一、春运火车票为何上浮？（论文文献综述）
万彦君[1]（2019）在《放开春运火车票价的经济学分析》文中研究说明我国自2006年开始就有了春运现象,每到春运就会有大量的旅客回家、游玩,因此造成了火车票一票难求的现象。针对这一现象,我国采用了调整价格的方式来调节春运的客流,但是却没有达到预期的效果,即没有实现限客分流的效果,因此可以说调整价格、维持现状依然无法解决春运火车票的问题。因此本文通过分析我国春运客运现状,结合弗兰克奈特理论中的风险、不确定与理论,提出了浮动票价的摄像,为我国客运部门提供参考。
黄少安,阎晓莹[2]（2018）在《供需双方信息不完全、交易费用差异与火车票市场扭曲——对“倒票”行为的交易费用分析》文中研究表明本文不认为供求不均衡是"黄牛"倒票现象存在的根本原因。本文针对火车票市场套利行为屡禁不止的热点问题构造动态博弈模型,论证了交易费用与套利行为之间的关系。模型通过对需求方购票的交易费用进行比较,逐层深入地分析了增加产品供给、增加购买渠道和差别定价等途径的效果,发现此类举措并不能有效遏制"黄牛"行为,反而还损害了低收入消费者的福利。研究表明,即使在供需均衡的情况下,供需双方信息的不完全,尤其是需求群体内部的信息不完全程度存在差异,会造成需求群体交易费用的差异,进而导致需求群体内部的资源配置被扭曲,而这才是"黄牛"群体长期顽固存在的根本原因。本文选取2002—2016年火车票贩票情况的真实数据进行了实证分析,印证了博弈模型的结论。而降低这种扭曲程度的同时降低需求方交易费用之间的差距,才是解决此类产品市场上资源配置无效率问题最有效的办法。
周慧娟,贾梅杰[3]（2016）在《春运期间火车票浮动价格可行性分析》文中认为春运现象由来已久,2006年以前,铁道部曾运用价格机制调节春运客流,却并未达到预期的"限客分流"、"削峰平谷"的作用.本文通过分析我国铁路客运现状证明我国现阶段春运期间火车票价仍然维持现状已经不再符合市场规律.通过研究国外铁路定价系统和我国民航票价理论,提出阶梯票价和反向客流补偿的设想,并进一步从市场、政策以及技术等方面论证我国春运期间火车票价实行浮动价格的可行性.
阎晓莹[4]（2016）在《黑市交易的交易费用经济学分析——以火车票市场“倒票”行为为例》文中认为一、引言及文献综述本文尝试论述一个一直备受关注的问题:"黄牛"的贩票行为长期存在的原因与作用机制①。长期以来,我国的铁路运输行业都是由单一供应商提供产品的,平日里购买火车票并非难事,但一到节假日就需求陡增,尽管铁路增开临客加车,仍然供不应求。于是,"黄牛"们通过各种手段获取车票,再加价销售给需要车票的人以从中获利。为了维护公众的合法权利,政府部门也一直在努力,制定政策和严厉惩罚"双管齐下",以求能消除"黄牛"们的倒票行为。但从数据看,"黄牛"并没有因此而消失,反而更加猖獗②。
熊峰[5]（2016）在《春运火车票调价的经济学分析综述》文中提出春运期间火车票的定价策略总在特定的时点成为关注焦点,本文从火车票行政调价的效率影响、公共政策目标与行政化垄断三个角度对经济学界的相关讨论进行了综述。理论上认为,为解决拥堵而提高春运期间火车票价格的行为并不能减少短期市场效率的损失,同时无益于为广大市民提供有效的公共服务。市场化的运营方案与客运供给端的改善才是解决春运难题的努力方向。
周怡[6]（2013）在《春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析》文中指出随着我国一年一度春运的开始,火车票往往出现"一票难求"的现象,旅客彻夜排队购不到票,黄牛党抬高票价赚取差价,造成了社会资源的巨大浪费。本文试图通过飞机票和火车票两种定价模式进行比较研究,并从法与经济学的角度进行分析,从定价方面提出解决这一问题的方法,即,通过分时间段的浮动定价,达到分流或分散旅客目的,缓解春运火车票"一票难求"现象,优化社会资源配置。
