目沿线自然地理特征 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 区域地层岩性 |
| 2.2.3 特殊性岩土 |
| 2.3 项目路面工程设计说明 |
| 2.3.1 项目路面设计原则 |
| 2.3.2 路面设计参数 |
| 2.3.3 桥位选择及桥头过渡段路面结构设计参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.1 设计思路 |
| 3.1.1 搭板处理桥头跳车的局限 |
| 3.1.2 刚度渐变式复合地基处治方式 |
| 3.1.3 泡沫混凝土 |
| 3.1.4 轮迹横向分布频率曲线 |
| 3.2 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型工后沉降分析 |
| 4.1 模型参数 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 ABAQUS有限元分析原理 |
| 4.2.2 ABAQUS中的Mohr-Coulomb模型 |
| 4.2.3 ABAQUS数值模型的建立 |
| 4.2.4 实际工况 |
| 4.2.5 桥头路面工后沉降计算方法及相关规范 |
| 4.2.6 分析数据与实际数据对比 |
| 4.3 沉降数据分析 |
| 4.3.1 基础埋置深度5m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.2 基础埋置深度4m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.3 基础埋置深度5m、宽度0.9m基本型 |
| 4.3.4 基础埋置深度4m、宽度0.9m基本型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 车辆移动荷载作用下纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型动态响应分析 |
| 5.1 车辆荷载作用模式 |
| 5.1.1 车轮与路面的等效接触面积 |
| 5.1.2 移动车辆荷载的模拟 |
| 5.1.3 阻尼 |
| 5.2 动态响应分析 |
| 5.2.1 行车速度对泡沫混凝土基本型的动态影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 循环荷载作用下路面沉降对比分析 |
| 6.1 循环荷载加载方案 |
| 6.2 沉降分析 |
| 6.2.1 基础埋置深度4m基本型b沉降分析 |
| 6.2.2 基础埋置深度5m基本型b沉降分析 |
| 6.2.3 基础埋置深度4m基本型c沉降分析 |
| 6.2.4 基础埋置深度5m基本型c沉降分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间的研究成果 |
（8）公路CFG桩复合地基路桥过渡段动力响应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路过渡段病害及防治 |
| 1.2.2 过渡段桩土复合地基的应用 |
| 1.2.3 过渡段评价标准 |
| 1.2.4 公路路面车辆动力学 |
| 1.2.5 目前研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 行车安全性和舒适性评价指标确定 |
| 2.1 路桥过渡段错台高度 |
| 2.2 车体加速度 |
| 2.3 车辆动荷载系数 |
| 2.4 前后轮竖向位移差 |
| 2.5 车辆俯仰角 |
| 2.6 小结 |
| 3 过渡段有限元模型建立 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.2 有限元模型基础 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 CFG桩加固机理 |
| 3.3 有限元模型建立 |
| 3.3.1 路基模型 |
| 3.3.2 CFG桩复合地基模型 |
| 3.3.3 整车模型 |
| 3.3.4 桥梁模型 |
| 3.3.5 网格划分与边界条件 |
| 3.4 模型验证 |
| 3.5 小结 |
| 4 过渡段累积沉降及动力响应分析 |
| 4.1 路基累积沉降分析方法 |
| 4.1.1 半对数模型 |
| 4.1.2 Monismith模型 |
| 4.1.3 修正指数模型 |
| 4.2 过渡段累积沉降参数分析 |
| 4.2.1 桩径 |
| 4.2.2 桩间距 |
| 4.2.3 桩长 |
| 4.2.4 桩身弹性模量 |
| 4.3 过渡段动力响应分析 |
| 4.3.1 桩径 |
| 4.3.2 桩间距 |
| 4.3.3 桩长 |
| 4.3.4 桩身弹性模量 |
| 4.3.5 过渡段长度 |
| 4.3.6 行车速度 |
| 4.3.7 车辆轴重 |
| 4.4 过渡段纵向布桩方案优化 |
| 4.4.1 变桩径方案优化 |
| 4.4.2 变桩间距方案优化 |
| 4.5 小结 |
| 5 路面不平整条件下过渡段动力响应研究 |
| 5.1 路面叠加激励模型 |
| 5.1.1 随机激励 |
| 5.1.2 离散激励 |
| 5.1.3 路面叠加激励 |
| 5.2 不同激励下的过渡段动力响应研究 |
| 5.2.1 A级路面叠加激励 |
| 5.2.2 B级路面叠加激励 |
| 5.2.3 C级路面叠加激励 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.2.1 桥头跳车处治现状分析 |
| 1.2.2 运营公路桥头跳车非开挖处治现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 深厚软基区运营公路桥头跳车工程概况 |
| 2.1 公路桥头跳车背景 |
| 2.2 区域地质环境概况 |
| 2.2.1 地理位置和交通 |
| 2.2.2 地质条件综述 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 场地地震效应 |
| 2.2.5 水文地质条件 |
| 2.2.6 不良地质 |
| 2.3 桥头路基历年加铺数据分析 |
| 2.4 桥头跳车形成因素、现状及机理分析 |
| 2.4.1 桥头跳车形成因素分析 |
| 2.4.2 沉降现状及机理分析 |
| 第三章 沉降理论计算与预测 |
| 3.1 沉降计算的概述 |
| 3.2 计算横断面的选取和确定 |