天则经济研究所课题组,盛洪,赵农[7]（2013）在《中国行政性垄断的原因、行为与破除 分报告之三 铁路行业的行政性垄断》文中提出一、铁路行政性垄断的形成与演变铁道部的前身是"中国人民革命军事委员会铁道部",军委铁道部成立于1949年1月,其主干力量来于第四野战军,铁道部第一任部长滕代远是当时的华北军区副司令员;铁道部主要任务是指挥护路武装,保障军运安全。建国后,军委铁道部改归政务院领导。铁道部不仅有计划管理职能,还有路网建设指挥（新建铁路工程总局、基本建设局）和生产研发职能（机车车辆局、工厂管理总局、科学技术委员会）;以及治安管理职能（铁路公安局）。30铁
周莹[8]（2012）在《不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析》文中认为春运现象早在新中国成立初期就开始出现,在50余年的发展历程中,春运见证了中国社会制度变迁和社会结构转型,同时,也反映了社会经济发展进程中产生的负面效应。本文运用制度主义和社会结构的理论视角,从我国春运的历史背景、现实境况以及制度体系出发,基于质性研究方法,通过与春运有关的组织者（铁路部门、政府相关部门工作人员）、购票者（旅客）、倒票者（“黄牛”）等不同类型、不同阶层的人群的访谈以及大量的文献分析,从铁路春运“一票难求”的生成路径、结构性困境、正式制度的负外部性和非正式制度的嵌入等方面展开深入分析,进而探索在制度变革进程中如何有效实现社会资源的分配正义。通过对铁路春运“一票难求”的促成因素和生成路径的探究发现,与中国人口流动的嬗变历程相对应,春运现象也随之变化：改革开放前,中国铁路发展非常滞后,运力极其匮乏。但是在当时,春节前后铁路运力供需仍能保持相对均衡；改革开放以来,在经济社会发展、体制变革的大背景下,中国人口流动日益加剧,铁路的建设发展速度远远跟不上经济社会发展步伐,供需矛盾日益尖锐,“一票难求”现象逐渐产生、突显和加剧；在经济社会转型、政府管理思路变革、人口变迁和铁路运营及管理格局变动等因素的共同作用下,铁路春运“一票难求”逐渐成为当今中国特有的周期性问题,即便是在高铁运网快速扩张的今天,仍然摆脱不了运力提升后的供需悖论。高铁的出现,其本意在于缓解铁路运力上的不足,提高运能,但在一个竞争不充分的铁路市场中,这一目标非但未曾有效实现,反而使得大量低收入群体可供自己选择的普列更为减少,进而将其推入一个更为拥挤的、更为有限的选择空间内,这在客观上进一步加剧了“一票难求”的状况。春运铁路运力不足的原因固然有多种,但就其本质而言,不外如下两个主要方面：需求旺盛与运能不足。中国社会近数十年来的社会转型带来了人口的高度流动性,这在客观上导致铁路客运需求在一个较短时期内发生井喷。与激增的需求相比,铁路在供给方面却长期处于滞后状态,铁路运能建设在相当长的一段时期内处于低水平徘徊。这一滞后的原因是多方面的,但在铁路市场中的垄断体制所产生的低效率与非充分竞争效应无疑是导致这一弊病长期存在的深刻致因。毫无疑问,社会流动的体制变迁与铁路运力之间的张力在中国客观存在。另一方面,相较于其他运输方式而言,铁路客运表现出明显的比较优势,公众对于铁路客运的选择偏好相应也是客观存在。但由于建设滞后,客观上造成铁路运能在一定时期内表现为一种稀缺性资源,这就更加放大了铁路客运供需市场“一票难求”的非均衡效应。一个不言自明的事实是,中国近数十年来的体制变迁,深刻地影响了铁路客运市场的供需平衡,而这正是铁路运力不足的结构性困境。制度是人类对规则或规范的理性选择行为,它既包含着制度本身不断进化和变革的内在逻辑,也反映着创新进程中的价值追求和伦理意涵。因此,铁路票务制度在设计初衷上追求制度绩效目标的同时,也注重制度本身蕴涵的社会关照,体现伦理与道德关怀及社会的公平、正义。在社会转型过程中,制度本身却在执行中被异化从而产生负外部性,影响了火车票资源的公平分配。长期以来,为了维护身份化的户籍—职业分层体系,国家通过制度构建给予行政—制度支持,从而在全社会成员之间形成一种严格的制度区隔。在春运火车票分配问题上也不例外,制度区隔同样在起着关键性的作用,预设了各阶层民众之间、时空之间以及部门与公众之间的差异,并形成了身份区隔、时空区隔和部门区隔。同时,在实际的运作过程中,由于制度本身的缺陷、执行力扭曲以及社会、文化等因素,铁路客运票务制度出现失灵与异化的现象,引发了车票配额与调度有失公平、预留票与购票优先权违背关怀初衷、团体票与合同订票制度被无限滥用,以及便民代售点逆向选择等现象的发生。