| 3.3 计算方法与参数的选取 |
| 3.3.1 公式选择 |
| 3.3.2 计算参数选取 |
| 3.4 桥头路堤沉降计算与评价 |
| 3.4.1 路堤荷载下地基附加应力计算 |
| 3.4.2 沉降计算结果与评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 三维数值模拟研究下的沉降计算 |
| 4.1 FLAC3D基本原理及主要特点 |
| 4.1.1 有限差分近似 |
| 4.1.2 运动方程 |
| 4.1.3 力学时步原理 |
| 4.2 FLAC3D流固耦合相互作用分析 |
| 4.2.1 模型的建立及力学参数的选取 |
| 4.2.2 模型计算与结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 桥头跳车非开挖处治和施工稳定性分析 |
| 5.1 桥头跳车病害治理原则 |
| 5.2 桥头跳车病害段治理思路和处治措施 |
| 5.2.1 治理思路 |
| 5.2.2 处治措施 |
| 5.2.3 处治方案比选 |
| 5.2.4 处治方案选择 |
| 5.3 桥头跳车治理措施的数值模拟分析的三维数值模拟研究 |
| 5.3.1 路堤横向引孔置换轻质材料的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.2 侧向辐射注浆加固地基土的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.3 组合方案下的三维数值模拟研究 |
| 5.4 置换施工稳定性分析的三维数值模拟研究 |
| 5.4.1 参数选取及工况确定 |
| 5.4.2 模型建立与结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1、攻读硕士学位期间发表的论着和专利 |
| 2、攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 3、攻读硕士学位期间参与的工程实践 |
（10）深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 在役公路软土沉降治理研究现状 |
| 1.2.2 软土沉降计算方法研究现状 |
| 1.2.3 硬壳层和侧向约束桩的研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 项目现状 |
| 2.2.1 地理位置 |
| 2.2.2 地质条件 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 竣工方案 |
| 2.2.5 桥头现状 |
| 2.3 地基处理技术方案 |
| 2.3.1 方案思路 |
| 2.3.2 方案设计 |
| 2.3.3 方案施工 |
| 2.4 监测方案 |
| 2.4.1 监测内容 |
| 2.4.2 监测目的 |
| 第三章 地基沉降计算及预测 |
| 3.1 天然地基沉降计算 |
| 3.1.1 计算公式选取 |
| 3.1.2 计算模型及参数 |
| 3.1.3 计算结果及分析 |
| 3.2 硬壳层地基沉降计算 |
| 3.2.1 计算公式选取 |
| 3.2.2 计算模型及参数 |
| 3.2.3 计算结果及分析 |
| 3.3 固结时间预测及沉降趋势 |
| 3.3.1 一维固结理论 |
| 3.3.2 固结时间预测 |
| 3.3.3 沉降时间趋势 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 桥头地基沉降及处理三维数值模型建立 |
| 4.1 FLAC3D基本原理 |
| 4.1.1 网格模型 |
| 4.1.2 软土本构模型选择及分析 |
| 4.2 FLAC3D流固耦合分析 |
| 4.2.1 流体计算模式 |
| 4.2.2 流固问题求解 |
| 4.3 FLAC3D结构桩单元 |
| 4.3.1 桩单元原理 |
| 4.3.2 桩单元赋值 |
| 4.4 桥头地基初始模型建立 |
| 4.4.1 建立网格单元 |
| 4.4.2 赋值与边界条件 |
| 4.4.3 流固分析与赋值 |
| 4.4.4 建立桩单元 |
| 4.4.5 布设监测点 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 桥头地基沉降及处理三维数值模拟与分析 |
| 5.1 天然状态模型位移 |
| 5.2 硬壳层厚度对模型位移的影响 |
| 5.2.1 不同厚度硬壳层位移云图 |
| 5.2.2 位移对比分析 |
| 5.2.3 与理论计算对比分析 |
| 5.2.4 分析总结 |
| 5.3 桩长对模型位移的影响 |
| 5.3.1 不同桩长位移云图 |
| 5.3.2 位移对比分析 |
| 5.3.3 分析总结 |
| 5.4 桩间距对模型位移的影响 |
| 5.4.1 不同桩间距位移云图 |
| 5.4.2 位移对比分析 |
| 5.4.3 分析总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
四、浅谈公路桥头跳车（论文参考文献）
- [1]桥头跳车现象对车辆乘员舒适性的影响[J]. 张科超,王博,刘海强. 公路交通科技, 2022(01)
- [2]公路桥头跳车防治及台背填土施工技术[J]. 罗炳荣. 四川水泥, 2022(01)
- [3]关于公路桥头跳车成因及处理对策的探讨[J]. 方向陇. 甘肃科技, 2021(12)
- [4]利用搭板法改善桥头跳车技术在陕西关中地区的应用研究[J]. 罗鹏. 大众标准化, 2021(11)
- [5]跳车冲击作用下连续梁桥车桥耦合振动响应分析[D]. 肖润生. 合肥工业大学, 2021(02)
- [6]桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例[D]. 滕海峰. 扬州大学, 2020(04)
- [7]高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究[D]. 郑寒钊. 湘潭大学, 2020(02)
- [8]公路CFG桩复合地基路桥过渡段动力响应研究[D]. 闫瑞. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究[D]. 冯彦铭. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]深厚软土地区运营公路桥头跳车地基处理技术[D]. 胥锡茂. 重庆交通大学, 2020(01)