对铁路春运“一票难求”的巨大民怨与社会危机不仅是针对运力不足,更多的是指向分配不公。在中国这个熟人社会中,人情、面子、关系、部门利益、权力寻租等非正式制度具有广泛的普遍性和约束性,它们总能以其强大的“根基”和多年的“惯性”持续影响着正式制度的效用发挥和改革完善,从而使得铁路春运“一票难求”现象进一步突显。其中值得注意的变化在于,在市场经济和工具理性“殖民”日常生活世界的今天,非正式制度的嵌入逻辑发生了微妙的变化,即由传统的以人情、面子为主的关系嵌入向现代以利益交换、权力寻租为主的利益嵌入的转变。关系嵌入更多在于维护人际关系,为个人在生存、发展进程中获取社会资源建构有效社会支持系统；而利益嵌入则更多指向利益诉求,它不仅把传统的关系嵌入庸俗化、功利化,更使之与权力的结合愈益紧密,导致权力寻租更加隐形化、复杂化和普遍化。研究发现,铁路春运“一票难求”问题不是一个单纯的交通运力不足的问题,而是在社会转型期,旧的制度体系向新的制度体系变迁的过程中,正式制度与非正式制度相互作用下产生的社会问题。即制度变迁引发了社会结构分化,结构分化带来了社会关系变革,社会关系变革又加剧了处于不同社会结构和社会网络中的个体获取社会资源能力的差异,这种差异甚至妨害到了他们在享受火车票这种公共产品时的正当权利。这一方面是制度壁垒与刚性需求、路径依赖与发展滞后之间的矛盾导致的结构性困境下的运力不足；另一方面则是稀缺资源行政垄断、正式制度的异化和非正式制度的嵌入等导致的分配不公。从而引发不足与不公的双重变奏：运力不足引发社会资源配置不公；同时,资源分配不公继续加剧运力不足。在当今社会转型与结构变迁的时代背景下,需要不断降低非正式制度对正式制度的弱化效应,并从制度建构、规范化运作等方面持续增强正式制度对非正式制度的规制,保障个体权利,以实现社会资源的分配正义。
王杨[9]（2011）在《对春运火车票涨价的经济学思考》文中研究指明针对春运火车票"一票难求"这一突出矛盾,从制度经济学的视角并结合社会成本进行了分析,提出产权不明情况下政府对其价格的干预是造成"一票难求"现象的根本原因,市场机制的引入有助于解决上述问题,有利于铁路部门重新界定其行为边界。
张静[10]（2010）在《对春运期间火车票价变动的经济学简单分析》文中指出春运现象由来已久,面对日益严重的买票难,黄牛猖獗等春运问题,铁道部在06年以前曾试图运用价格机制来调节,然而2007年宣布火车票不涨价,本文将运用微观经济学理论,结合市场进行分析,阐明火车票价不能上涨的原因,并提出相关解决方案。
二、春运火车票为何上浮？（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、春运火车票为何上浮？（论文提纲范文）
（1）放开春运火车票价的经济学分析（论文提纲范文）
| 一、我国铁路客运现状 |
| 二、提价政策失灵的原因分析 |
| (一) “回家过年”风俗的影响 |
| (二) 春运客流中的刚性需求者 |
| (三) 春运客流中的弹性需求者 |
| 三、放开火车票价的看法 |
| (一) 敞开代办 |
| (二) 浮动票价的设想 |
| 1、浮动票价的必须性 |
| 2、浮动票价 |
| 3、反向客流补偿的设想 |
| 4、实行浮动票价的可行性分析 |
| 四、结束语 |
（2）供需双方信息不完全、交易费用差异与火车票市场扭曲——对“倒票”行为的交易费用分析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| 三、新的理论猜想:市场特征决定的需求方信息差异、交易费用差异导致市场扭曲 |
| 四、理论模型 |
| (一) 基准模型 |
| (二) 均衡模型:供需相当时的“黄牛” |
| (三) 差别定价模型:差异化时的“黄牛” |
| 五、计量模型 |
| 六、实证结果 |
| 七、结论 |
（3）春运期间火车票浮动价格可行性分析（论文提纲范文）
| 1 我国铁路客运现状 |
| 2 提价政策失灵的分析 |
| 2.1“回家过年”风俗的影响 |
| 2.2 春运客流中的刚性需求者 |
| 2.3 春运客流中的弹性需求者 |
| 3 浮动票价的设想 |
| 3.1 实行浮动票价的必然性 |
| 3.2 浮动票价 |
| 3.2.1 正向客流阶梯票价的设想 |
| 3.2.2 反向客流补偿的设想 |
| 4 现阶段我国铁路系统实行浮动票价的可行性分析 |
（5）春运火车票调价的经济学分析综述（论文提纲范文）
| 一、拥堵的低效率与涨价的效率影响 |
| 二、“回家过年”的公共产品性质 |
| 三、“市场化”涨价与行政垄断 |
| 四、结语 |
（6）春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析（论文提纲范文）
| 一、问题引出 |
| 二、产生原因 |
| (一) 市价和价格管制 |
| (二) 火车票价偏低 |
| 三、如何解决? |
| (一) 飞机票的范本 |
| (二) 如何定价 |
| 1. 历年火车票价上浮情况 |
| 2. 分段浮动定价 |
（7）中国行政性垄断的原因、行为与破除 分报告之三 铁路行业的行政性垄断（论文提纲范文）
| 一、 铁路行政性垄断的形成与演变 |
| 二、 行政性垄断的表现 |
| 1.进入壁垒 |
| 2.价格管制 |
| (1) 普通列车的价格管制 |
| (2) 高速铁路的价格管制 |
| 二、铁路投资的效率分析 |
| 1.投资偏差的表现与原因 |
| 2.铁路资源错置带来的社会福利损失估计 |
| 3.大规模投资高铁的逻辑错误 |
| 三、社会损失——高铁安全问题 |
| 1.事故的发生 |
| 2.事故救援 |
| 3 事故处理 |
| (1) 责任人员 |
| (2) 事故的回应 |
| (3) 降速降价 |
| 4.报告的问题 |
| 四、垄断行为与寻租 |
| 1.垄断行为 |
| (1) 搭售行为 |
| (3) 铁路客运保险 |
| 2.寻租现象 |
| (1) 黄牛 |
| (2) 体制性寻租者 |
| 3.不受约束的行政权力 |
| (1) 司法独立王国 |
| (2) 缺少问责机制 |
| (3) 信息不公开 |
| 五、张曙光案例:一个垄断权力寻租的典型案例 |
| 附录1 |
| 国际经验的对照 |
| 附录2 |
| 火车票实名制和网络购票 |
（8）不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题缘起与研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 理论视角与研究思路 |
| 1.5 研究方法与资料来源 |
| 1.6 研究内容 |
| 第二章 “一票难求”的生成路径 |
| 2.1 改革开放前铁路运力供需相对均衡的体制基础 |
| 2.1.1 改革开放前的春运概述 |
| 2.1.2 改革开放前铁路春运运力供需分析 |
| 2.1.3 运力不足下的相对均衡 |
| 2.2 改革开放以来铁路运力不足与“一票难求” |
| 2.2.1 改革开放以来的铁路状况 |
| 2.2.2 “一票难求”的显现、凸现和持续 |
| 2.2.3 “一票难求”引起的民怨和危机 |
| 2.3 高铁扩张后的挤出效应 |
| 2.3.1 高歌猛进的高铁建设 |
| 2.3.2 运力提升后的供需悖论 |
| 第三章 体制变迁与供需失衡:运力不足的结构性困境 |
| 3.1 社会流动的体制变迁与铁路运力之间的张力 |
| 3.1.1 社会流动的体制变迁 |
| 3.1.2 体制变迁下激增的春运客运需求 |
| 3.1.3 铁路运网建设滞后的状况与原因 |
| 3.1.4 春运铁路运力供需矛盾分析 |
| 3.2 垄断与低效:铁路运力不足的体制困境 |
| 3.2.1 垄断体制下的铁路发展悖论 |
| 3.2.2 铁路运营管理的效率低下 |
| 3.3 “一票难求”:公众选择偏好与资源稀缺性的放大效应 |
| 3.3.1 铁路客运的比较优势 |
| 3.3.2 公众对铁路客运的选择偏好 |
| 3.3.3 “一票难求”的放大效应 |
| 第四章 正式制度的负外部性与车票资源配置不公 |
| 4.1 铁路客运票务制度的设计理念与社会关怀 |
| 4.1.1 铁路客运售票的系统安排与整体关照 |
| 4.1.2 对特殊人群的预留票与优先购票制度 |
| 4.1.3 适度规模需求的团体票与合同订票制度 |
| 4.1.4 便民初衷的客票代售点 |
| 4.1.5 铁路客运票务制度的其他规定 |
| 4.2 铁路客运售票系统的制度区隔 |
| 4.2.1 身份区隔:购票群体的阶层分化 |
| 4.2.2 时空区隔:购票需求的条件转换 |
| 4.2.3 部门区隔:铁路系统与购票公众之间 |
| 4.3 铁路客运票务制度的失灵与异化 |
| 4.3.1 车票配额与调度原则的有失公平 |
| 4.3.2 预留票与购票优先权的道德风险 |
| 4.3.3 团体票与合同订票制度的无限滥用 |
| 4.3.4 便民代售点的逆向选择 |
| 第五章 非正式制度的嵌入与车票获取机会不公 |
| 5.1 人情面子:车票获取的重要渠道 |
| 5.1.1 差序格局下的人情面子 |
| 5.1.2 人情面子在车票获取中的运作方式 |
| 5.2 关系运作:“黄牛”现象分析 |
| 5.2.1 “黄牛”的关系网建构 |
| 5.2.2 “黄牛”关系运作中的利益交换 |
| 5.3 部门利益交换与权力寻租 |
| 5.3.1 部门间利益交换 |
| 5.3.2 权力寻租 |
| 5.4 非正式制度与正式制度的交互作用 |
| 5.4.1 非正式制度对正式制度效率的弱化 |
| 5.4.2 正式制度对非正式制度的规制 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.1.1 结构性困境下的不足 |
| 6.1.2 非正式制度、正式制度与分配正义 |
| 6.1.3 不足与不公的双重变奏 |
| 6.2 讨论与建议 |
| 6.2.1 铁路改革与弱势群体权益保障 |
| 6.2.2 机会平等与资源配置机理 |
| 6.2.3 个体权利与分配正义 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间论文发表情况 |
| 卷内备考表 |
（9）对春运火车票涨价的经济学思考（论文提纲范文）
| 一、对春运火车票市场的供求分析 |
| 二、价格管制与产权之间的矛盾分析 |
| 三、“票贩子”与管制者之间的供求平衡 |
| 四、火车票价的控制及其社会成本 |
| 五、总结 |
（10）对春运期间火车票价变动的经济学简单分析（论文提纲范文）
| 1 高收入人群基本不会选择乘坐火车, 因而票价的变动对他们没有多大影响; |
| 2 中等收入的人群不会因为票价上浮几个百分点而选择乘坐飞机, 因为火车票仍比飞机票便宜的多; |
| 2 加快铁路客运专线建设是解决问题的根本。 |
| 3 实现电子票务监管, 一旦窗口无票可售, 财政部门就全额收 |
四、春运火车票为何上浮？（论文参考文献）
- [1]放开春运火车票价的经济学分析[J]. 万彦君. 大众投资指南, 2019(04)
- [2]供需双方信息不完全、交易费用差异与火车票市场扭曲——对“倒票”行为的交易费用分析[J]. 黄少安,阎晓莹. 经济理论与经济管理, 2018(08)
- [3]春运期间火车票浮动价格可行性分析[J]. 周慧娟,贾梅杰. 道路交通与安全, 2016(06)
- [4]黑市交易的交易费用经济学分析——以火车票市场“倒票”行为为例[A]. 阎晓莹. 21世纪数量经济学（第17卷）, 2016
- [5]春运火车票调价的经济学分析综述[J]. 熊峰. 现代商业, 2016(07)
- [6]春运火车票应如何定价?——从法与经济学角度分析[J]. 周怡. 中国证券期货, 2013(06)
- [7]中国行政性垄断的原因、行为与破除 分报告之三 铁路行业的行政性垄断[A]. 天则经济研究所课题组,盛洪,赵农. 中国行政性垄断的原因、行为与破除, 2013
- [8]不足与不公：铁路春运“一票难求”现象的社会学分析[D]. 周莹. 华东理工大学, 2012(06)
- [9]对春运火车票涨价的经济学思考[J]. 王杨. 价格月刊, 2011(02)
- [10]对春运期间火车票价变动的经济学简单分析[J]. 张静. 改革与开放, 2010(12)